One name stands out for its enduring charm and timeless appeal – the Vespa Acma 1954. With its elegant design, smooth lines, and a history that traces back to the mid-20th century, this iconic scooter has won the hearts of riders and collectors alike. Join us as we take a journey back in time to explore the fascinating story of the Vespa Alma 1954.

A Glimpse into Vespa ’s History: The Vespa scooter was first introduced by the Italian company Piaggio in 1946. It was born out of necessity in post-World War II Italy, where people needed affordable and efficient transportation. The Vespa quickly became an icon, synonymous with style and freedom.

The Vespa Acma 1954: A Timeless Beauty: The Vespa Alma 1954 is a special variant of the classic Vespa scooter. It embodies the essence of Italian craftsmanship and design. Here are some key features and characteristics that make it a true classic:

• Distinctive Design: The Vespa Acma 1954 boasts a classic design with a beautifully contoured body, gracefully curved fenders, and a single round headlight. It ’s a design that has stood the test of time and remains instantly recognizable.
• Quality Craftsmanship: Vespa has always been synonymous with quality, and the Acma 1954 is no exception. Every component, from the chrome-plated handlebars to the leather saddle, exudes craftsmanship and attention to detail.
• Powerful Engine: Under the elegant exterior lies a robust engine that provides smooth and efficient performance. The Vespa Alma 1954 was designed to be reliable and practical, making it an ideal choice for urban commuting.
• Timeless Colors: The Vespa Acma 1954 is often found in classic colors like vintage white, deep red, or midnight blue. These colors enhance its retro charm and make it a true collector ’s item.

A Collector ’s Dream: Due to its age and rarity, the Vespa Acma 1954 has become a sought-after collector ’s item. Vintage scooter enthusiasts and Vespa aficionados prize this model for its historical significance and enduring appeal. Restoring and maintaining an Alma 1954 is a labor of love for many collectors who appreciate the scooter ’s cultural significance.

The Vespa Legacy Continues: The legacy of Vespa scooters, including the Acma 1954, continues to influence modern scooter design and culture. The Vespa brand has evolved over the years, introducing innovative technologies while preserving the classic elements that have made it a beloved icon.

The Vespa Acma 1954 is not just a scooter; it ’s a symbol of Italian style, ingenuity, and timeless design. With its classic lines and enduring charm, it serves as a testament to Vespa ’s enduring legacy in the world of scooters. Whether you ’re a vintage scooter enthusiast, a collector, or simply someone who appreciates iconic design, the Vespa Acma 1954 is a classic that will forever hold a special place in the hearts of those who encounter it.

Ardor, Ulma noos parts

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Depenses

(voir ma page sur sa restoration de A a Z)

• 100 fr moteur vespa metz
• 150 fr siège arrière + porte bagage
• 480 fr apret + peinture
• 380 fr papier verre + bombe alu
• 750 fr peinture + appret
• 900 fr destination scooter
• 122 fr cable frein
• 45 fr 1 retro
• 88 fr gaine thermo
• 210 fr anti parasite + clé + gaine
• 350 fr chromes
• 110 fr clignotants
• 100 fr gaines grises et noir
• 100 fr autocollants
• 800 fr épave
• 250 fr pyrolise
• 720 fr essence déplacements 4 pleins
• 300 fr déco avant+ pare choc
• 25 fr billes
• 100 fr joint moteur
• 120 fr de joint spis
• 200 fr de roulements
• 900 fr vilbrequin
• 100 fr neimann

Vespa acma 1954 (ex 239 U 90) Total 5980 fr

Beaucoup trop de magasins surfent encore sur la vague vespa et je trouve que les prix sont scandaleux. J’ai injecté beaucoup trop d’argent sur un modèle somme toute trop courant. A faire neanmoins si vous n’avez qu’un seule vehicule dans votre collection.

Notice d ’emploi & d ’entretien modèle vespa 1955

Caractéristiques principales

Chassis : en tole de forme ouverte et caréne. Suspension des roues AV et AR : élastique avec ressort hélicoidal et amortisseur hydraulique à double effet. Suspension coaxiale pour l ‘AR.

Moteur: à deux temps à balayage en croix

• Cylindre horizontal en fonte et culasse en alliage léger.
• Alésage mm. 54
• Course mm. 54
• Cylindré ccm. 123,67
• Puissance effective cv 5
• Rapport volumétrique 6,5 : 1
• Transmission : directe du moteur à la roue arrière par l ‘intermèdiaire de l ’embrayage, l ’engrenage élastique et les engrenages du changement de vitesse.
• Mise en marche : par pédale (kick-starter) à la droite du scooter.
• Changement de vitesse -. trois vitesses avec engrenages en bain d ‘huile, toujours en contact. Commande par poigné à l ’extrémité gauche du guidon, combiné avec l ’embrayage.
• Embrayage : à disques multiples en acier avec garniture de liège (lubrification abondante) commande au guidon par levier, transmission flexible réglable.
• Allumage : par volant magnétique.
• Eclairage et Avertisseur . par volant magnétique à courant alternatif alimentant le phare avant (trois é£lairages) et le feu arrière.
• Freins à tambour : frein avant commandé par poigné à l ’extrémité droite du guidon et câble, frein arrière commandé par pédale fixé sur le marchepied (droit).
• Roues : en tôles d ‘acier emboutie.
• Pneus 3,50 x 8 (diamètre total du pneu 385 mm.). Les roues sont facilement démontables.
• Fixation par goujons et écrous (système employé pour les automobiles). Les roues sont interchangeables.
• Réservoir : d ‘une capacité d’environ 6,5 litres (réserve comprise). Muni d ‘un robinet à trois positions : ouvert – fermé – réserve ;
• capacité de la réserve : 0,650 litre.
• Consommation à vitesse économique ~ 2 litres aux 100
• Vitesse maximum 70-75 km. heure.
• Distance entre les axes de roues 1. 160 mm.
• Largeur maximum du guidon 790 mm.
• Longueur maximum du scooter 1.715 mm.
• Hauteur maximum du scooter 1.040 mm.
• Hauteur de la selle 760 mm.
• Hauteur minimum du marchepied 220 mm.
• Rayon de braquage 1 m. 50
• Poids total à vide 86 kg. environ

Dispositif antivol : sur le chassis, prés du guidon, est aménagé une serrure antivol, qui bloque le scooter avec un tour de clé Â¥n tournant à fond le guidon vers la gauche jusqu ‘au déclic. Dans cette position, le scooter ne peut que tourner sur lui même. Le déblocage se fait par un tour de clé en sens inverse et en redressant le guidon voir fig. 3). Nous recommandons de ne pas lubrifier le dispositif antivol même en cas de fonctionnement défectueux. La clé ne doit absolument pas être retiré de la serrure pendant l ‘utilisation du scooter.

Béquille : sous le marchepied se trouve une béquille qu ‘on peut aisément mettre en place avec le pied. Deux robustes ressorts de rappel la tiennent pendant la marche bien fixé au marchepied et empêchent toutes vibrations. Outillage de la trousse : 1 clé à tube multiple – 2 clés plates coudes 2 clés plates simples – 1 tournevis. Ces outils contenus dans une trousse en toile, sont placée ainsi qu ‘une pompe à pneumatiques et cette notice dans le coffre, sur le gauche du scooter.

Accessoires

• Le scooter VESPA peut être équipé sur demande des accessoires suivants : Selle AR pour passager : celle-ci doit être fixé sur le porte-bagages dont le scooter est pourvu. Ce siège élégant et d ‘un encombrement modéré complète l ‘éfficacité de la suspension, rendant exceptionnellement confortable la position du passager.

• Roue de secours avec support: le support de la roue de secours est fixé sur la partie arrière du porte-bagages par boulons et écrous. Il est extrêmement robuste et simple et maintient la roue dans une position qui ne gêne nullement le passager. Le catadioptre étant placé sur le verre de feu AR, la roue de secours ne gêne nullement la partie réfléchissante.

Compteur et indicateur de vitesse: cet accessoire encastré dans le phare, est normalement monté dans nos ateliers La transmission est placé tout entière à l ‘intérieur du chassis et la commande du compteur monté sur le pivot de la roue avant.

Mode d ’emploi

Carburant à utiliser: même à un litre d’essence 10% ou 10 cc. d’Esso Motor SAE 30 pour les 1.500 premiers kilomètres et 6%. d’huile Esso Mofor Cil S.A.E. 30 au dela. Prendre garde à ce que la prise d’air du bouchon du réservoir d’essence soit toujours propre. Nous recommandons pour ce mélange une seule qualité d’huile : ESSO MOTOR OIL S.A.E. 30.

Démarrage -. pour mettre le scooter en marche, il faut tout d’abord ouvrir le robinet d’essence (les trois positions : ouvert, fermé¬Â ré³Â¥rve sont montré³ fig. 6). Régler la poigné de changement de vitesse à la position ? point mort? et la poigné des gaz au minimum. actionner la pédale de démarrage. (Il n’est pas conseillé à l’usager de mettre en marche, le scooter étant sur la béquille). En cas de difficulté¬Â on s’assurera que le moteur n’est pas noyé¬Â c’est-?ire que le mélange ne dé§Â¯utte pas du carburateur. S’il ne l’est pas, tirer vers le haut le levier du starter situé sous le siège et agir de nouveau sur le kick-starter. Au contraire, si le carburateur est noyé il, faut ouvrir au maximum la commande des gaz et actionner le kick-starter plusieurs fois. Ensuite, réduire les gaz et à nouveau actionner le kick-starter. On peut observer à l’afflux d’essence en et la bougie et en faisant faire au moteur quelques tours en actionnant la pédale de démarrage. Avant de remonter la bougie, il faudra l’essuyer avec un chiffon propre. Départ: le moteur étant au ralenti, débrayer et tourner la poigné gauche de telle facon que le trait repère corresponde à la première vitesse (voir Ag. 8). Embrayer ensuite lentement en donnant les gaz jusqu’au départ.

Changement de vitesse : aprés avoir pris en première vitesse une certaine allure, diminuer tout à coup les gaz, débrayer, tourner rapidement la poigné gauche, de facon telle que le repère se trouve devant le numéro correspondant à la deuxième vitesse et redonner immèdiatement des gaz en embrayant. Exécuter les mêmes opérations pour passer de la deuxième à la troisième. Pour rétrograder, couper les gaz, débrayer et en même temps, tourner la poigné gauche sur la position démarré

S’il faut réduire la vitesse, ne pas hésiter à rétrograder pour repartir. Si des anomalies se manifestent dans le fonctionnement du changement de vitesse et particulièrement si la manoeuvre devient plus difficile (en condition normale un léger jeu doit subsister sur le mouvement de la poigné©. nous conseillons au conducteur de s’adresser pour le réglage à une agence Vespa.

Pneumatiques : les roues étant interchangeables, elles peuvent être monté indifférêmment à l’avant ou à l’arrière Il y a lieu toutefois de contrôler la pression en se conformant aux indications cité plus loin.

En cas de crevaison d’un pneu, il faut démonter la roue en dévissant et en ?t les quatre écrous assurant sa fixation ; la dégager ensuite des quatre goujons et céder enfin à son remplacement par la roue de secours (fig.10).

Pour dé§Â¡ger le pneu : il faut dévisser les six éc²ous qui unissent la ?jante à la contrejante, les enlever avec leurs rondelles. et séparer la jante de la contre-jante. La pression des pneus doit toujours être maintenue à ±,25 kg/cmq. pour la roue arrière et 1 kg/cmq pour la roue avant. Avec un passager, la pression moyenne du pneu arrière doit être porté à ² kg/cmq. ; celle du pneu avant à ±.25 kg./cmq. Arrêt du moteur : couper le contact (fig. 7). Dans le cylindre subsiste une quantité de mélange permettant au moteur de repartir instantanément à l’appel du kick-starter. Dans le cas d’un arrêt prolongé fermer le robinet d’essence et laisser tourner le moteur jusqu’au moment o?s’arrê´Â¥ de lui-même.

Réglage des freins : pour obtenir un bon fonctionnement des freins, il faut que la roue tourne librement quand la pédale ou le levier de commande sont en position de repos : Fig 12 – Réglage du frein avant. Fig 13. Réglage du frein arrière. – le freinage commence quand on agit sur la commande correspondante On peut obtenir ces conditions grâce aux vis de réglage indiqué³ par la sur les figures 12 et 13. Réglage du ralenti : il peut être fait sans outil, en utilisant la vis serran le couvercle du corps du carburateur. Pour augmenter le ralenti, il faut visser pour le diminuer, dévisser. ENTRETIEN

Nettoyage du scooter : pour le nettoyage du moteur. le mieux est de se servir de pétrole, d’un pinceau et de chiffons propres pour essuyer. Toutes les parties passé³ au vernis doivent, au contraire, être lavé³ à l’eau et essuyé³ avec une peau de chamois. Il n’est pas indiqué d ”employer du pétrole pour le vernis, car cela le rend opaque et le détiriore rapidement. Rodage : aprés la période de rodage, c’est-à dire aprés les’ 1.500 premiers kilomètres, effectuer la vidange d’huile. Vidange : pour procéder à la vidange de la boite à vitesses, il faut : – Poser le scooter sur sa béquille.

Le moteur étant chaud, dévisser le bouchon de vidange à l’emplacement indiqué sur la fig. 14. Une fois l’huile éc¯ulé¬ remonter le bouchon de vidange avec sa rondelle d’étanchéité Â¥t bloquer celui-ci. – Refaire le plein d’huile, le niveau affleurant le pas de vis du bouchon marqué « Huile ?.

Tous les 2000 Km :

1? Vérifier le niveau de l’huile de la boite de vitesses en dévissant le bouchon qui porte le mot Huile (voir fig. 14). Le scooter étant d’aplomb, le niveau de l’huile doit affleurer le pas de vis. Pour lubrifier le moteur, n’employez que de l’huile de la qualité indiqué dans le tableau de la page 25, 2? Nettoyer et remplir les graisseurs du moyeu avant. 3? Nettoyer la bougie au moyen de toile émeri ou de petites limes et régler les électrodes (0,6 mm.). – Vérifier l’état de l’isolant de la bougie. S’il présente des crevasses ou des ruptures, il y a lieu de la remplacer. Pour nettoyer la bougie, il est nécessaire d’employer de l’essence pure. – Il n’est pas conseillé d ‘e changer le type des bougies choisies par le constructeur. Se rappeler que beaucoup d’inconvénients peuvent être évités au moteur par l’usage constant d’un type de bougie appropriés

Tous les 3.000 kilomètres :

Nettoyer le filtre à air. Il faut pour cela démonter la prise d’air, la détacher du carburateur et la passer dans un bain d’essence à s0% d’huile. 2? Nettoyer le filtre du carburateur à l’essence pure. Nettoyer la cuve en verre du robinet d’essence et essuyer avec un chiffon propre. Enlever les incrustations sur la culasse, les ouvertures du cylindre et le piston, en démontant à cette fin le pot d’échappement, le capot de refroidissement et la culasse (voir fig. 16). Amener le piston au point mort haut pour le décalaminer ; nettoyer le cylindre et amener ensuite le piston au point mort bas pour le décalaminage des lumières. Veiller à ce que des ré³Â©dus de carbone ne pénètrent pas dans le moteur. Demander à l’Agent VESPA de faire lui-même cette vérification. Ne pas manquer de monter un nouveau joint entre le cylindre et la culasse. Graisser le feutre glissant sur la. came du volant magnétique (s’ adresser pour cela à une une agence VESPA). Nettoyer les vis platiné³ du rupteur du volant magnétique à l’aide de toile émeri trés fine ou de petites limes, régler l’écartement des vis du rupteur à p,4 mm. (s’adresser à cette fin à une une agence Vespa) Nettoyer l’orifice du silencieux au moyen d’un fil de fer recourbé ou d’un jet d’air comprimé soufflé par la tubulure cylindre aprés avoir préalablement réchauffé le pot d’échappement. En tout cas, diriger l’extrémité d ‘u tube d’échappement vers le bas. Quand les amortisseurs cessent de fonctionner. il est nécessaire de s’adresser une agence Vespa pour leur remplacement. Long remisage. – Dans le cas d’une immobilisation prolongé du scooter Vespa, il est recommandé d’effectuer un nettoyage général de la machine. Il faut alors introduire un peu d’huile dans le moteur et lui faire effectuer quelques tours à la main, afin de distribuer un voile de protection contre l’oxydation. On soulève enfin les roues en appuyant les bords du marchepied sur deux cales de bois de telle facon que les pneus ne touchent pas terre.

Principaux temps moyens préconniser pour effectuer \

• Décalaminage 1 h. 30′
• Remplacement axe piston et segments 2 h. 50′ \
• Révision du groupe moteur 5 h. 30′ \
• Révision du groupe démarreur 2 h20.
• Remplacement du vilebrequin 3h.30′
• Remplacement rupteur volant magnétique 40′ \
• Remplacement condensateur 1 h. \
• Remplacement bobine H. T. ou B. T. 1 h. \
• Remplacement volant magnétique avec réglage 45′ \
• Remplacement conducteur électrique complet Nettoyage carburateur et réglage 45′ \
• Graissage général 30′. \
• Un Barème complet des temps de révision est en possession des concessionaires. ### prescriptions importantes à observer pendant la période de rodage au cours des premiers 1.500kms Employez un mélange essence-huile composé de 10 à ± 10 cc. d’huile esso motor oil sae 30 pour chaque litre d’essence Ne pas dépasser : 15 kilometres-heures en 1ème vitesse 30 kilometres-heures en 2ème vitesse 50 kilometres-heures en 3ème vitesse Dans le cas ou vous êtes obligé de réduire en 3ème vitesse, n’hésitez pas à rétrograder en 2ème vitesse, à partir de 40 killomètres-heure. le refroidissement du moteur en sera amélioré.