Check List après crash

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Nom du pilote :_________________________
Machine:______________________________

Placer une croix devant la partie que vous venez de finir de vérifier…

Sur le terrain
_____ Ne pas paniquer, devenir agressif, tout le monde s’est déjà crashé.
_____ Si possible, couper le moteur avec la radio pour éviter d’autres dégats . Couper l’arrivée d’essence dès que possible (penser à votre sécurité).
_____ Baliser la zone de crash pour rechercher les pièces plus tard.
_____ Ne déplacez pas l’épave jusqu’à ce que la batterie soit débranchée pour empêcher des courts-circuits.
_____ Examiner l’épave et localiser les pièces principales.
_____ Démonter toutes les pièces et continuer l’inventaire dans un endroit plus sur et plus adapté.
_____ Ne pas démonter la machine sur le terrain, il est plus facile de le faire à la maison avec l’équipements adapté.

A l’atelier

Rotor de queue:
_____ vérifier les pales d’anticouples, fêlures ? chocs ?.
_____ examiner si l’arbre oppose une résistance à la rotation ou est tordu.
_____ Vérifier le curseur de commande d’anticouple, le glisseur.
_____ examiner le boitier d’anticouple, félé ?, cassé?, chocs?.
_____ examiner la partie centrale de la tête et les portes pales.

Poutre de queue:
_____ Pinion d’entrainement (dents abimées ? points dur ? Les dents sont en bon états ainsi que la courroie d’entrainement ?).
_____ Entrainement rigide ou par courroie, rechercher les dommages ou dents manquantes.
_____ Haubans de poutre de queue, fêlures ou jeu.

Bà¢ti principal:
_____ Chassis aluminium, lignes de brisures ou déformation structurelles. (Les lignes de brisures peuvent conduire a des interférences radio).
_____ Chassis en carbone : fêlures ou parties cassés.
_____ Chassis platiques : cassures, fatigues dues aux déformations.

Moteur:
_____ Vérifier que l’arbre principale n’est pas voilé en le posant sur un marbre, une glace.
_____ Vérifier le carburateur, perte de pièces, bras de commande du servo.
_____ Inspecter les dommages internes et l’aspiration de corps étranger.
_____ Inspecter le réservoir, pipe et pot à la recherché de chocs, craquelures ou torsion.

Hélice moteur / système de refroidissement:
_____ Examiner la turbine de refroidissement à la recherche de pales manquantes, fêlures.
_____ Vérifier l’enveloppe de refroidissement, et rechercher fêlures, pièces étrangères et cause de mauvais alignement.

Cloche et garnitures, axes de démarrages:
_____ Vérifier le pinion d’embrayage, mauvais alignement, dents absente ou tordues.
_____ Examiner les dommà¢ges éventuels subis par la cloche d’embrayage. Ainsi que la garniture si le moteur est passé en survitesse.
_____ Examiner l’axe de démarrage et sa linéalité (moins de h.005″).
_____ Examiner les ressorts de l’arbre de démarrage (si votre hélicoptère en est équipé).
_____ Inspecter tous les roulements.

Couronne principale, arbre principal et de démarrage, leviers de mixages:
_____ Examiner la couronne principale : dents faussées, cassées ou absentes.
_____ Vérifier le jeu de l’arbre principale.
_____ Inspecter les mixeurs et le plateau cyclique à la recherche de jeu, pièces tordues ou manquantes.
_____ Check all Sushrods for bends, kinks and cracks.

Tête rotor principale:
_____ Examiner les axes de pales et de barre de Bell.
_____ Examiner les barres de Bell, et palettes (tordues, désalignement).
_____ Examiner les portes pales, vis de pales principales et leurs roulements.
_____ Examiner le système de pas des pales principales, la barre anti rotation et la “vis de jesus” (“Jesus bolt”) (NDA vis centrale de la tête sur l’arbre rotor, Par usure, elle est cisaillé et si elle là¢che, le rotor se détache et vole tel un fresbee, si vous le vivez, vous crierez “Oh mon dieu” tout seul. La remplacer par une vis Robbe).
_____ Rechercher les dommà¢ges sur la partie centrale du rotor et les caoutchoucs amortisseurs (ou roulements si l’articulation de pas est plus complexe).
_____ Examiner scrupuleusement les pales du rotor, chocs, cassures, fêlures même la plus infimes DOIVENT vous faire jeter les pales.

Tiges de control:
_____ Rechercher tiges tordues, fêlées ou vrillées.
_____ Vérifier toutes les chapes et boules.
_____ Vérifier toutes les tiges et roulements s’y attachant.

Tringleries des servos, bloc réception:
_____ Vérifier les tringleries des servos.
_____ Vérifier les fixations des servos.
_____ Vérifier tous les servos à la recherche de roulements, engrenages ou bras fendus, cassés.
_____ Vérifier tous les cà¢bles (coupures, fils apparents).
_____ Vérifier les servos et le récepteur.
_____ Examiner les batteries et vérifier leurs voltages.
_____ Vérifier faux contacts e toutes les prises.
_____ Examiner les dommages au gyroscope, amplificateur et connecteurs.
_____ Vérifier le fonctionnement du Gyro.
_____ En cas de crash sévère, faite examiner la radio et le gyro par le constructeur.

Ligne d’essence, Train d’atterrissage et canopé:
_____ Vérifier la ligne d’arrivée d’essence,coupures, trous ou matériaux étrangers.
_____ Examiner et nettoyer le filtre à essence.
_____ Déterminer si la canopée est réparable.
_____ Examiner le système de fixation de la canopée.
_____ Examiner le train d’atterrissage (fentes, craquelures)
_____ Avant de réaliser le premier vol, n’oublier pas de parcourir la liste “premier vol” / “check list après crash”.

Original Post Crash Sequence par Ron Hammond publié dans Rotory Modeler

Terran Aviation Services, Inc. version 25.03.2002
All credits to : http://www4.linknet.net/fritztcat/index.html email: [email protected] translated from english by Cédric Walter