rchelicopter


  • You can replace a lot of part on the caliber 30, raptor 30 parts are half prize compare to Kyosho genuine parts!

    Swashplate If your swashplate develop slope or break after a crash, do not buy a new plastic one from Kyosho....CA3036 Upper Swash + CA3037 Lower Swashplate + CA3038 Swash Inner Race = $32 you can buy an aftermarket metal for $60 (quick Uk)

    Alternatively you can reduce slope in the plastic swashplate if you use new screws with big heads and the old swashplate will have smaller slop.

    Landing skids CA3029 Brace + CA3030 Skid = $24, you can buy thunder tiger PV0035 (complete landing skid set) for only $10.50 Moreover the width is 25cm vs 18,5cm! that is a 35% width increase!!
    Canopy 30 body CA3031 $29 + CA3033 canopy decals $7, you can buy thunder tiger PV0066 for only $15.50.
    Flybar You can use Raptor 30 flybar, there are 60mm smaller but for $5.25 you get 2 set (PV008) instead of one CA3009 for 4.25
    Smaller flybar will improve response and agressivity of heli. Use heavier paddle if you are still a beginner.
    Tail blade, rotor blades Are the same, buy the cheaper one !
    Frame Try to repair it! see below
    Tail fin CA3058 $4.89 and CA3060 $6.49 buy bag PV0038 for raptor 30: $6 both (they are heavier)
    Main rotor blade You can use Raptor 30 main rotor blade
    Exhaust Since it is an OS32 you can virtually use any muffler which fit an OS32 or TT36, TT39
    Tail Pipe Yes! for the price of one genuine tail pipe, you can build 7. You can buy pipe in an industrial plant! more to come soon

  • Date:_________________________________
    Nom du pilote :_________________________
    Machine:______________________________

    Placer une croix devant la partie que vous venez de finir de vérifier...

    Sur le terrain
    _____ Ne pas paniquer, devenir agressif, tout le monde s'est déjà crashé.
    _____ Si possible, couper le moteur avec la radio pour éviter d'autres dégats . Couper l'arrivée d'essence dès que possible (penser à votre sécurité).
    _____ Baliser la zone de crash pour rechercher les pièces plus tard.
    _____ Ne déplacez pas l'épave jusqu'à ce que la batterie soit débranchée pour empêcher des courts-circuits.
    _____ Examiner l'épave et localiser les pièces principales.
    _____ Démonter toutes les pièces et continuer l'inventaire dans un endroit plus sur et plus adapté.
    _____ Ne pas démonter la machine sur le terrain, il est plus facile de le faire à la maison avec l'équipements adapté.

    A l'atelier

    Rotor de queue:
    _____ vérifier les pales d'anticouples, fêlures ? chocs ?.
    _____ examiner si l'arbre oppose une résistance à la rotation ou est tordu.
    _____ Vérifier le curseur de commande d'anticouple, le glisseur.
    _____ examiner le boitier d'anticouple, félé ?, cassé?, chocs?.
    _____ examiner la partie centrale de la tête et les portes pales.

    Poutre de queue:
    _____ Pinion d'entrainement (dents abimées ? points dur ? Les dents sont en bon états ainsi que la courroie d'entrainement ?).
    _____ Entrainement rigide ou par courroie, rechercher les dommages ou dents manquantes.
    _____ Haubans de poutre de queue, fêlures ou jeu.

    Bà¢ti principal:
    _____ Chassis aluminium, lignes de brisures ou déformation structurelles. (Les lignes de brisures peuvent conduire a des interférences radio).
    _____ Chassis en carbone : fêlures ou parties cassés.
    _____ Chassis platiques : cassures, fatigues dues aux déformations.

    Moteur:
    _____ Vérifier que l'arbre principale n'est pas voilé en le posant sur un marbre, une glace.
    _____ Vérifier le carburateur, perte de pièces, bras de commande du servo.
    _____ Inspecter les dommages internes et l'aspiration de corps étranger.
    _____ Inspecter le réservoir, pipe et pot à la recherché de chocs, craquelures ou torsion.

    Hélice moteur / système de refroidissement:
    _____ Examiner la turbine de refroidissement à la recherche de pales manquantes, fêlures.
    _____ Vérifier l'enveloppe de refroidissement, et rechercher fêlures, pièces étrangères et cause de mauvais alignement.

    Cloche et garnitures, axes de démarrages:
    _____ Vérifier le pinion d'embrayage, mauvais alignement, dents absente ou tordues.
    _____ Examiner les dommà¢ges éventuels subis par la cloche d'embrayage. Ainsi que la garniture si le moteur est passé en survitesse.
    _____ Examiner l'axe de démarrage et sa linéalité (moins de h.005").
    _____ Examiner les ressorts de l'arbre de démarrage (si votre hélicoptère en est équipé).
    _____ Inspecter tous les roulements.

    Couronne principale, arbre principal et de démarrage, leviers de mixages:
    _____ Examiner la couronne principale : dents faussées, cassées ou absentes.
    _____ Vérifier le jeu de l'arbre principale.
    _____ Inspecter les mixeurs et le plateau cyclique à la recherche de jeu, pièces tordues ou manquantes.
    _____ Check all Sushrods for bends, kinks and cracks.

    Tête rotor principale:
    _____ Examiner les axes de pales et de barre de Bell.
    _____ Examiner les barres de Bell, et palettes (tordues, désalignement).
    _____ Examiner les portes pales, vis de pales principales et leurs roulements.
    _____ Examiner le système de pas des pales principales, la barre anti rotation et la "vis de jesus" ("Jesus bolt") (NDA vis centrale de la tête sur l'arbre rotor, Par usure, elle est cisaillé et si elle là¢che, le rotor se détache et vole tel un fresbee, si vous le vivez, vous crierez "Oh mon dieu" tout seul. La remplacer par une vis Robbe).
    _____ Rechercher les dommà¢ges sur la partie centrale du rotor et les caoutchoucs amortisseurs (ou roulements si l'articulation de pas est plus complexe).
    _____ Examiner scrupuleusement les pales du rotor, chocs, cassures, fêlures même la plus infimes DOIVENT vous faire jeter les pales.

    Tiges de control:
    _____ Rechercher tiges tordues, fêlées ou vrillées.
    _____ Vérifier toutes les chapes et boules.
    _____ Vérifier toutes les tiges et roulements s'y attachant.

    Tringleries des servos, bloc réception:
    _____ Vérifier les tringleries des servos.
    _____ Vérifier les fixations des servos.
    _____ Vérifier tous les servos à la recherche de roulements, engrenages ou bras fendus, cassés.
    _____ Vérifier tous les cà¢bles (coupures, fils apparents).
    _____ Vérifier les servos et le récepteur.
    _____ Examiner les batteries et vérifier leurs voltages.
    _____ Vérifier faux contacts e toutes les prises.
    _____ Examiner les dommages au gyroscope, amplificateur et connecteurs.
    _____ Vérifier le fonctionnement du Gyro.
    _____ En cas de crash sévère, faite examiner la radio et le gyro par le constructeur.

    Ligne d'essence, Train d'atterrissage et canopé:
    _____ Vérifier la ligne d'arrivée d'essence,coupures, trous ou matériaux étrangers.
    _____ Examiner et nettoyer le filtre à essence.
    _____ Déterminer si la canopée est réparable.
    _____ Examiner le système de fixation de la canopée.
    _____ Examiner le train d'atterrissage (fentes, craquelures)
    _____ Avant de réaliser le premier vol, n'oublier pas de parcourir la liste "premier vol" / "check list après crash".

    Original Post Crash Sequence par Ron Hammond publié dans Rotory Modeler

    Terran Aviation Services, Inc. version 25.03.2002
    All credits to : http://www4.linknet.net/fritztcat/index.html email: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. translated from english by Cédric Walter


  • _____ Eteindre le moteur, pales du rotor principal stoppées.
    _____ dégager l'aire de décollage.
    _____ Eteindre Rx et Tx (à moins de vouloir faire un ravitaillement en essence)
    _____ Libérer la fréquence à moins d'être prêt pour le prochain vol.
    _____ Fermer l'arrivée d'essence, l'évent et le clip de pressurisation.
    _____ Vérifier les accus du récepteur avec un testeur.
    _____ Examinez l'hélicoptère entier pour déceler les composants dévissés, perdu (!), cassés.
    _____ Effacez les traces de carburants / saletés.
    _____ Réapprovisionnez en carburant (par la prise d'évent).
    _____ Fermer tous les robinets avant le début du vol.
    _____ Placer l'hélico dans un endroit sûre et à l'abri du soleil.
    _____ Faire l'inventaire de l'équipements.

    Terran Aviation Services, Inc. version 25.03.2002
    All credits to : http://www4.linknet.net/fritztcat/index.html email: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. translated from english by Cédric Walter


  • _____ Demander que la fréquence soit libérée.
    _____ Tx allumé, modèle correspondant sélectionné / fréquence sélectionnée et tension vérifiée.
    _____ Interrupteurs Idle-Up du Tx OFF, tous les autres interrupteurs OFF.
    _____ Rx allumé, fréquence sélectionnée et tension vérifié.
    _____ Initialisation du Gyro / montée en température.
    _____ Contrôler les mouvements de base.
    _____ Contrôler le fonctionnement du Gyro.
    _____ Vérifier le niveau d'essence.
    _____ Ajuster le mélange d'air /essence en fonction des conditions climatiques.
    _____ ligne d'arrivée d'essence ouverte et pressurisation en ordre, moteur amorcé.
    _____ Commande de puissance au ralenti, couper le mode idle up.
    _____ Connecter la bougie.
    _____ Démarrer le moteur.
    _____ Déconnecter la bougie.
    _____ Armer le maintien des gazs pendant que vous déplacer l'hélicoptère.
    _____ Ne décoller que dans des zones autorisés et sécurisés.

    Terran Aviation Services, Inc. version 25.03.2002
    All credits to : http://www4.linknet.net/fritztcat/index.html email: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. translated from english by Cedric Walter


  • _____ Conditions climatiques favorables.
    _____ Equipements de terrain complet.
    _____ Inspecter toutes les liaisons mécaniques et roulements.
    _____ Inspecter les câbles électriques et la connectique.
    _____ S'assurer que le récepteur, la batterie, le gyroscope est bien attachés et ne touche pas directement le bâti (mousse).
    _____ Examiner la mousse qui supporte le gyro.
    _____ Examiner le système de chauffage de la bougie.
    _____ Inspection du réservoir et des durites (fuites ?).
    _____ Examiner le rotor et les pâles à la recherche de fentes, chocs ou cassures.
    _____ Examiner les pales du rotor, vis de fixations.
    _____ Examiner l'arbre d'anticouple et les vis de fixations de pales d'anticouple.
    _____ Examiner le câble d'antenne et sa fixation.
    _____ Inspections de tous les éléments de sécurité.
    _____ Vérifier les liaisons dans le rotor principal, dans le rotor de queue.
    _____ Vérifier le moteur et la couronne.
    _____ Vérifier que la roue libre fonctionne correctement.
    _____ Examiner la barre de Bell (sécurité, rectitude et alignement).
    _____ Vérifier la fixation de la canopée.
    _____ Vérifier la fixation des dérives vertical et horizontal.
    _____ Lubrifier les roulements et les tiges.
    _____ Autres équipements, Téléphone portable, boissons, eau, kit de premier secours, lunettes de soleil.

    Terran Aviation Services, Inc. version 25.03.2002
    All credits to : http://www4.linknet.net/fritztcat/index.html email: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. translated from english by Cédric Walter


  • Date:________________________________
    Réalisé par:________________________
    Machine:_____________________________

    Montage :
    _____ utiliser du frein filet sur toutes les vis et ecrous ou vis "parker". (Loctite Bleu)
    _____ Ne pas échanger des pas SAE la ou des pas métrique sont nécessaire.
    _____ Tous les vis de bras de servo sont suffisament serrés dans l'axe de sortie des servos.
    _____ Les parties du chassis en bois sont protégés contre les projections d'essences.
    _____ Bras de servo fixés (vérifier en les les tordants avec la main).
    _____ les servos sont fixés dans la platine raio et ont suffisament d'espace autour d'eux pour ne rencontrer aucun obstacle.
    _____ Amortisseurs de fixation de servo, serrés mais non écrasés.
    _____ Toutes les chapes sont correctement engagés et les boules sont loctité et sécurisé.
    _____ Palettes de la barre de Bell sécurisés.
    _____ Tous les bras du système de mixage sont fixé et se déplacent librement.
    _____ Le pivot de la barre de Bell sur l'arbre rotor (NDA ouf ou SeeSaw) se pivote sans aucun jeu ou point dur.
    _____ Bras de patin d'atterissage fixés et patin fixés dans les bras.
    _____ La cloche d'embrayage est sécurisés sur le pinion du train d'embrayage.
    _____ Les pales du rotor ont un état de surface correct et toute les parties exposées à l'essence sont protégées.
    _____ Les pales de l'anticouple ont un état de surface correct et toute les parties exposées à l'essence sont protégées.
    _____ Tous les tiges sont au moins serrées de 5 mm dans les chapes.
    _____ Le jeu entre l'engrenage principal et la transmission pour l'anticouple sont compatibles avec les recommandations du constructeur.

    Moteur :
    _____ Rechercher la présence de débris a l'intérieur si il est neuf, ou le nettoyer surtout si il a été crashé.
    _____ Toutes les fixations du moteur serrées.
    _____ Le bati moteur est serré et loctité.
    _____ Pot, pipes d'échappement, réservoir nourrice sont ils correctement fixés?.
    _____ Le cache turbine est fixé et aligné.
    _____ Vérifier la fixation du cone d'embrayage ou du prolongateur hexagonal (ne pas utiliser de loctite).
    _____ Prérégler le mélange Approximate mixture settings dialed-in. (2 turns out High, factory set Low)
    _____ Vérifier l'alignement du train de transmission.
    _____ Enlever la bougie et faire tourner le moteur/faire tourner à la main l'arbre et rechercher les points durs ou les bruits suspects.
    _____ S'assurer que les gazs et trims en position minimum arràªte le moteur.
    _____ S'assurer que mi-gazs au stick correspond à mi-gazs au boisseau.
    _____ Tester le prolongateur de bougie (si il existe).

    Ligne d'essence :
    _____ Monter le réservoir et s'assurer qu'il ne bouge pas et est à l'abri des vibrations.
    _____ Durites en parfait états et suivant un tracé conforme à la notice.
    _____ Le plongeur ne doit pas toucher le fonds du réservoir.
    _____ La ligne de pressurisation ne doit pas toucher la partie supérieure du réservoir.
    _____ Prise de pression connecté sur le pot d'échappement.
    _____ Filtre à essence installé, nettoyé et fixé.
    _____ Pressure test system with squeeze method if possible.
    _____ Monter des clips pour sécuriser les durites.

    Installation de la radio :
    _____ Accus de reception 1000+ma chargé à pleine capacité.
    _____ Batteries dans le Tx et Rx, déchargé et recharge, testé au galvanomètre (ESV).
    _____ Batteries du Gyro (si différente du RX) chargées et testées.
    _____ Moniteur de tension testé et réglé (si installé).
    _____ Interrupteur monté, Haut ou en avant pour allumer, bas ou en arrière pour éteindre.
    _____ Toutes les prises sont correctements insérés dans le récepteur, Tous les connecteurs sont sécurisés.
    _____ Vérifier les fils de connections et rechercher, coupures, déchirures interne du conducteur.
    _____ Tous raccords entre cables sont soudés et isolé correctement.
    _____ Tous les cables électriques sont correctement attaché sur le chassis et protégés de l'abrasion.
    _____ Récepteur, batteries et gyroscope sont entourés de mousse et solidemnt fixés sur le(les) bati(s) radio.
    _____ Gyro monté sur le bà¢ti principale avec du scotch double face d'au moins 5 mm d'épaisseur.
    _____ L'antenne suit un tracé telle que elle ne rencontre pas la mécanique ou d'autre fils électrique (interférences).
    _____ L'antenne suit le relief du chassis et est fixé de telle facon à ne pas se faire aspirer par un axe/engrenages/rotor tournant.
    _____ Vérifier la portée de l'émmetteur à 360°, gyro allumée Portée maximum _______mètres.
    _____ Servos silencieux en fonctionnement, pas de cliquements en fonction de la distance.
    _____ Les servos fonctionnent dans le bon sens sur chacune des voies.
    _________ Pitch(pas)
    _________ Throttle(gazs)
    _________ Tail Rotor(anticouple)
    _________ Aileron(cyclique long.)
    _________ Elevator(cyclique lat.)
    _____ Gyro ON-OFF (si sur un switch séparé).
    _____ le Gyro fonctionne dans le bon sens, gain réglé.

    Checklist complet de la télécommande

    Installation mécanique :
    _____ Retirer toutes les vis des arbres de servos et vérifier que les tiges peuvent se déplacer librement.
    _____ Rotor principal et de queue équilibré.
    _____ Barres de Bell installé et équilibré.
    _____ Les palettes de la barre de Bell sont collés à l'epoxy ou cyanocrilaté à la barre et de niveau l'une par rapport à l'autre.
    _____ La tête du rotor est équilibré (sur un point dur sans les pales).
    _____ Rotor principal sécurisé sur son axe (NDA jesus bolt).
    _____ Les vis des pales du rotor sont suffisament serrées pour assurer une tension correcte sur les pieds de pales.
    _____ Les vis des pales d'anticouple sont serrées de tlle facon qu'elle trouve leur centre tout seul.
    _____ Le rotor principal et ses pales sont équilibrés ensemble.
    _____ Le platteau cyclique (Swashplate) à un niveau horizontal si les trims sont centrés (incliné de 2° à droite pour une mécanique tournant a droite).
    _____ La barre anti rotation (Washout) peut se déplacer sans point dur.
    _____ Les palettes de la barre de Bell sont paralleles au plateau cyclique (swashplate) si celui ci est horizontal.
    _____ Le centre de gravité de l'arbre moteur est légérement en avant.

    Lubrification :
    Après avoir assemblé pour la première fois votre hélicoptère ou après l'avoir reconstruit, veuiller à lubrifier les parties suivantes comme indiqués ci-dessous(voir la légende).
    _____ Mécanisme du pas collectif (L)
    _____ Roulements de l'arbre rotor principal.(G)
    _____ Roulements de l'arbre de démarrage moteur (cone ou vis hexagonal).(G)
    _____ Tail Drive Pickup Gear Support Bearings (G)
    _____ Cable d'acier de la commande d'anticouple (tube).(G)
    _____ Curseur de commande du rotor d'anticouple et son roulements (Tail rotor pitch sliders).(L)
    _____ Roulements des pieds de pales des pales d'anticouples.(G)
    _____ Roulements des porte pales du rotor principal.(G)
    _____ Roulements du systeme d'autortation. (L)
    _____ Platteau cyclique (Swash Plate).(G)
    _____ Tous les roulements du rotor, incluant la barre de Bell (flybar).(L)

    (L) huile légère. (TriFlow synthetic, Slick50 One-Lube)
    (G) Graisse Teflon durant l'assemblage.
    Les engrenages en plastiques ne sont pas huilés. Les huiles synthétiques sont préférés car elles attirent moins la poussière.

    Terran Aviation Services, Inc. version 25.03.2002
    All credits to : http://www4.linknet.net/fritztcat/index.html email: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. translated from english by Cédric Walter

    • Débutants : NE JAMAIS ACHETER D'OCCASION ! sauf si vous connaissez la machine par ex votre beau frere a craqué et vous ne l'avez jamais vu voler avec.... sinon vous allez vous faire avoir. Seul un pilotes expérimenté saura jauger une machine et dire ce qu'il faut changer dessus. Acheter un pot echappement, pales, outillages, des pieces emballes ou qui ne sont pas soumise a des effort (patins, derive, tube etc..) oui mais surtout pas un moteur (qui sait ce qu'il a enduré ??) ou de l'electronique (aucune garantie et c'est dangeureux).
    • Preferer un hélico avec transmission d'anticouple à courroie plutot qu'une transmission rigide, en cas de crash la transmission rigide ne survit jamais et cela fera une pièce (chère) de plus a changer....(cher surtout en taille 60) . Ne pas croire que pour la 3D il faut une transmission rigide, c'est faux.
    • Beaucoup de pilotes confirmé le disent, on s'amuse plus avec un raptor 30 que avec une machine high end car on pense toujours au crash. Beaucoup devant la somme nécessaire pour réparer un Xcell ou Nova (machine de rêve) abandonnent et achète un ARF (almost ready to fly) tout plastique. Il faut toujours de demander si cela vaut le coup, combien de temps on vole vraiment (honnêtement) et si on a rien d'autre dans la vie, essayer de penser dans ces moments à votre chère moitié, qui voudrait aussi des fleurs, sortir le week-end au lieu de réceptionner vos colis de pièces détachées ;-)
    • Si vous étes débutant, acheter toujours une machine sur les conseils de votre parrain ou personne avec qui vous avez des affinités au sein du club et qui vous aidera, vous verrez rare sont les pilotes hélico qui refusent d'aider un débutant. Attention a ne pas vous faire refilez une machine d'occasion (beaucoup tenteront), préferez une machine neuve que vous saurez fiable avec un moteur neuf.
    • On achète pas un hélicoptère sur un coup de coeur, surtout pas un fuselage maquette, un hélicoptère, c'est long a maitriser (des années tous les week end), dangereux et trés cher a l'entretien. Ben oui c'est vrai !
    • Fuselage maquette : je vais pas me faire d'amis sur ce coup la mais un débutant ne DOIT JAMAIS acheter un fuselage maquette d'occasion ! si les pilotes les vendent "a des gogos" (desolé mais aprés avoir lu la fin de la phrase vous n'en serez plus un potentiel) c'est que c'est exorbitant (au crash), invendable a un prix décent (pas plus du 1/3 du prix neuf !), difficilement réparable, d'entretien difficile, alors débutant fuyez même si c'est beau à regarder !!! ou alors à acheter au poids pour mettre sur le dessus de la cheminée (vraiment pas cher alors).
    • Essayer de vous renseigner sur la machine et demander a des habitués du même club ce qu'il en pensent.
    • Demander des photos de près et ne vous satisfaisez pas de photos de loin, demander en beaucoup !
    • Vous dire que beaucoup de machines reste longtemps a l'arrèt et que vous devrez sans doute changer le moteur !
    • Prendre en compte tout ce qui va avec : servos, récepteurs, gyro, pales, pot, upgrades etc...
    • Un hélico fortement upgradé n'est pas une affaire ! on dit souvent que le nombre d'upgrades est inversement proportionnel à la dexterité du pilote....de plus au premier crash, tout va tordre et se voiler (métal). Si vous voulez des photos de bel helico tout métal, me demander ou voir la gamme d'hélico DNHP (genre Ergo tout métal) faites en un poster mais pas plus.
    • Actuellement (25.11.2002) pour un débutant : égalité avec un léger avantage pour le caliber 30 (review) et (comparaison Raptor 30 et caliber 30) Raptor 30 v2.0 ou caliber 30, autre chose n'est pas à recommandé (century par ex ou JR venture) car ils sont trop peu courant.

  • Batteries

    • Jamais de controleur de batteries a une seule led ! parce ce que le temps que le systeme change de couleur et ton hélicoptère est au sol, toujours un controleur a bargraph.
    • On ne vole pas sans moniteur de batterie, de plus il faut leur accorder une confiance toute relative et ne mesurer l'etat du pack que sour une charge (faire des cercles avec les deux sticks et ne tenir compte que de la LED la plus basse)
    • Seul les accus sanyo avec un R dans leur libellés supportent la charge rapide. ex : 1700 SCR, ampérage maxi pour une charge rapide 4*capacité ex : 1700mAh -> 6.8A max
    • Les batteries se stockent déchargés et au frigo pour ralentir la réaction chimique! (ben oui)
    • Acheter des le départ une double alimentation. cela évitera une chute de la machine pour un probleme de batterie.

    Gyroscopes

    • Acheter un gyro piezoelectrique heading hold (à maintien de cap), exit les viellots gyroscopes mécaniques ou a vis de réglage, essayer un CSM c'est l'adopter ! Si on vous dit qu'un gyro heading hold n'est pas recommandé pour un debutant car vous ne saurez pas utiliser l'anticouple, retorquez que il y a quelque annees le même débat avait eu lieu entre les gyro à capteur mécaniques et les piezo. Si il persiste alors fuyer ce triste sire !
    • Toujours utiliser les gommes amortisseurs pour fixer les servos, sinon leur duree de vie est ridicule.
    • Ultime conseil : si vous pensez que vous allez rester dans ce hobby, alors n'économiser pas ! exit le tuning mais acheter une bonne télécommande, si vous êtes dans un club, emprunter les démarreurs et chauffe bougie dands un premier temps...
    • Ne pas acheter ce type de démarreur (embout hexagonal à emmancher dans un démarreur avion):
      mais celui la : impossible de s'en passer apres l'avoir essayer....plus de glissade ou d'ejection de l'embout, une rotation sans vibrations, une roue libre... etc même si l'embout coute à lui seul 50 €
    • Ne pas acheter ce type de chauffe bougie : mais celui la : car on peut verifier l'etat de la bougie (vu mêtre), cela permet d'avoir une seule batterie 12v comme source de courant. De plus le power panel limite la tension et augmente le courant si la bougie est mouillée automatiquement.
    • Fabriquer ou acheter vous une mousse pour maintenir les pales durant le transport, si vous n'en avez pas, vous risquez de tordre la barre de BELL ou une tige de commande (cela coute de l'argent pour rien et vous empechera de voler plusieurs jours en attendant les piêces détachés).
    • L'achat d'un bon chargeur car cela influe sur la sécurité de vos modêles, combien de personne ont deja été convaincus que une nuit de charge suffirait, alors que les accus en secret n'acceptaient plus la charge !!!! Donc en conclusion : un chargeur delta peak, avec charge rapide, et affichage en fin de charge (si en 1H, les accus acceptent 100mAh au lieu de 1700mAh, il faudra les cycler (Ni-Cad) sinon les jeter sans pitié (Poubelle si les accus n'accepte plus que moins de 80% de la charge nominal)), enfin rien ne vous empêche de tout charger avec à la maison avec votre beau chargeur high-end (perceuse sans fil, jouets des enfants etc...)
    • Ayez de bonne lunettes de soleil qui : couvre bien sur les cotés, ne changent ou ne faussent pas les couleurs (cela évite les pertes d'orientations). Portez en, en hiver aussi (sans teinte) cela vous évitera d'avoir les yeux qui coule.
    • Ayez une casquette avec visiêre pour les jours de gros soleil et chaleur,
    • En hiver acheter des gants en soie, et transformer les en mitaines (couper les extrémités des doigts)

    • Verify that the tail drive pulley (red part 934 & 965) is not loose (1degree or 2degrees rotation is enough to create noise!) on the tail pulley holder (blue part 935). Disassemble the red part and look if there is not too much black dust on the blue part (due to rubbing). If the loosiness is not too big, you can clean and CA glue the part together or replace the part 934.


    glue part 934 on 935 with epoxy or CA glue.

    • Can be a bad pinion? (not the case on my caliber n°1)

    better expalnation:

    "Tail clicking noise occurs when the pulley has worn on the shaft. check out the other forum for pictures. you will need a new pulley and then have to glue the pulley to the shaft for a once and for all solution. easy way to confirm this is to hold the head, then try and move the tail rotor. if the tail rotor spins, even slightly, the shaft has begun wearing. You should only feel the resistance of the belt, and no backlash. As for twitching, this often occurs when the tail rod guides are not alligned PERFECTLY, which causes some friction on the rod. The gyro is fighting the friction by commanding more rudder input until the servo overcomes the friction and suddenly drives the tail too far, then the gyro counters this action. the result is the twitching. Both very common problems on the caliber, and should be the first thing to inspect." by vortexgen



  • Symptoms:
    • While in flight, brutal loss of power that force you to do an autorotation.
    • Engine RPM increase brutaly.
    Reasons
    • clutch sliping:
    • OR It is causes by stripped one-way bearing
    Cure:
    • Check the liner on the clutch, if it's worn replace it,
    • Be sure there is no fuel residue on the liner.
    • Change the one way bearing
    • Change the cluctch.
    Attention:
    • Check the clutch itself, all that slipping=overheating it may need to be replaced as well.....
  • null
    51.4% moins cher!!! SCANDALEUX!


    Commande numero 3
    de quoi faire 5 crash "standard"

    Type/
    Description
    Prix unitaire

    Japon
    (Hobby-Net)
    $
    Prix unitaire
    France
    (Belgique)
    Quantité Total japon
    $
    Total france
    Différences
    CA3025 Frame gauche 11 25 2 22 50 >50%
    CA3026 Frame droit 11 25 2 22 50 >50%
    CA3012 Mixing arms 5 12.5 5 25 62.5  
    CA3020 main Mast 7 15 5 35 75  
    CA3019 Main gear 5 14 5 25 70  
    CA3004 Spindle Shaft 4 10.5 4 16 42  
    CA3043 Servo Frame Set 11 25 1 11 25  
    CA3056 Tail Pulley Case (L) 3 7.6 2 6 15.2  
    CA3057 Tail Pulley Case (R) 3 7.6 2 6 15.2  
    CA3029 Brace 7 16.6 1 7 16.6  
    CA3030 Skid 7 16.6 1 7 16.6  
    BRG025
    6x13x5mm Ball Bearing
    5 11.4 2 10 22.8  
    CA3009 Stabilizer Bar 3 8.9 5 15 44.5  
    CA3074 Servo Linkage Set 6 14 1 6 14  
            213$ 469.4€  
    Port (1,750kg)       6750Yens (48€)
    partit le 24 Mai
    arrivé le 27 Mai!
    Mode EMS, recommandé
    ?? 20€  
    Douanes       (25%) 57€ 0€  
            228€
    je n'ai pas eu de douanes
    car déclaré
    en cadeau (Gift)
    COOL!

    Avec douanes
    285€
    toujours 204€
    d'économie

    489€ 51,4% plus cher
    en France!!!

    Acheter a l'etranger: Japon, USA...Prix scandaleux en france!

    • Ce qui est dangeureux: c'est le port (40€ voire 70€ pour un kit hélico), les frais de douanes et de TVA: 25% de la valeur déclarée du paquet. Ce qui est bien: nouveautés 4 mois à 1 an avant les autres, toujours moins cher de 200€ ou plus sur un kit, 60% moins cher pour les piéces détachées.
    • Astuces: demander au vendeur de déclarer ou de conditionner le colis comme un cadeau (gift) et zou plus de frais de douanes!
    • Si le mode cadeau n'existe pas, demander lui de déballer tous les sachets individuelles et de n'en faire qu'un (en vrac dans un sachet sans réferences: bonne chance monsieur les douaniers! :-), si il vous demande une participation pour la manutention supplémentaire, accepter de bon coeur, mieux offrer lui la!
    • Demander au vendeur de spécifier un prix fantaisiste sur le paquet! ex pour 1000€, spécifier 70€ vous ne serez alors que taxer sur 70€, mais pas rembourser en cas de perte du paquet, c'est vrai, mais c'est trés rare la perte de paquet surtout avec UPS, Fedex etc...
    • La période de noêl est propice: les douanes sont surchargés! c'est du vécu cela, noêl et nouvel an! c'est le moment.
    • Si vous êtes moins ambitieux, regarder en Europe! les différerences de prix sont des fois édifiantes.
    • Trichez! faites vous livrez dans un pays limitrophes aux droits de douanes moindres....chez grand mère en belgique, en allemagne, la suisse (7% de TVA et le droit de passer des valeurs sans déclaration jusqu'a 250€ par jour)
    • Oui c'est dégeu, oui le pauvre magasin du coin va mourir, oui encore des chomeurs...solutions? protectionnisme, fermer les frontieres etc... non sans blague, le gars au japon, il vit et fait des bénéfices aussi! le gars du coin qui nous a B.... pendant 20 ans, il a qu'a ce dire que il a mangé son pain blanc, ses meilleures années sont derrière lui!

    Exemple révoltant: la canopy du raptor 30: 48€ en france, $15.5 (+20€ de port) au japon, faites en venir 3, 2 seront presque gratuite! regroupez vous. Commander en quantité, regrouper vous dans votre club et voler sur la même machine!

    Remarques:

    • Le magasin francais est prit en Belgique, car c'est un des rares magasins a avoir un site ou les prix des pièces pour le caliber 30 sont visible. Ces prix sont dans la moyenne et je dirai même moins cher vu qu'il se spécialise dans la vente sur internet..
    • Il faut commander beaucoup pour que cela reste rentable, ne serait que à cause du port.
    • Le cours de l'euro est avantageux en ce moment (31.05.2003) il est de 1.17

    Chez qui commander?

    http://www.hobbynet-jp.com/ pièces de kyosho caliber, pièces tamiya. Anglais uniquement.
    http://www.cyberheli.com tout pour l'hélico rc, rapide, fiable, mondialement reconnus. Francais, Allemand (écrire a This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. ), Anglais.

    Conclusions:

    • Le magasin au Japon vit aussi et fait ses marges...ok avec moins de charges, et du personnel a 100 euro le mois...
    • Non non le business du loisir n'est pas un prétexte à tous les excès.
    • Le client n'est jamais fidèle (mes parents sont commercants)!
    • La mondialisation va faire des morts et des chomeurs c'est sur!
    • Il faut supprimer les intermédiaires!
    • Penser que déja aux Etats Unis des personnes se plaignent des prix chez eux (30 à 40% moins cher que chez nous)
    • ALLEZ Y! pourquoi pas vous?
  • Comment prendre soins de vos accus.....et de votre hélico électrique en général.

    Choix de l'helico :

    Un hélico taille 30 fonctionne en 24 ou 30 accus, ce qui fait deja un investissement (110€ les 12 accus). Preferer un helico 10 ou 12 éléments,,,,

    Choix des accus :

    • Des packs "inlines" ou "racing" uniquement (résistances totale moindre).
    • Pas de pack zappés (moyen d'augmenter artificiellement la capacité et de diminuer la résistance interne en
      envoyant 1000 A ou plus en impulsionnel ds chaque accus). Les fabriquants ne garantissent pas la fiabilité !
    • Pas de nimh sur un helico 24 elts, pas d'applicaion ou plus de 20A sont demandés (peut être dans le futur)
    • Préférer des NiCad plus rustique mais plus tolérant face aux erreurs et brutalité que vous leur ferez subir. Si possible des RC2000 ou RC2400
    • Accus SANYO :
    type "R" Accus pour charge rapide, adapté aux fort
    courants de decharge et de charge.AR,SCR, RC.
    type "E" Capacité supérieure, meilleur rapport capacité
    poids. AE, SCE
    type "U" Rapport capacité poids encore supérieure au type "E"
    AE, SCE
    Standard Les moins chères. AA, A, SC

    Montage :

    • Sur un helico, ne pas utiliser le BEC, utiliser une alimêntation séparés, moins de pertubations et plus de sécurité.
    • Des fils de batteries les plus court tu auras...moins d'interférences a subir.
    • Les fils du contrôleur au moteur aussi court que possible, mais attention certain brusless (kontronic) ont emaillé leur fils...a poncer avant de souder. C'est la source no1 d'interferences hautes fréquences.
    • Des prises PK dorée a l'or d'au moins 4mm de diamètre et de qualité (Ã changer des que l'on voit le métal ou si
      elles sont oxydées/rouillés)
    • Récepteur FM (PPM) pour voir si le montage est sain et sans perturbations (interférences) mais après préférer un récepteur PCM.

    Maintenance :

    • utiliser un bon chargeur ! la securité du modèle en depend !
    • Stocker les batteries déchargé et non chargé et dans un endroit frais (frigo mais pas congélateur) pour réduire
      la réaction chimique interne.
    • En cas de crash, les démonter et verifier les connexions.
    • Les cycler toutes les 5 decharges.
    • Ne pas les jeter par terre ou les stocker au soleil dans la voiture ou les tenir par les fils....

    Charge :

    • Les peaker (chargeur delta peak, ils le sont tous actuellement) juste avant de voler pour rattraper la chute de tension (7,5% en 6 heures)
    • Varier les courants de charges pour prolonger leur durée de vie :
      - charge rapide sous courant fort (4 a 5C) : pour avoir une décharge rapide des élements sous un courant plus fort, en fait
      de la pêche mais moins longtemps.
      - charge lente (C/10) pour une décharge plus lente, courant et tension debité sera moindre mais temps de vol allongé.
    • ne pas équilibrer les pack (décharger une a une les batteries ds un resistance ou par court circuit)! sinon l'helico peut chuter
      d'un coup par un manque subit de puissance
    • ne pas les charger chauds, les placer sur une brique froide de camping et/ou sous un flux d'air

    Décharge :

    • Ne pas les laisser se décharger completement, dès le 1er signe de faiblesse, se poser...
    • Fabriquer un canal de refroidissement forcé (ventilateur de pc suffisament puissant), voir mes photo

    Tips:

    • Méfier vous comme du diable de l'hélico, une fois la partie puissance branché, le moteur peut démarrer n'importe quand !

    Li-Ion:

    nacheter jamais des li-ion d'occasion, (j'ai fait l'erreur) leur durée de vie ou nombre de cycle est très bas (300 fois). Symptomes, la charge se passe normalement (duréee normale de charge) mais la décharge est de l'ordre de 5 min (ex sur mon sony dscf 505)

  • Comment régler un hélicoptère RC: Raptor 30 ou caliber 30

    Questions? corrections? toutes vos remarques seront toujours les bienvennues...

    version 1.6 par Walter Cédric

    Â

    Â

    Notice Légal :
    L'auteur ne pourra en aucun cas être tenu responsable de tout accidents ou dommages matériels pouvant survenir de l'utilisation de ces informations. Utiliser les à vos propres risques et périls.

    ATTENTION :

    Les hélicopteres radiocommandés ne sont pas des jouets, Ce sont des machines de précision qui ont le potentiel de causer des blessures graves et même de provoquer la MORT. Ne jamais l'oublier !!!! Les pales du rotor tournent souvent à plus de 450 km/h et cree une pression similaire a une balle de 45mm, de plus un hélico de 5 kilos a plus de 70 km/h contient une energie cinétique considérable qui se libére violement a l'impact. Toujours se tenir a distance respectable et éloigner le public.

    Introduction:
    Ce setup se veut rudimentaire et empirique, n'ayant pas de connaissances libraire sur le sujet, je vous livre ici le fruit de mes observations sur le terrain au sein de mon club. Neanmoins, j'ai deja personnellement régler pas mal d'helicos (mode de vol normal, stationnaire et translation lente) avec succès. Je completerai ce setup pour le rendre exhaustif au fur et à mesure que mes connaissent s'étofferont.

    Prérequis:

    • Mode européen pour la télécommande (gazs a droite)
    • Télécommande Futaba FF8 ou FF9
    • Servo d'anticouple monté sur la poutre.
    • Récepteur FUTABA.

    1. Position des servo et assignation au récepteur futaba

    Caliber 30

    1.0 Définitions du type de commande du plateau:

    • Le H1, c'est quand le plateau cyclique est commandé par : un servo pour le rouli, un servo pour le tangage, et un servo pour le pas collectif. (Raptor 30)
    • Le H2, c'est quand le plateau cyclique est commandé par: 2 servos pour le rouli (un en push et un en pull), un servo pour le tangage, et ces trois servos montent et descendent en màªme temps pour le collectif.
    • Le H3 ou CCPM 120°, c'est quand les trois servos sont disposés à 120 ° sur le plateau cyclique. Un mixage de l'émetteur permet de faire du tangage et du rouli. Le collectif est réalisé par les 3 servos qui montent et qui descendent en màªme temps. (Caliber 30, Vigor CS)
    • Le H4 ou CCPM 90°, c'est quand les 4 servos sont disposés à 90° l'un par rapport à l'autre. Pour le tangage il y en a 2 qui font push pull , et pour le rouli, les 2 autres font push pull. Le collectif est assuré par les 4 servos qui montent et qui descendent en màªme temps. (rare)

    1.1 Remarques:

    • Monter les servos dans leurs emplacements sans jamais trop serrer les caoutchoucs car sinon ils n'amortiront pas les vibrations.
    • Privilégier un servo puissant (au moins 5kg voire plus) pour le collectif (Voie 6) si vous souhaiter chahuter votre hélico.
    • Privilégier un servo rapide pour la commande d'anticouple (au moins < 0.11s) si vous souhaiter monter un bon gyroscope heading lock (csm 540, gy501 par ex). Mais associer le tout avec une commande d'anticouple en carbone, seul rigide et garante de n'avoir aucun jeu. Si vous avez un de ces 3 composants qui manquent, rien ne sers d'acheter seulement un bon servo, ou seulement un gyro. Vous etes Debutant ? ne le faites pas car c'est un investissement lourd et vous avez, c'est triste a dire mais plus de 70% de malchance d'abandonner ce hobby (pour raison d'argent ou de decouragement) avant 6 mois.
    • Pour un hélico CCPM 120°, n'utiliser que 3 servos identiques, de màªme marque et référence. On peut s'accomoder de trois servo de moyenne gamme étant donné que le pas ou pitch est le résultat conjugués du mouvement des 3 servos (puissant)

    1.2 Assignations des voies sur le recepteur futaba:

    1 Cyclique latérale ou aileron (permet d'aller à gauche ou à droite)
    2 Cyclique longitudinale ou elevator (permet d'avancer ou de reculer)
    3 Gazs ou throttle (accélerer ou décellerer)
    4 Rud in du gyroscope (commande le servo d'anticouple)
    5 Gain du gyroscope (ajuste le gain à distance)
    6 Pas ou collectif (permet de monter et de descendre, joue sur l'angle des pales principales)

    1.3 Chapes et tiges:

    • Toujours respecter les longueur recommandées par le constructeur. Elles sont forcément dans le manuel. Ces valeurs sont dites idéales car elles permettent d'avoir un maximum d'amplitude sur toutes les commandes.
    • Utiliser des bras de servo qui permettent une fixation de la chape à 10 mm du centre du servo si rien n'est dit dans le manuel.
    • Utiliser des chapes de meilleurs qualités que celles de Thunder Tiger et de la tige filetée de 3mm (surtout pour le pas collectif qui pourraient flamber sous l'effort lors des maneuvres 3D, pas en classe 30, mais en classe 60 oui)
    • Connecter toutes les tiges comme recommandés sur les boules (bras de servo) mais ne connecter pas encore aux axes des servos. (pas encore)

    2. Premier réglages sur la télécommande

    • Allumer la técommande puis l'hélico. Tous les servos se positionnent au neutre. Vérifier que toute les fonctions ATV sont symétrique et égale a 100% des 2 cotés et que le dans le menu SUBTRIM tout soit a 0% (décalage du neutre = nul) (ces fonctions sont dans le menu basic)
    • Vous pouver maintenant connecter tous les servo à leurs tiges.

    2.1 Neutre des servos:

    • Débrouillez vous pour toujours respecter ce que le manuel du constructeur!
    • Mais si rien n'est spécifier, essayer de toujours suivre les 2 règles suivantes :
      - Bras perpendiculaire au boitier du servo, pour avoir un déplacement (rotation est un mot plus juste) égale de part et d'autre du neutre du servo. c'est ainsi que le servo atteint le maximum de ses performances.
      - Bras de servo parallèle entre eux ou avec la tige de renvoie du mixeur mécanique qui lui est connecté
    • En fait un hélicoptère bien reglé se voit comme ceci :
      - au neutre tous les mixeurs, bras de servo sont d'équerre (perpendiculaire au bati, au boitier de servo ou à autre chose...)
      - le plateau cyclique est au milieu de sa course (on recherche une commande symétrique, du type -10° +10°)

    2.2 Comment respecter ces règles ? (perpendiculaires, parallèle)

    • Trouver le neutre mécanique ! servo et télécommande sous tension, essayer de choisir un cran avec le bras de servo pour approcher le mieux possible le résultat escompté.
    • Ajuster le neutre électronique avec la fonction subtrim, mais attention, cette fonction à un effet pervers: elle limite d'autant de pourcent la course totale d'un coté !
      - ex : subtrim de 5%, vous devrez pour avoir 100% des deux cotés du débattement : 95% a gauche et 105% a droite (menu ATV ou End Point)
      - ex : subtrim de -5%, vous devrez pour avoir 100% des deux cotés du débattement : 105% a gauche et 95% a droite (menu ATV ou End Point)

    3. Sens des servos

    C'est le plus simple a faire, toujours dans le menu basic, aller dans la fonction REVERS (ou menu reverse). Si le sens actuel n'est pas le bon, appuyer sur + ou - pour le changer....Attention on regarde l'hélicoptére de dos, ce qui permet a votre cerveau de se reposer et évite de devoir inverser mentalement les commandes.

    Règle:
    Le plateau cyclique doit s'incliner dans la màªme direction que le mouvement de translation de la machine souhaitée.

    3.1 Droite, gauche, en avant en arrière:

    • Stick gauche en avant, le plateau cyclique s'incline vers l'avant....stick gauche en arriere, le plateau cyclique s'incline vers l'arriere... (Cyclique longitudinale : voie 2).
    • Stick droit a droite, le plateau cyclique s'incline vers la droite....stick droit a gauche, le plateau cyclique s'incline vers la gauche....(Cyclique latérale : voie 1)

    3.2 Servo des gazs:

    • Stick droit en bas, le papillon du carburateur doit se fermer. (la tige va vers l'arrière).
    • Stick droit en haut, le papillon du carburateur doit s'ouvrir. (la tige va vers l'avant).

    3.3 Servo d'anticouple:

    • Prérequis:
      Le rotor vu de dessus de dos tourne dans le sens horaire, l'anticouple vu de son coté en sens antihoraire. Si tel n'est pas le cas c'est que le 1/4 de tour de courroie que vous avez fait en montant le tube de queue etait dans le mauvais sens ! redémonter et recommencer...
    • Sens de la commande (pour rotor horaire, anti couple anti horaire et anticouple a droite):
      Stick gauche a gauche, le slider rentre vers le boitier d'anticouple, si ce n'est pas le cas alors inverser la voie RUDDER sur la télécommande.
    • Sens d'action ou de correction du gyroscope (pour rotor horaire, anti couple anti horaire et anticouple a droite):
      Hélico vue de dos, poussez brutalement la queue vers la gauche, le slider doit s'éloigner du boitier, Si tel n'est pas le cas alors le gyro doit àªtre inversé. (le mode pas le boitier !)
    • Ceci marche pour tous les hélico à rotation horaire, et anticouple à droite. Penser à vérifier le sens de correction et le bon fonctionnement de l'anticouple avant chaque vol.

    3.4 Collectif (stick droit)

    • Stick droit en bas, le plateau cyclique descend tout en restant horizontal durant son déplacement.
    • Stick droit en haut, le plateau cyclique monte tout en restant horizontal durant son déplacement.

    4. Débattement des servos

    • Ceux ci se réglent en dernier lieu avec la commande ATV de votre télecommande (d'abord la distance entre les 2 chapes doit àªtre conforme)
    • Dépasser 100% si vous voulez plus de débattement (limite a 140%) ou diminuer pour réduire (limite a 30%).
    • Si vous respecter les longueurs préconises par le constructeur, vous ne devrier pas avoir de débattement a 30% ou à 140%. En moyenne qq % au dessus ou en dessous de 100% quand màªme.
    Cyclique latérale

    voie 1

    (inclinaison du plateau cyclique a droite ou a gauche)

    • De tel facon que le plateau ne touche pas l'arbre du rotor pour les pilotes 3D,
    • Limiter le débattement pour un débutant, la barre de bell doit s'incliner sur les cotes de qq cm, cela suffit (1.5 à 2 cm)
    Cyclique longitudinale

    voie 2

    (inclinaison du plateau cyclique en avant ou en arriere)

    • Limiter le débattement pour un débutant, la barre de bell doit s'incliner vers l'avant ou l'arriere d'environ 30 degrées. Trop votre hélico ferait une pirouette sur place et vous tordrer la barres de bell....trop peu il sera mou et lent a répondre.
    Gazs

    voie 3
    • Stick droit en bas, le papillon du carburateur doit se fermer complètement si le trim des gazs est au minimum.
    • Stick droit en haut, le papillon du carburateur doit s'ouvrir complètement.


    Toujours se débrouiller pour que A=A', :
    - Dévisser la tàªte de servo et servo au neutre débrouiller vous pour que le boisseau soit entrouvert à 50%,
    - A ce moment précis, les bras de servos doivent àªtre parallèle entre eux, voir schéma
    - Si ce n'est pas le cas dévisser du coté du carburateur.

    La symétrie de déplacement des 2 cotés est ici la clé du succés.

    Rud in du gyroscope

    voie 4

    debattement du servo d'anticouple.

    Si vous avez un autre gyro que le CSM 540, vous allez jouer du tournevis et devrer regarder la doc de votre gyroscope sinon :
    • Eteigner l'helico, puis rallumer le, vous avez 10s durant l'autosetup pour basculer plusieurs fois l'interrupteur de passage du mode heading lock au mode normal (inter F du channel 5 sur la FF8)
    • Le servo d'anticouple s'agite pour confirmer que vous etes dans le mode de reglages.
    • La led orange s'allume si le sens d'action du gyro est reverse, s'eteint sinon. (Basculer le stick gauche a droite ou a gauche pour changer l'etat). Valider en basculant l'inter (aller retour). Le gyro confirme en en commandant au servo d'anticouple de faire un aller retour. Tener l'helico par l'arriere et pousser violement le poutre de l'helico vers la gauche, le levier plastique doit s'éloigner du boitier d'anticouple pour corriger la perturbation. Inverser dans le gyro si ce n'est pas le cas. (mon gyro est en mode reverse, car le servo est sur la poutre avec une commande en carbone plus rigide). Vérifier que : stick gauche a gauche, le slider rentre vers le boitier d'anticouple, si ce n'est pas le cas alors inverser la voie RUDDER sur la telecommande.
    • La led verte s'allume si vous avez un super servo (vous savez le servo futaba numerique a 900 FF ou le JR a 1500 FF), s'eteint sinon. (Basculer le stick gauche a droite ou a gauche pour changer l'état). Valider en basculant l'inter (aller retour). Le gyro confirme en en commandant au servo d'anti couple de faire deux aller retour.
    • Voici le mode débattement du servo pour un cote, approcher vous du boitier d'anticouple et pousser le stick gauche de telle facon a avoir d'un cote le débattement maximum que la mécanique permet. Valider en basculant l'inter (aller retour). Le gyro confirme en en commandant au servo d'anticouple de faire un aller retour.
    • Voici le mode debattement du servo pour l'autre cote, pousser le stick gauche de telle facon a avoir de l'autre cote le debattement maximum. Valider en basculant l'inter (aller retour).
    • Le gyro confirme en en commandant au servo d'anticouple de faire deux aller retour.

    C'est FINI !!!!!!!! Merci CSM.

    Gain du gyroscope

    voie 5

    (si vous avez cette fonction sur votre gyro)

    CSM recommande dans la documentation 60% des 2 cotés. Aller dans le menu ATV (ou END-Point sur la FF9) et spécifier 60%
    Pas ou collectif

    voie 6

    • Utiliser une jauge, mieux emprunter la (c'est cher et pas utile sauf si vous dépasser le cap de l'année d'helico), au pire utiliser les indications assez imprécises graves sur le chassis de votre hélico (cela reste suffisant pour du stationnaire, translation).
    • Je vous recommande +9° -9° en butee du stick droit et environ 6° en vol stationnaire, c'est a dire stick droit légerement au dessus du centre.(Normalement un "bon" pilote veut 0° au centre et a des commandes symétriques)
    • Certains vous dirons d'éviter de trop grande valeurs négatives car un débutant a comme reflexe, lorsqu'il est affolé de pousser le stick en bas et donc d'accélerer la chute de l'helico. C'est vrai mais vous devez absolument àªtre patient et gagner en hauteur cm après cm votre stationnaire de dos (avec un patin d'écolage bien sur).
    • Toujours jouer avec l'ATV de la voie 6 pour augmenter ou réduire le pas limite. Si vous n'arrivez pas à vos objectifs, vérifier la longueur de vos chapes....
    • Pour info en 3D on cherche a avoir du +12° -12° voire plus des fois mais pas avec un moteur genre TT36 car il faut de la ressource pour tenir 12° au rotor !!! Si vous cherchez à "visser" l'helico dans l'air, opter pour un classe 90 sous 30% de nitro.
    • Le plateau doit monter en restant horizontale tout le long de sa course, si tel n'est pas le cas alors vérifier la longeur des tiges le reliant. Si vous àªtes en CCPM (mélangeur électronique), ne mélanger pas les marques ou caractéristiques des 3 servos (3 servos fonctionne simultanément pour le pas dans ce mode).

    5. Courbe de pas et de gazs

    Objectif de la méthode de réglage:AVOIR UNE VITESSE ROTOR LA + CONSTANTE POSSIBLE

    5.1 Pourquoi?

    Eh bien parce que la relation qui lie la position du stick, à la vitesse du moteur (qui dépend de la charge ou pas en degrée, du mélange (ratio air-essence), des conditions atmospheriques : température, humidité qui influe sur le ratio air/essence, et et etc) n'est malheureusement pas linéaire.....On cherche bien sur à avoir une vitesse au rotor constante. Seul un régulateur de vitesse tel le governor de Futaba (GV1) peut aider mais ce n'est pas un équipement standard sur l'helico et il faut compter 200 € en plus. De plus on le monte sur un moteur deja réglé car si il lache..ou que le régulateur régule un moteur su des courbe de gazs mauvaises, il calera ou s'apauvrira en vol (pas bon : serrage et surchauffe).

    5.2 Comment?

    • Avec un tachymètre OPTIQUE (une disque perforé a travers laquelle on regarde le rotor en vol et que l'on synchronize avec la période de rotation de celui-ci: effet stroboscopique). Prix 200 € mais il faut avoir un collègue pour les mesures. Cela reste cher car on ne s'en sert que très peu souvent.
    • OU A l'oreille (très dur si on est débutant) encore une fois c'est empirique et cela ne me plait pas beaucoup non plus. Commencer par une courbe lineaire, puis si le moteur perd des tours a un position de stick donne, il faut aller dans la courbe de gazs et translater la courbe de 5% ou monter localement quelques points. (5 point sur la FF8, 15 sur la Zap). Tout se fait a l'oreille et il vaut mieux demander de l'aide aun pilote experimenter.

    Je recommande d'utiliser un tachymètre optique ou de se le faire préter. Voire d'en fabriquer un..

    5.3 Calcul de la vitesse idéale du rotor:

    • Regarder ce que préconise le fabriquant pour la vitesse rotor ou demander sur les forums ce que les pilotes expérimentés ont trouvé comme vitesse idéale (fonction du moteur, des pales, du type de vol (hover, translation, 3D, FAI)). Noter cette vitesse en tr/min c'est notre objectif.
    • Pour la retrouver, Si le moteur est idéalement utilisés, par exemple pour un OS32 : il tournera idéalement à 18000 tr/min (1,2HP) il suffit de diviser par le ratio de réduction du train du rotor principale = par ex 9.6 => 18000 / 9,6 = 1875 => 1875 tr/min devrait àªtre idéal pour le moteur et à fortiori pour le rotor si le fabricant recommande ce moteur et le taux de réduction de 9.6.

    5.4 Conséquences si non respect:
    Survitesse du rotor, efficacité réduite, au pire, vous tombez sur une des fréquence propre du rotor qui amplifie les vibrations, destruction des blades (>2200 tr/min), fatigues excessives etc....

    5.5 remarques:

    • Suivant les conditions de vol (vents) ou de mode (stationnaire, acrobaties, translation) il n'est pas rare d'avoir 3 ou 4 courbes differentes de gazs ou de pas actionnables grace aux nombreux interrupteur de la telecommande.
    • Mes hélico sont tous symétrique au niveau de la commande de pas, c'est a dire que pour décoller, je dois dépasser de quelques cran la position centrale pour avoir 4-5° de pas positifs.

    6. Courbes en mode normal

    Position du stick en mode hover Mesure de la vitesse par rapport Vitesse idéale Corrections courbes en ce point
    En dessous supérieur
      inférieur
      proche idéal
    Stick milieu supérieur
      inférieur
      proche idéal Stop, objectif atteint,l'hélico décolle avec la bonne vitesse rotor.
    Au dessus supérieur
      inférieur
      proche idéal

    Remarque: Il faut itérer dans le tableau et ne faire que de petit changement à chaque fois, jusqu'a atteindre le résultat escompté

    7. Taux de monté

    Ce réglage correspond au stick à 3/4 de sa course. Le but est d'avoir une vitesse ascendante "intéressante" (comprenez en adéquation avec votre maitrise de pilotage) tout en conservant une vitesse proche de la vitesse lors du décollage. Ce taux de monté est affaire de gouts et c'est a vous de choisir.

    Taux de monté, stick au 3/4 Mesure de la vitesse par rapport Vitesse idéale Corrections courbes en ce point
    Trop lent chute Â
      proche idéal
      augmente
    Idéal chute
      proche idéal Stop, objectif atteint,l'hélico a un taux de monté idéal avec la bonne vitesse rotor.
      augmente Â
    Trop Rapide chute
      proche idéal Â
      augmente

    A fond, a Fond !

    Ceci dépend de la puissance de votre moteur, de votre pot (réseau ou pas), du taux de nitro que vous utilisez (boost). Si la vitesse rotor s'écroule, vous devrez réduire la pas max, si la vitesse augmente, augmenter le pas en ce point.

    7. Taux de descente

    C'est la vitesse que vous souhaiter pour le stick de gazs a 1/4 de sa course tout en ayant une vitesse rotor constante. En général :
    - Le rotor rentre en survitesse (pas négatif) car l'air relatif qui le traverse augmente sa vitesse.
    - Si la vitesse chute par contre beaucoup trop, vous risquez de devoir remonter violement les gazs pour arréter la chute si il n'est pas déja trop tard.

    Taux de descente, stick au 1/4 Mesure de la vitesse par rapport Vitesse idéale Corrections courbes en ce point
    Trop rapide rester dans l'idéal en jouant sur les gazs  + ou
    Trop lente rester dans l'idéal en jouant sur les gazs + ou

    Vous avez fini ? bravo !

    Le futur pour éviter tout cela ?un moteur avec une électrovanne, une sonde lambda, tachymètre et un calculateur qui asservit la vitesse de sortie de l'arbre. Cela existe mais cela marche pas trop bien encore et cela coûte très cher... plus de 1200 €

    9. Iddle up

    Courbe de gazs en V ?

    C'est tres simple le moteur tourne quasiment tout le temps a fond en iddleup 2 (car on lui met +-9° de charge en 3D) mais lorsque le pas est proche de -3° 0° 3° le rotor risque de rentrer en survitesse alors on reduit donc les gazs -> courbe de gazs en V

    10. Finir le montage

    Une fois réglé, vous devez router les cables soigneusement et ne pas hésiter a les fixer. Cela participe grandement a la sécurité du modèle, en vrac :

    • Aucun cable ne doit pouvoir rentrer dans une partie en rotation,
    • Utiliser de la durite pour entourer les cables si vous traverser ou dépasser de la canopie,
    • Mousse pour la batterie, cela va éviter aux soudures sèches de lacher. Ne pas oublier apres un crash de les démonter et de les vérifier.
    • Fixer solidement le quartz dans sont logement, l'y coller si besoin est avec du scotch.
    • Fixer solidement au double face adapté le gyro.
    • Utiliser des rylsans ou serres-cables.
    • Vérifier la durite de pressurisation, si elle lache en vol le moteur a de grande chance de caler...
    • Aucun point dur dans le rotor, tjrs rechercher la cause et corriger mécaniquement ou électroniquement.
    • Aucun point dur dans le rotor d'anticouple, tjrs rechercher la cause et corriger mécaniquement ou électroniquement.

    Â

    Â

    Basic Menu                
      TH-CRV Courbe des gazs            
        NORM 1 2 3 4 5  
          47% 65% 75% 85% 100%  
      PI-CRV Courbe de pas rotor            
        NORM            
          0% 25% 50% 75% 100%  
      REVOLU              
        NORM            
          -20% -10% 0% +10% +20%  
      ATV Limitation de la course des servos            
        ATV-AI(aileron) Voie1 140%   140%    
        ATV-EL Voie2 100%   100%    
        ATV-TH(Gazs) Voie3 133%   106%    
        ATV-RU Voie4 100%   100%    
        ATV-GY Voie5 60%   60%    
        ATV-PI Voie6 45%   100%    
        ATV-7 Voie7 100%   100%    
        ATV-8 Voie8 100%   100%    
        D/R AI CH1 CH2 CH4      
          UP100 UP100 UP100      
          DOWN100 DOWN100 DOWN100      
        D/R EL CH2   UP100% DOWN100%    
        D/R-RU     UP100% DOWN100%    
        EXP-AI CH1          
              UP0% DOWN0%  
        EXP-EL CH2     DOWN0%
        EXP-RU CH4   UP0% DOWN0%    
        F/S            
          AIL, ELE, THR
    RUD, GYR, PIT
      NORM      
      REVERS Sens d'action des servos            
        AIL CH1 REV        
        ELE CH2 REV          
        THR CH3 REV        
        RUD CH4 REV        
        GYR CH5 NORM        
        PIT CH6 NORM        
        CH7 CH7 NORM        
        CH8 CH8 NORM        
      PARA              
        ATL ON          
        EG/S INH          
        HELI SWH1          
        MOD PCM a changer selon
    le type de votre
    récepteur
           
        INVERT MODE INH          
      TRIM-AI              
        STEP4            
      TRIM-EL              
        STEP4            
      TRIM-TH              
        STEP4            
      TRIM-RU              
        STEP4            
      TRIM              
        DISP NEGA            
      SUBTRIM              
          AIL 0        
          ELE 0        
          THR 0        
          RUD 0        
          GYR 0        
          PIT 0        
          CH7 0        
          CH8 0        
        TRAINR            
          INH          
          AIL FUNC        
          ELE FUNC        
          THR FUNC        
          RUD FUNC        
          GYR OFF        
          PIT OFF        
          CH7 OFF        
          CH8 OFF        
        TH-CUT CH3          
            0% 5%      
                   
  • spektrumDX5e

    Spektrum introduces another enormous change for the RC industry—The most affordable full-range 2.4GHz radio ever available. The DX5e brings together the unbeatable control of genuine DSM2 technology with the simplest, easiest-to-use design available, letting anyone, from park fliers to students to instructors and more, take advantage of Spektrum technology for less

    Mode 2 is most often used in the United States, while Mode 1 is most often used in Europe, there are two other modes that are used overseas and here is a listing of the 4 modes and their actions.

     

      Left stick Right stick
    up/down left/right up/down left/right
    Mode 1 elevator rudder throttle aileron
    Mode 2 throttle rudder elevator aileron
    Mode 3 elevator aileron throttle rudder
    Mode 4 throttle aileron elevator rudder
  • Thunder_Tiger_Raptor_46

     

    Thunder Tiger Manual
    page1.jpg
    page1.jpg
    page2.jpg
    page2.jpg


     


    DSC00001.JPG
    DSC00001.JPG
    DSC00002.JPG
    DSC00002.JPG
    DSC00003.JPG
    DSC00003.JPG
    DSC00004.JPG
    DSC00004.JPG
    DSC00005.JPG
    DSC00005.JPG
    DSC00006.JPG
    DSC00006.JPG
    DSC00007.JPG
    DSC00007.JPG
    DSC00008.JPG
    DSC00008.JPG
    DSC00009.JPG
    DSC00009.JPG
    DSC00010.JPG
    DSC00010.JPG
    DSC00011.JPG
    DSC00011.JPG
  • Aie trop tard, l'(ir)réparable est arrivé ! pas de blessés ? alors relativiser, ce n'est pas si grave mais :
    • Suiver scrupuleusement la liste post crash que j'ai traduite de l'anglais.
    • Vérifier que le gyro ou récepteur n'ont pas de trace d'impact ou ne sont pas entré en contact avec le sol, sinon c'est direct SAV.
    • Si le crash est important (du genre un trou dans le sol et 50% de casse), électronique direction SAV et expliquer leur le type de crash (frontal, latéral et la vitesse d'impact).
      Il n'est pas rare d'entendre des personnes qui n'ont pas respecter cette rêgle, et qui aprés avoir reparé la machine ont recrashé a cause d'un problème électronique....rageant et idiot non ???
    • Ramasser les pièces au sol (inventaire rapide car la moindre pièce vous coutera cher) et démonter à la maison.
    • Se dire que tout le monde crashe ! si vous n'avez pas de crash, alors vous ne volez pas ! positiver ! pourquoi est ce arrivé ? que puis je faire pour l'éviter la prochaine fois ? dans 99% des cas, il s'agit d'un manque d'entrainement ! retour au simulateur et travaillez votre point faible.
    • Après un crash, beaucoup de personne ressentent de l'apréhension, c'est humain ! raison de plus pour ne casser qu'un hélico pas cher !
  • Date & Heli Reasons & Remarqs Price to repair
    in France (A shame !)
    Price to repair
    in USA
    (Heliproz, Rick&39;s)
    Price to repair
    in Hong Kong
    (CyberHeli, Hobby Net)
    08.10.2000

    Raptor 30

    Land normally but in high grass Tail blade screw were too tigh.

    Only break the slider, don&39;t forget not
    to overtighten the tail blade,

    Tail pitch slider



    Total : 20â?¬ a shame !
    Rick&39;s heli sell the part alone
    for less than 1$

    Total : 0.90â?¬ 91% less !
     
    10.03.2002

    Raptor 46

    Stick error while in nose-in + TX reset when Hit!

    Landing skid is cracked
    on one leg. Canopy is a little bit deformed TX send back to dealer for checkin.

    Flybar 19.3â?¬
    blades fiber 41.2â?¬
    Main spur gear 21.34â?¬

    Total : 81.84â?¬ a shame !
    Flybar 5.14â?¬
    blades fiber 26â?¬
    Main spur gear 10.29â?¬
    Total : 41.34â?¬ 49.5% less !
    Flybar 3.00â?¬
    blades fiber 20â?¬
    Main spur gear 7.14â?¬
    Total : 30.14â?¬ 63% less !
    20.08.2002

    1
    stCaliber 30
    Blades not enough bolted.

    It was a tail boom hit, heli was going to fall on it&39;s side because it was in high
    grass, recover on the other side made the blade moving Only one blade hit the canopy. ;-) ,
    blade have a small dent, pitch arm servo was bent a little..raptor canopy has absorb the shock.
    Nothing ;-) Nothing ;-) Nothing ;-)
    13.03.2003

    2
    ndCaliber 30
    Stick error while in nose-in
    • CA3043 Servo Frame Set was repared not replaced,
    • Tail boom and blades from raptor30 (new parts never used).
    • The main mast is not bend, will try to figure out if it is true...

    Generic wood blade at $17 heliproz !
    Total costs: $63(bought everything in Japan)

    CA3020 Main Mast â?¬
    CA3012 Mixing Arm â?¬
    CA3019 Main Gear 90T â?¬
    CA3009 Flybar â?¬
    CA3004 Spindle Shaft â?¬
    CA3048 Tail Pipe â?¬
    CA3049 Tail Boom â?¬
    PV0065 Raptor canopy screen 15.28
    PV0045 body complet â?¬45.30
    PV0066 Body only â?¬38,50
    $15.28
    CA3075 main blade  
    TOTAL  
    CA3020 Main Mast $11.79
    CA3012 Mixing Arm $8.99
    CA3019 Main Gear 90T $8.99
    CA3009 Flybar $6.09
    CA3004 Spindle Shaft $7.29
    CA3048 Tail Pipe $10.99
    CA3049 Tail Boom $11.39
    PV0065 Raptor canopy screen $5
    CA3075 main blade $37.99
    TOTAL $108
    CA3020 Main Mast $7
    CA3012 Mixing Arm $5
    CA3019 Main Gear 90T $5
    CA3009 Flybar $3
    CA3004 Spindle Shaft $4
    CA3048 Tail Pipe $8
    CA3049 Tail Boom $9
    PV0065 Raptor canopy screen $5
    CA3075 main blade $27
    TOTAL $63
    29.03.2002

    1st Caliber 30

    Mechanical problem yet unknow

    strange crash but totally my fault: when hovering the heli was falling
    on it&39;s right side, I checked too fast and trim to the opposite (6 or 7
    point to the left), then I fly 5 min and loose control. One more time,
    if something change, land, cut off and verify everything, damn
    Strange because, I did not loose the Tail or main mast, nor tail boom.
    The biggest problem is the right main frame (brokenat red line),
    but it can be repair. see fix here

    Total costs: $63
    Tail case right and left 22â?¬  
    CA3019 Main Gear 90T $5
    CA3004 Spindle Shaft $4
    CA3075 main blade $27
    CA3012 Mixing Arm $5
    TOTAL $41
  • Do not buy or use this simulator, prefer Reflex XTR (www.reflex-sim.de)

    Pros

    • very accurate, you can measure data on your heli and put them into your simulator with no changes...
    • runs on ladtop, and small machine, no need to have an expensive video card, CSM add support for Windows 2000, winXP...
    • very very accurate...but very very bad looking
    • very precise interface connected to lpt1, support to 12 channels....
    • True heading lock gyro ICG360
    • Update are free, you can really build new airplanes and new heli and not derivate from an existing one (compare to realflight)

    Cons

    • bad graphics but is it really so bad ? we want to fly rapidly and acquire feeling...it is not a technical demo.
    • proprietary dongle

    Links

    Official homepage of CSM and technical support
    How to build your own visual for CSM (tutorial and heli, plane to download)
    CSM Swaps

    Download file :

    Raptor 30 for CSM click here (4.25 Ko)
    Documentation CSM 10 in word format (111 Ko)

    Technical section :

    Connect CSM 10 to a futaba FF9 :You must own the dongle, we only want to bypass the use of the jack connector and use a DIN..or connect to the proprietary connector..

    Run CSM in Windows 2000 :

    This is only a small extract of a newsgroup post by Andrew Powell (CSM).

    1. Download and install the RainbowSSD539 sentinel driver from http://www.rainbow.com/tech/download.html

    2. Install the driver you just downloaded - leave all the options on.(you don&39;t need to reboot to do this).

    3. Open the revent CSM folder, choose the file you wish to run eg heli10.exe and right click and choose
    "Properties" .


    a) choose the "Program" tab and make sure the "Run" dropdown says "Maximised",
    b) choose the "Screen" tab and make sure the "Usage" is "Full screen" (the others can stay checked/unchecked as they are)
    c) choose the "Misc" tab, uncheck "Allow screen saver", "Exclusive Mode" "Always suspend", "Fast pasting" and I also suggest you uncheck most (if not all) of the "Windows shortcut keys" as using them will HANG your computer (no way out!)
    d) click OK.

    If you can&39;t use the mouse in more than 1/2 the screen. Use the "P" key to scroll down the menus "H" key to scroll up the menus. The "Enter" key to
    select and the "-"/"+" keys (not numpad - although it may work) to change options. All the other keys should work as advertised.

    Don&39;t (DONT) use the windows key, or windows key combinations.. As it tends to hang the machine.

  • CUSTOM-RC.COM CUSTOM RC PRODUCTS AND ANODIZING SERVICES
    is specialized in customizing your RC with matching or color coordinated accessories that are either hard to find or do not exist on the market.
    Soon a complete review of their Caliber 30 screws set will be posted here!



  • Kyosho part CA3035
    Some parts right out the bag are prone to break. Verify yours and replace them wth a raptor 30 if needed!

    "Almost directly accross from where the set screw is installed was an imperfection in the aluminum.
    I pulled on the part with my hands and could spread the piece and it proceeded to break in two.
    I also tried the same thing on the part with no visible problems and it would not budge." by choppengruven

    Discover by in France byClaudeandLaurent Lombard

    QuickUk sell this one.
    Thunder Tiger PV0018
    Left side: unknow mast stopper
    Right side: genuine kyosho part
    Which one do you prefer?
  • see Here

  • Mike Dammar hasone more timedone it! the greatest innovation for new comers and pilot enthousiast:
    The Draganflyer V Ti R/C Helicopter is a 3 heading lock gyro stabilized helicopter now with 7 electronic sensors to detect the horizon and assist the pilot if he get stressed to much. Anoptional Eyecam Wireless Video System, is also  available in a package at$999.95 (780â?¬).Trust me it is one of the best aircraft design of the last 20 years. More details here


  •  Overall view of my 1st caliber

    24.08.2002 Add a dual battery system for more safety. I have no heli with only one battery. Here is why:

    Problems 1 battery pack 2 packs +
    mechanic
    Switches
    2 packs +
    Electronic
    switch
    Additional cost of system reference + 55€ + 180€
    Open circuit between battery and switch's pack Failure Redundant Redundant
    Open circuit in one of the pack Failure Redundant Redundant
    Battery short circuit in one pack Failure Failure Redundant
    One pack not fully charged Failure Redundant Redundant
    Switch failure (assumes between RX and backup sys) Failure Redundant Failure
    Battery connector from backup system to the receiver Failure Redundant Failure

    Build yourself a dual switch


    • Le frein filet vaut 10€ les 60ml dans les magasins de bricolage, ne l&39;acheter pas au magasin de modélisme. Ne pas en mettre si la vis rentre dans du plastique. (dans le doute, en mettre et suivre laa notice)
    • Tige filetees dans les grandes surface de bricolage, tige carbone aux rayon cerfs volant ou arc des grandes surface de sport.
    • L&39;OS8 c&39;est 23 fr a Singapoure (je vous laisse deviner le magasin!!!!). A acheter en groupe.
    • Pas de pales fibres pour les débutants ! sauf si les pales bois sont aussi chère...
    • Idem le pot d&39;origine est suffisant ! tu ne verras debutant pas de difference avec un hatori a 100euros
    • Pas d&39;helico en taille 60 (pour les débutants) ! le crash coute en moyenne deux fois plus... les servos doivent etre de bonne qualité, le moteur gougloute 2x plus aussi....enfin un debutant a plus de chance d&39;arreter (cause : femme, decouragement, un bébé, une grosse peur, un crash bien cher etc....)
    • Les vis s&39;achete aux poids chez Ecovis ou un revendeur industriel, les 100 vis 3mm 30 mm long six pans creux : 11 euros
    • Regroupez vous ! pour les achats essences, bougies et demander un prix ! si le marchand refusent aller voir ailleurs : vive le marché europeen ! et le conseil de votre revendeur me direz vous ? eh bien sur le net on a plus d&39;info que chez n&39;importe qui...
    • Les prix sont scandaleux en france, en moyenne 2 fois plus cher qu&39;au Etats unis et encore plus au japon. Regroupons nous pour commander ! TVA, charges fixes et variable n&39;explique pas tout.
    • Pièces d&39;origines... même si le fabriquant ne cautionne pas cela, n&39;acheter pas toujours ses pièces... explications : patins, haubans, pales rotor, barre de bell, palettes de bell, bulles, sont souvent interchangeable avec d&39;autre marque (kyosho avec thunder tiger et inversement). Acheter les pièces les moins cher !
    • On ne répare aucune pièces sur un helico! oui c&39;est vrai mais pas toujours!
      Oui c&39;est Réparable Non Réparable, direct à la poubelle
    Axes divers: principale, anticouple, porte-pales NON Non, redresser fragilise le métal, et introduit des vibrations
    pales Oui si léger impact sur bord de fuite, moi je les jetterai toujours par prudence --> Non, votre securité ou vie vaut plus que 40€
    Palettes   Non
    Patins Oui! bicomposant et ou garrot au fil a coudre, plaque etc  
    Haubans Oui! remplacer par de la tige quelconque, un garrot avec un tube d&39;un diamètre supérieur.  
    Chassis Oui et non, platine radio: oui mais attention seulement si les dommages sont léger! De plus vous devez avor la même rigidité qu&39;auparavant.  
    Dérives Oui mais attention a la rigidité après réparations  
    Canopy Si plastique oui cela reprend sa forme en général, fibre il y a deja plus de boulot  
         
    • Ne racheter pas bêtement les pièces du constructeur! comparer! un patin d&39;atterissage de taille 30 reste un patin, les haubans, palettes de rotor d&39;anticouple, pales rotor, canopie, palette de bell etc... sont interchangeable ou adaptable. Votre objectif : voler pas cher car vous allez forcément casser (tant va la cruche a l&39;eau qu&39;a la fin elle casse....)