tips


  • I recommend not to mount one! sometimes it is better to always remove the canopy...you can discover mechanical bug and do a quick check before each new flight.

    cheap way by elta68 better looking by CK_
    • Rectifier la planéité du haut de culasse:Le haut de culasse peut se poncer au papier de verre grain 400 a sec sur un marbre (ou toutes pièces metal ajusté comme l'établie sur une ponceuse à colonne), attention ne pas tourner mais poncer avec les 2 mains a plat et en croix. je m'explique:
      poncer la culasse 5 ou 6 aller retour les 2 mains a plat et bien droit de bas en haut, puis rotation de 90° de la culasse et rebelotte de bas en haut puis a 45° et ainsi de suite, cela permet de rattrapper le jeu si il y a et c'est truc de vieux garagiste...
    • Sauver un réservoir et oter le dépot au fond:souvent les reservoirs sont mort mais pas forcement troués, une couche d'essence seché au fond, inataquable a l'acide, essence, toluene et diluant divers (au tournevis et encore). Un concessionnaire m'a dit de le cuire dans l'eau bouillante 1h sur un rechaud. bien sur sécher, huiler et remplir d'essence a ras bord le plus tot possible. Incroyable bien sur cela detruit la peinture mais le résultat est éblouissant.
  • Le ligustrum est aussi une espèce tropical dont les soins sont proches de ceux du ficus.

    Symptômes

    1. Des Feuille marron comme flétrie,  (feuille entièrement brune, molle) ou  taches noires sur les feuilles. Cela ressemble à un excès d'eau. Le substrat est peut être trop compact: on dirait essentiellement du terreau. Sois vigilant si c'est le cas car un terreau trop serré étouffe les racines et retiens trop l'eau : les racines finissent par ne plus remplir leur rôle, n'absorbent plus l'eau en dépit des arrosages, et les feuilles sèchent malgré les arrosages.
    2. Des petits points épars sur les feuilles, ce serait peut-être des piqûres d'insectes?  Il faut regarder s'il n'a pas d'acarien à tout hasard.
    3. Une marque sur le tronc : ça me semble être une coupe ancienne qui n'a pas dû être traitée correctement. A Surveiller il n'y a pas des intrus.
    4. Points noirs sur l'écorce: ce n'est pas inquiétants : le tronc du ligustrum est "tacheté"

    Engrais

    • Ne pas apporter d'engrais en hiver, mais on peut faire des exceptions pour les tropicaux, et c'est le cas du troène.
    • L'engrais liquide n'est pas idéal car pas facile à doser. Trop instantanée dans son action et trop massif.
    • Préférer un engrais organique, en granulés, comme on en trouves dans les jardineries. Choisir un dosage N-P-K à 7-7-7.
    • Il faut cesser l'engrais dès que l'arbre ne pousse plus (pour les arbres de novembre à février à l'extérieur).

    Substrat

    1. Un substrat doit être drainant: composé de cailloux  (de l'Akadama + un peu d'organique) Tout ce qui ressemble à du terreau, compact, collant, spongieux, est à bannir.
      Exemple: un mélange de Pouzzolane (à acheter dans toutes les jardineries), de tourbe blonde fibreuse, d'écorces de pin.
    2. Si par ailleurs le substrat reste humide en permanence, c'est qu'il est insuffisamment drainant et cela présente un risque pour les racines qui elles-mêmes demeurent humides.
    3. Mélange recommandé: 80% de Pouzzolane, et 20% de tourbe et écorces. Sans écorces, 20% de tourbe seule. Les écorces de pin : en petites morceaux de 5 mm environ.
    4. Les substrats du genre terreau sont très appréciés en jardineries: un coup de tuyau d'arrosage, et toutes les plantes de la boutique sont arrosées...
    5. Avec un substrat réellement drainant, on devra surveiller le bonsaï tous les jours, voire plusieurs fois par jour car il y aura très peu de rétention d'eau: c'est le prix à payer pour des racines saines.
    Pouzzolane terme provenant de Pozzuoli, port italien proche de Naples, et désignant des cendres trachytiques ponceuses.Par extension, ce terme désigne aujourd’hui les scories volcaniques basaltique exploitées comme granulats. Exploitation de la pouzzolane du Volcan de Lemptegy. Matériau riche en alumine, silice, chaux et fer réagissant avec la chaux [Ca(OH)2] et l'eau pour former un hydrate stable


    Lumière

    Toujours près d'une fenêtre, il lui faut beaucoup de lumière, 2 mètres déjà trop loin de la source lumineuse.

    • En hiver il faut le garder à l'intérieur
    • Au printemps, dehors.

    Arrosage

    • La règle est la même pour tous les arbres, dont les bonsaï : on arrose quand l'arbre a besoin d'eau.
    • Il faut résister à la tentation de trop arroser sous prétexte que vous voyez que les feuilles ont l'air desséché (brunes et cassantes) : cela va aggraver son cas.
    • Laisser sécher le substrat et arroser dès que c'est sec. Il faut que la terre soit juste humide.
    • Arroser par le feuillage en pluie avec un arrosoir à pommeau en insistant sur la terre.
    • Un truc pour l'arrosage : prendre une baguette chinoise en bois de restaurant. L'enfoncer sur 1 ou 2 cm en profondeur et si en la ressortant elle est humide au bout: le substrat et donc les racines sont encore humides: l'arrosage n'est pas utile.
    • Le ligustrum est très expressif lorsqu'il a soif : les rameaux baissent la tête de suite.

    Autour de l'arbre

    • Surtout ne pas laisser de coupelle remplie d'eau au dessous du pot, car il y a risque de pourriture des racines.
    • La mousse. C'est joli mais cela maintient une humidité importante et empêche de voir si le substrat est sec ou non. Avec pour conséquence, de éventuellement apporter trop d'eau par la suite.

    Taille

    • On ne fait pas de taille en janvier, les vrais arbres à l'extérieur ne bourgeonnent pas en ce moment...
    • Il faut attendre que la végétation ait redémarré et que la sève recommence à circuler dans le végétal. En effet le but de la taille est normalement de stimuler le bourgeonnement arrière et donc des bourgeons doivent apparaître sous le pétiole de chaque feuille.
    • La bonne méthode: supposons un rameau qui a poussé et qui dispose de 20 feuilles, ne coupez pas à 2 comme on le conseille souvent, mais pour augmenter les chances de bourgeonnement, laissez en un peu plus de façon à ce que l'arbre ramifie.
    • Supprime les rameaux morts. Ne pas laisser de feuilles mortes sur le substrat.
    • Taillez les longues pousses de plus de 2 cm juste au dessus d'une feuille. Conservez le plus possible sa forme d'origine. 
    • Si il est formé en étage, égalisez les étages chaque mois. Si vous taillez trop, ne vous inquiétez pas, ça repousse toujours.

    Dehors?

    Attention aux nuits froides, au dessous de 5 degrés: protéger l'arbre ou le rentrer.

    Comment voit on que les racine sont mortes?

    Si les racine on une couleur claire, crème, c'est plutôt bon signe, sinon elles sont brunâtres, presque noires c'est quelles sont pourries.

    Arbre dans un substrat trop peu drainant qui a souffert

    • Transpoter d'urgence en substrat drainant,
    • A l'issue : un arrosage à fond, 
    • Laisser sécher le substrat,
    • Sac plastique transparent sur le feuillage,
    • Et attendre SANS arroser, que le troène aille mieux et rebourgeonne.

    Transpoter, Rempoter

    • Transpoter c'est changer le substrat sans toucher aux racinesSi l'arbre à souffert, simplement transpoter car le ligustrum est sensible aux travaux du racinaire.
    • Rempoter : c'est transpoter en coupant les racines.Tous les ans ou tous les 2 ans au printemps de préférence ou en automne si nécessaire, avec un mélange adapté
    • Pas de rempotage en janvier car  l'arbre dort encore. C'est à la sortie de l'hiver qu'il faudra le faire comme en Mars pour le Ligustrum.

    Sauvetage

    1. Sortir le troène de son pot et le débarrasser de son ancien substrat qui est sans doute collant.
    2. Prendre son temps pour ne pas casser les racines. 
    3. Si besoin est, tremper un peu l'arbre dans une bassine d'eau pour en détacher le maximum.
    4. Laves ta Pouzzolane pour la débarrasser de sa poussière.
    5. Puis, dans le même pot si ça rentre (la taille du pot n'a rien à voir avec le sauvetage),
    6. Replanter l'arbre. 
    7. Faire pénétrer les grains de substrat entre les racines : surtout pas de poche d'air.
    8. Puis  laisser sécher, en disposant l'arbre à la lumière, sans soleil direct, à une température constante.
    9. Lorsque le substrat est sec: sac plastique sur la tête et observer chaque jour la reprise.

  • You can replace a lot of part on the caliber 30, raptor 30 parts are half prize compare to Kyosho genuine parts!

    Swashplate If your swashplate develop slope or break after a crash, do not buy a new plastic one from Kyosho....CA3036 Upper Swash + CA3037 Lower Swashplate + CA3038 Swash Inner Race = $32 you can buy an aftermarket metal for $60 (quick Uk)

    Alternatively you can reduce slope in the plastic swashplate if you use new screws with big heads and the old swashplate will have smaller slop.

    Landing skids CA3029 Brace + CA3030 Skid = $24, you can buy thunder tiger PV0035 (complete landing skid set) for only $10.50 Moreover the width is 25cm vs 18,5cm! that is a 35% width increase!!
    Canopy 30 body CA3031 $29 + CA3033 canopy decals $7, you can buy thunder tiger PV0066 for only $15.50.
    Flybar You can use Raptor 30 flybar, there are 60mm smaller but for $5.25 you get 2 set (PV008) instead of one CA3009 for 4.25
    Smaller flybar will improve response and agressivity of heli. Use heavier paddle if you are still a beginner.
    Tail blade, rotor blades Are the same, buy the cheaper one !
    Frame Try to repair it! see below
    Tail fin CA3058 $4.89 and CA3060 $6.49 buy bag PV0038 for raptor 30: $6 both (they are heavier)
    Main rotor blade You can use Raptor 30 main rotor blade
    Exhaust Since it is an OS32 you can virtually use any muffler which fit an OS32 or TT36, TT39
    Tail Pipe Yes! for the price of one genuine tail pipe, you can build 7. You can buy pipe in an industrial plant! more to come soon

  • "Take out your one way bearing in the counter shaft bearing and clean it out real good. I had my one way bearning start sliping on me this weekend and at one point it completly let go and I had to auto down. When it had happend I couldn't tell what was wrong (engine still running) but I had a dramatic loss of head speed and barely got it down safely. I had thought that the main belt had broken. After inspecting why the engine speed would shoot up (no load) I could see the counter gear free wheeling around the one way bearning. After pulling the assembly out of the frame I could not get it to let go just by twisting it. I just replaced with a friends counter gear assembly and did not bother w/ the original but it is my suspision that it is either dirty or oily and needs to be cleaned out real good. I would imagine that this could pertain to the same problem you are having only the bearing is not fully letting go. It is probably breifly letting go then re-engagin again causing the tail to loose some holding power. I think it is a good idea after 2 gallons or so to disassemble the counter gear assembly and clean the one way bearing before it causes you to loose your heli in flight."by ??

    • Verify that the tail drive pulley (red part 934 & 965) is not loose (1degree or 2degrees rotation is enough to create noise!) on the tail pulley holder (blue part 935). Disassemble the red part and look if there is not too much black dust on the blue part (due to rubbing). If the loosiness is not too big, you can clean and CA glue the part together or replace the part 934.


    glue part 934 on 935 with epoxy or CA glue.

    • Can be a bad pinion? (not the case on my caliber n°1)

    better expalnation:

    "Tail clicking noise occurs when the pulley has worn on the shaft. check out the other forum for pictures. you will need a new pulley and then have to glue the pulley to the shaft for a once and for all solution. easy way to confirm this is to hold the head, then try and move the tail rotor. if the tail rotor spins, even slightly, the shaft has begun wearing. You should only feel the resistance of the belt, and no backlash. As for twitching, this often occurs when the tail rod guides are not alligned PERFECTLY, which causes some friction on the rod. The gyro is fighting the friction by commanding more rudder input until the servo overcomes the friction and suddenly drives the tail too far, then the gyro counters this action. the result is the twitching. Both very common problems on the caliber, and should be the first thing to inspect." by vortexgen



  • Kyosho part CA3035
    Some parts right out the bag are prone to break. Verify yours and replace them wth a raptor 30 if needed!

    "Almost directly accross from where the set screw is installed was an imperfection in the aluminum.
    I pulled on the part with my hands and could spread the piece and it proceeded to break in two.
    I also tried the same thing on the part with no visible problems and it would not budge." by choppengruven

    Discover by in France byClaudeandLaurent Lombard

    QuickUk sell this one.
    Thunder Tiger PV0018
    Left side: unknow mast stopper
    Right side: genuine kyosho part
    Which one do you prefer?

    • Le frein filet vaut 10€ les 60ml dans les magasins de bricolage, ne l&39;acheter pas au magasin de modélisme. Ne pas en mettre si la vis rentre dans du plastique. (dans le doute, en mettre et suivre laa notice)
    • Tige filetees dans les grandes surface de bricolage, tige carbone aux rayon cerfs volant ou arc des grandes surface de sport.
    • L&39;OS8 c&39;est 23 fr a Singapoure (je vous laisse deviner le magasin!!!!). A acheter en groupe.
    • Pas de pales fibres pour les débutants ! sauf si les pales bois sont aussi chère...
    • Idem le pot d&39;origine est suffisant ! tu ne verras debutant pas de difference avec un hatori a 100euros
    • Pas d&39;helico en taille 60 (pour les débutants) ! le crash coute en moyenne deux fois plus... les servos doivent etre de bonne qualité, le moteur gougloute 2x plus aussi....enfin un debutant a plus de chance d&39;arreter (cause : femme, decouragement, un bébé, une grosse peur, un crash bien cher etc....)
    • Les vis s&39;achete aux poids chez Ecovis ou un revendeur industriel, les 100 vis 3mm 30 mm long six pans creux : 11 euros
    • Regroupez vous ! pour les achats essences, bougies et demander un prix ! si le marchand refusent aller voir ailleurs : vive le marché europeen ! et le conseil de votre revendeur me direz vous ? eh bien sur le net on a plus d&39;info que chez n&39;importe qui...
    • Les prix sont scandaleux en france, en moyenne 2 fois plus cher qu&39;au Etats unis et encore plus au japon. Regroupons nous pour commander ! TVA, charges fixes et variable n&39;explique pas tout.
    • Pièces d&39;origines... même si le fabriquant ne cautionne pas cela, n&39;acheter pas toujours ses pièces... explications : patins, haubans, pales rotor, barre de bell, palettes de bell, bulles, sont souvent interchangeable avec d&39;autre marque (kyosho avec thunder tiger et inversement). Acheter les pièces les moins cher !
    • On ne répare aucune pièces sur un helico! oui c&39;est vrai mais pas toujours!
      Oui c&39;est Réparable Non Réparable, direct à la poubelle
    Axes divers: principale, anticouple, porte-pales NON Non, redresser fragilise le métal, et introduit des vibrations
    pales Oui si léger impact sur bord de fuite, moi je les jetterai toujours par prudence --> Non, votre securité ou vie vaut plus que 40€
    Palettes   Non
    Patins Oui! bicomposant et ou garrot au fil a coudre, plaque etc  
    Haubans Oui! remplacer par de la tige quelconque, un garrot avec un tube d&39;un diamètre supérieur.  
    Chassis Oui et non, platine radio: oui mais attention seulement si les dommages sont léger! De plus vous devez avor la même rigidité qu&39;auparavant.  
    Dérives Oui mais attention a la rigidité après réparations  
    Canopy Si plastique oui cela reprend sa forme en général, fibre il y a deja plus de boulot  
         
    • Ne racheter pas bêtement les pièces du constructeur! comparer! un patin d&39;atterissage de taille 30 reste un patin, les haubans, palettes de rotor d&39;anticouple, pales rotor, canopie, palette de bell etc... sont interchangeable ou adaptable. Votre objectif : voler pas cher car vous allez forcément casser (tant va la cruche a l&39;eau qu&39;a la fin elle casse....)
  • Since I have a lot of raptor 30 bin parts, I will replace all parts on the caliber with them...- Replace paddles with raptor 30 paddles, done on 25.06.2002 -> this suppress completely flutter ! 1 day of hard 3D without any problem
    - Add longer tail boom suppport,
    - After a crash I will certainly replace landing skids with the raptor 30 landing skids since they are more flexible (loose crash ;-)).
    - The phillips head screws used are JIS (Japanese Industrial Standard). There are no substitutes. Regular metric drivers will not work. So it is a good idea to replace them all with allen screw before stripping original head screws (they are made of a very cheap metal)
    - Add an air filter, the engine sucks air from the airflow coming from the fan, this reduce possibility of dust entering in the carb.
    - You can use raptor 30 main rotor blade.
    - If you use the kyosho canopy, do not apply the decals (it is really a pain to apply them), but sligthly sand the screen and paint it instead.

  • The frame is weak in places and needs some bracing when using the CCPM option to hold the servo tray from flexing.
    These arrangements eliminate the play on the cyclic/collective controls and gives a more rigid frame.

    Solution 1 by CK_ Solution 2 by d-n-jensen Solution 3 by Dominic Girard
    Braces under the radio tray, it's homepage is at:
    http://pages.infinit.net/heliweb/
    Tray Flex solution Picture
    by John, website
       
  • It can be very dangerous to have your swashplatte being caught while flying by the correct FT canopy (fiber). You will have to remove a small amount of material in order to fly safe. (use a dremel)
  • eclipse&160;

    A very little trick that allow you to quickly run any operation involving a DOS command on an Eclipse project. Go to the external launcher, and create a new configuration.

    This trick may be useful for running your Maven set of command without any dependencies to M2Eclipse.

    &160;

    &160;

    Location:&160; {ENV_VAR:COMSPEC}
    Working Directory: {project_loc}

    eclipse.open.command.line

    {ENV_VAR}

    Returns the value of an environment variable. An environment variable name must be specified as an argument.

    command.line.prompt



  • Mark the edge of the black plastic part with a pen
    before removing
    Thunder Tiger recommend you to glue your blade with epoxy glue.
    Kyosho say nothing in the manual about this subject. I agree that
    the Caliber 30 has 4 screws vs only 2 for the raptor 30....but
    This mods increase security for sure and cost nothing :
    • Remove the blade covering under the plastic blade grips :
      trace an outline around the grips with a pen.
    • Then remove the grips.
    • Carefully cut the plastic wrap away with a cutter.
      Be carefull not to cut into the wood !!
    • Do this to both sides and use some epoxy to glue the grips on.
  • google-chrome

    google.chrome
    Google Chrome
    is a web browser developed by Google that uses the WebKit layout engine and application framework. This lightning fast browser has some interesting hidden page only available by typing some special URL in the navigation bar.                                     

    1. about:version
    2. about:memory
    3. about:cache
    4. about:network
    5. about:dns
    6. about:stats
    7. about:histograms
    8. about:plugins
    9. about:internets
    10. about:dns
    11. about:crash

    about:version

    Show information about version of Google Chrome and its internal components.

     google.chrome.about.version

    about:memory

    google.chrome.about.memory

    about:cache

    google.chrome.about.cache 

    about:dns

    about.dns.google.chrome.hidden.page 

    about:histograms

    google.chrome.about.histograms

    about:plugins

    google.chrome.about.plugins

    about:crash

    This is how Google Chrome look like when it crash

    google.chrome.about.crash

    about:internets

    In previous versions of Google Chrome, this should have start the screensavers pipe on windows platform only.

    Following pages are no more working in Google Chrome 3.x and 4.x

    about:network

    about:stats



  • On my caliber 1, using double side tape. use zip tie to
    secure the tank...

    On my caliber 2....

    Help to balanced the heli if needed. Won't work with
    a raptor 30 canopy.
    by Steve_JR

    by the Joeker
  • nullThere are a number of good entry level heli&39;s on the market at varying prices, such as the TT Raptor 30 and the Kyosho Caliber 30

    Some of the points to consider are:
    1- availability of parts (be it from your local LHS or mail order or net order (helps when you have a mishap and break something)
    2- the availability of assistance (your choice may be a more problem prone then something else, so it will help if you have someone locally that has had the same problems and solved them). It also helps if you have locals who can help you with the initial heli, radio and engine set up.
    3- the dependability of the units - the few problems you may have to solve with the heli (e.g clutch systems that are prone to early wear and failure, rotor heads that are more susceptible to blade flutter, engines that wah-wah, mufflers that are loud. leak and/or break, support struts that may have a tendency to break, swashplates and other parts of the control system that develop excessive play early on will still fly but will greatly increase the workload on your two thumbs and slow your progress.
    4- the durability of the unit - the fewer the parts that break in a crash the easier it will be to fix and probably the lower will be the cost to fix. If brand A has less expensive parts but the lower mainframe breaks more easily then brand B then it may cost more to repair as you will have extra parts to buy.
    5- the cost of parts - in conjunction with the above will reflect on the cost of the repair
    6- cost of maintainance - the less dependable units will have higher maintenance costs in both money and time. The money and time spend replacing clutches for example can be considered with the cost of repairing crashes.
    7- running costs - here the 30 size come out way ahead.
    8- short term to long term costs - a heli that is relatively low priced and can easily be set up to be trainer stable in the hover and later be set up for hard 3D and aerobatics before wearing out or needing expensive upgrades will offer both advantages. Ditto for radio, gyro and engine /exhaust combinations

    I use to have a raptor in 2000 but it has a so strong woof and poof... and since nothing seems to cured the problem (i changed so many parts in it, it cost me a lot in time and money) : as a result I do not really fly much in 2001, add the the very bad weather (it was raining everytime during week end). A friend decide to buy a moskito (he has the same problem with his raptor) and i did the same too (bought in UK for a very low price). Then a futura entered in my fleet but only for 1 months. I was too scared each time i was flying : what would cost me a crash ??. In february 2002, I buy another used raptor 30 with alot of parts for a very low price, then found the eraptor and the heaven on ebay........I will stay with the raptor and I know some pilot who now resells their futura or millenium : too expensive : a crash with a Robbe Millenium can cost you 2 raptor kit 30 ARF!

    Now I must admit, that i do the same mistake as many pilot :I upgrade my machine too much. "take a good exhaust", "add a metal part here : less slope". "change this, you need better servo" As a result you have a machine who cost nearly 1500€ !!!!! but know I recover my mind, and exchange all parts, gaining 5% or less with a better exhaust at 120€ is for me now crazy: a crash and you lost everything...... so keep your raptor stock ! Robbe and other compagny should reduce their part&39;s prices. Do not try to follow experimented pilot or people who are doing competition: they do not always pay their heli... (free from manufacturer)

    Tips :

    • Flying heli is fun, but it is even better if you fly a cheap and easy to repair heli, forget high-end heli with lot of upgrade or carbon frames, forget 60 size for everyday flight.
    • Choose upgrades that can increase SECURITY of your model and persons, nothing else. Upgrades part can break or usually bend in a crash (metal swashplate....)
    • You can increase security by only changing some parts in your heli or following some advices/tips from experimented pilot or forums.
    • A crash can occur at ANY TIME, don&39;t play poker with your life ! always sacrify the heli ! it is just a mechanical toy and you can buy many parts to repair it, it is not the case for your body or for replacing killed people.....
    • Cause of crash in increasing order : external events (birds, collision with airplane) -> mechanical failures -> radio glitches -> pilot MISTAKES
  • dropbox

    Dropbox is arguably the best known cloud-based file sharing service. It’s available for Windows PCs, Macs, iPhones and Android smartphones. You get 2GB free of charge, but here is a tip to get 5GB more…

    With the service’s latest beta desktop software, Dropbox has added an automatic photo import feature. Plug in a camera or smartphone, and you’ll have the option to automatically import those pictures to your Dropbox account.

    During this beta period, Dropbox is also offering additional free space to test automatic uploading of photos and videos. For every 500MB of photos and videos automatically uploaded, you'll receive another 500MB space bonus, up to 4.5GB total. [Update: To clarify, you can get up to 5GB of free space with this feature, if you count the initial 500MB space for the first photo import].

    As usual, Dropbox strongly recommend making a backup of your Dropbox before upgrading to this build as we'll need a few weeks to be certain of its stability.

    Windows: http://dl-web.dropbox.com/u/17/Dropbox%201.3.13.exe
    Mac OS X: http://dl-web.dropbox.com/u/17/Dropbox%201.3.13.dmg
    Linux x86_64: http://dl-web.dropbox.com/u/17/dropbox-lnx.x86_64-1.3.13.tar.gz
    Linux x86: http://dl-web.dropbox.com/u/17/dropbox-lnx.x86-1.3.13.tar.gz

    When you are finished, and credited , just remove your freshly uploaded pictures and keep the 5GB of additional storage!

    From http://forums.dropbox.com/topic.php?id=53104&replies=1791

  • <>
    Why a raptor 30 canopy?

    + Less ugly, moreover the R30 V2 is really nice (ok, it's not a princess but this is a personal point of view)
    + Real windows for watching the battery monitor,
    + Access to the needle, can be finally adjust realtime,
    + Lot lighter ( vs 237 grammes for the original canopy),
    + The exhaust can not melt the canopy ;-)
    + Better cooling,
    + Cheaper 30 size canopy of the market ($19).
    + Body retaining is easier, faster : 2 grommets instead of 4 "easy to loose" screws
    + Survive to many crash.


    Take a look at the caliber 30 manual, page 17, remove the 2 screw
    number 948 and replace them with philips screw or similar. We need to
    remove them because the are not suited for the raptor 30 canopy.

    You shall move the "hook" to the nearest
    position you can (to the edge of the canopy)


    You can cut the edgebut it is nott needed (not done on picture)

    Cut here in order to let the swashplatte moving freely. Cut the canopy to let some space between the muffler and the body if required.

    - The 2 fixing canopy screws (page 17, part 949) are iritating and if you don't forget to overtighten them, then you can loose one in flight. The best solutions is definitively to use the thunder tiger system part: PV0061

    Caution :I tried Fabian Wiedemann fiber canopy (well known brand in Europe that fit well on most 30 size). They can not be mount on the caliber, the radio tray is hitting the inside windows of canopy....

    You've done it! Result is below :
    15.11.2002 Kyosho now sell a fiber canopy:



    • Votre hélicoptère fait un bruit bizarre, inhabituel en vol ou entre 2 vols consécutifs, poser et verification complète !
    • Tout d'un coup les trims changent et de beaucoup (plusieurs crans), posez et rechercher une rotule qui ne tient plus "que par un fil" ou un bug dans la mécanique. Abstenez vous de voler sans avoir trouvé !
    • Vous n'avez pas envie ou la tête a voler aujourd'hui, ne vous forcer pas ! c'est dans ces jours que l'on casse.
    • Raler si un de vos amis, vole trop près des stands ou de vous ! votre vie et ses bétises sont intimement liés !
    • Dite vous que si vous ne respecter pas un montage soigneux, cela se paiera par un crash ou pire encore !
    • Moniteur d'accus dans l'orange, on ne décolle plus ! les fabricants ne garantissent plus la qualité de fonctionnement en dessous d'une certaine tension.
    • La frime cela ne paye pas surtout dans ce hobby, rester humble en toute circonstance...et respecter les limites de votre pilotage (au simulateur une nouvelle figure qui finit par terre ne coute rien...). Si on vous demande ce que un hélico Rc peut faire, récupérer des video sur le net des prodiges du pilotage. (Curtiss Younblood, Jason Krause, Snazbo Jr etc)
    • Garder votre machine propre ! exit les machines huileuses...
    • Ne pas huiler les chapes, la poussière s'y accrochera plus facilement et fera papier abrasif, les changer si on peut les arracher sans effort avec l'index. De même ne pas graisser les courones en plastique surtout si elles sont en plastique delrin (le delrin est auto lubrifiant)
    • L'hélico attire les gens, c'est un fait.... si des promeneurs s'arrètent pour vous admirer voler, poser vous imédiatement et inviter les à se mettre derrière vous, et loin.... et pas devant ou sur les cotés. Poser vous de suite si ils s'approchent, car vous étes responsable en cas d'accident.
    • Une pièce tordue ne se redresse pas (quoique des fois : haubans, patins oui) mais pas pour les pièces en rotation dynamique et sous contraintes. Elle seront plus faible et introduiront des vibrations parasites.
    • Réparations : On ne Colle JAMAIS les pales ou palettes de bell. si elles sont brisées !. Tout au plus un acro léger dans le bord de fuite peut être réparés et encore il vous faudra les ré équilibrer. Oublier.....votre vie faut plus que 40€
    • Entre les vols et pendant que vous refaites le plein, profiter en pour inspecter rapidement l'hélicoptère : les chapes, tiges de commandes, mixeurs, pales, si toutes les vis sont la etc...
    • Plus vous avez un fort taux de nitro (mais déja dès 1%) éviter de respirer les gazs d'échappements, c'est super mauvais pour la santé (le Nitrométhane est toxique au contact, par inhalation etc...)

  • I lost 2 screw (3x6mm) in flights ! crazy they are located in manual page 7, stage 952. The heli produce a metallic noise but I throught it was going from the exhaust. The person on this page report the same problem : http://helico.toutlemodelisme.com/tests/caliber30/page1.htm
    I suggest to loctite them enough

  • Symptoms:
    • Main 92T gear keeps getting stripped.
    • Teeth broke in the main gear by just doing a fast descent
    Reasons
    • The one way bearing will sometimes slip, and then catch again. This allows the engine to rev, and when the the bearing grips again, the shock load breaks the teeth on the main gear. The one way bearing is the weak link in the Caliber design. . Keep
    Cure:
    • replace regurly the main 92T gear
    • Clean the one way bearing and or replace it
    Attention:

  •  
    with a Raptor 30 canopy, things are really easy...note the
    additionnal battery pack mounted in front of the radio tray.
    with default canopyyou must move the CSM box
    the closest as possible to the servo tray


  • Tail Rotor:
    Effects: Excessive slope in tail control system
    Possible causes:
    • The 2 pins CA3063 are worn (here after 54 flights)
      The plastic worn the metal, maybe due to speed and heat
      produc by high rpm rotation


    Solution? replace with new pin...

  • sony_playstation_ps3

    Since the 2.5 update the PS3 has a Recovery menu with the following options:

    • Restart System: Restarts the PLAYSTATION®3 System.
    • Restore Default Settings: Reset all system settings back to default.
    • Restore File System: Checks for corrupt/missing system files.
    • Rebuild Database: Rebuilds the OS for the PLAYSTATION®3.
    • Restore PS3 System: Fresh restore; Deletes everything and starts from Scratch.
    • System Update: Update the PLAYSTATION®3 System

    How to get access to service mode

    1. Make sure the PS3 is turned off,
    2. Press and hold the power button on the PS3 it will power on then power off.
    3. When it's off press and hold the power button again until you hear two consecutive beeps.
    4. It will ask for the controller to be connected via the USB cable,
    5. Turn on the controller and you will have access to the menu.
  • A mettre sur un Tee Shirt, bestof des questions pas forcément idiotes:
    1. Si vous me demandez, n'en acheter pas.
    2. Aussi loin que je peut le voir.
    3. Très difficile.
    4. Oui je dois le reconstruire a chaque erreur de pilotage.
    5. Ou ca du vent ?
    6. "Bien sur que vous pouvez. Apres m'avoir donné en gage vos clés de voiture."
    7. "Hmm, Peut être un petit chien".
    8. Non les vrais ne peuvent voler à l'envers.
    9. Non plus maintenant, je les revends tous.
    10. Parce que les hélicoptères sont plus funs.
    11. Oui! comme une tondeuse à gazon qu'on lache sur votre tête.
    12. Une télécommande.
    13. environ 90 km/h.
    14. Non je ne suis pas votre cousin.
    15. Tout c'est bien passé, je vais atterrir.
    16. bien sur que oui, c'est ce que je voulais faire!
    17. je n'ai JAMAIS eu de crash, seulement des atterissages violents.
    18. Le père noêl doit beaucoup vous aimer.
    19. A cause de l'essence que j'utilise.
    20. j'apprend ENCORE.
    1. If you have to ask-don't buy one
    2. Higher than I can see.
    3. Very difficult.
    4. Yes. In fact I get to rebuild it every time I make a mistake.
    5. What wind?
    6. "Sure you can...After you give me the keys to your car.".
    7. "Hmm, maybe a small dog".
    8. No, the real ones can't hover upside-down.
    9. Not any more. I sold them all.
    10. Because helicopters are way more fun.
    11. Yes! like a friggin lawnmower dropped on your head.
    12. A helicopter radio.
    13. About 60 miles per hour.
    14. Yeah! Well I'm not your cousin!
    15. Everything goes quite, so you land.
    16. Of course I meant to do that!
    17. I've NEVER had a crash, only hard landings.
    18. Father Christmas must REALLY like you.
    19. Because of the fuel that I use
    20. I'm STILL learning

    Questions de débutants:

    • Durée de vol avec un plein ? entre 15 et 20 min selon le régime moteur.
    • Jusqu'a quelle distance ? aussi loin que l'on peut distinguer la forme de l'helico puis en fonction de la portée de l'émmetteur (3 km).
    • Ca va à quelle vitesse ? le record de vitesse s'etablit a 100 km/h, un hélico taille 30 environ 55 km/h.
    • Et ca pèse quoi ? un taille 30 environ 3.5 kg en vol. Jusqu'a 5kg pour un hélico finition maquette.
    • Quelle charge cela soulève t'il ?un hélicoptère taille 30 soulève jusqu'a 1kg, taille 60 size peut soulever de 2 à 4 kg. Un 60 spécial (Bergen Observer) plus de 6.8 kg.
    • A quelle vitesse tourne les pales ?de 1600 à 1900 tr/min 200kg de traction sur les pieds de pales, 250 km/h en bout de pales et la force de pression d'une balle de 45 mm. Le moteur dégage environ 1.5 CV mais certains taille 60 plus de 3.5 CV. Il faut éviter tout contacts et ne pas hésiter à sacrifier son hélico pour préserver les personnes ou soi màªme. Prendre une assurance spécialisée ou adherez à la Fédération francaise de modélisme (FFMA).
    • Qu'est ce que cela coute ?pour commencer de but en blanc compter environ 1200€ avec l'équipement de terrain.
    • Est ce dur à monter ? à entretenir ? non il faut surveiller la machines et faire de la maintenance préventive et de sécurité. Les machines sont bien concues.
    • Combien de temps pour monter un helico ? pour le raptor en ARF (almost ready to fly) quelques heures suffisent. Le temps de monter l'electronique et de verifier la qualité de montage du kit.
    • Est ce dur a piloter ? oui mais on peut apprendre par palier, et décoller centimètres par centimètres. Le pire problàªme est de gérer plusieurs commandes simultanement et de les voir varier dans le temps selon l'orientation de l'helicoptère (tout est dit). Un hélico oblige à maitriser toutes les phases de vol et selon toutes les orientations possibles, sinon c'est le crash assurés. Aux problèmes de pilotages (les plus courants, par ex un mélange de manettes) s'ajoutent les interférences radio, les problèmes mécanique (ex rupture de durite de pressu ou moteur cale ou... ou ..... méne au crash)
    • Comment commencer ?Acheter un simulateur (www.realflight.com) avant d'acheter un helicoptère. Si aprés 1 mois vous etes encore motiver alors c'est tout bon. Sinon il sera toujours possible de revendre le simulateur. Puis monter un patin d'écolage et s'adresser à un club pour les réglages et les premiers vols (c'est pas un jouet a mettre entre toute les mains et le premier vol est le plus dangeureux).
    • Le carburant ? c'est un mélange à base d'alcool et de nitrométhane. Compter 19Fr du litres pour du 1% de nitro (4 pleins de 250ml = 1 litres = 4 * 15 minutes environs). Avec 30% de nitro on grimpe à 90fr du litre.....
    • Le moteur ? des moteurs 2 temps haute performances : 18000 tr/min et 1.5 CV. Un 60 avec un bon OS61 ou Novarossi 10 ccm de 2 à 3 CV.
    • Bougies ? bah elles tiennent 20 vols au début (car on maltraite le moteur) compter 7€ par bougies. (tiens encore un autre budget....)
    • Crash ? aie aie au mieux : le patin d'atterissage (23€), si l'helicoptere se couche sur le coté : rotor principale et arriere, arbre rotor, barre de bell, tube de queue (un crash kit ! ce qui correspond à un bundle : 70€ pour le raptor !!). Si il rencontre la planete violement, on risque de compter les pieces encore entieres. Nouvel hélico + electronique (gyro + recepteur ou SAV) +..... 700€ selon l'equipement pour le raptor.