rchelicopter

  • Helicopters I own, flight log and Crash log
    click on the picture to jump to the section

    1st Caliber 30 Raptor 60 2nd Caliber 30
    73 flights
    since 03.07.2002

    flight log
    7 flights
    since 21.09.2002


    flight log
    64 flights
    since 18.10.2002

    flight log
    Roswell Flyer Ms Hornet 2  
     
    29 flights
    - 60min. with 5000mAh
    cord battery!
    - 11.30min with 1500mAh
    LiPo

    as 5.06.2001
    since 1.08.2004  
      Reflex XTR Realflight G2
     
      My Simulator N°1
    free addons at
    http://www.reflex-sim.de
    http://rc-sim.de
    My Simulator N°2
    with addons 1,2,3 and 4
    http://www.realflight.com
    Caliber 30 average flight is 22-25 min (normal mode), and 13-15 min ( iddleUp1)
  • Modellsport Hornet 2


    right out the box
    slowly assembling, click read more below

    Equiped with

    Ms Modellsport Hornet 2 bought 130€ onwww.ebay.com
    Gyro: CSM 400 **
    RX: Rx 600 FM 41Mhz
    Pitch/Roll/Nick-Servo: Hitec HS55 **
    Tail-Servo: Hitec HS55 **
    Battery: 2000H3S 2000mAh LiPo Pack 3s Kokam
    bought 213€ with charger onhttp://www.rc-lipo.de/.
    battery are expensive but can be reused for my
    Draganflyer 4 rotor helicopter
    Blades: Carbon blade *
    Others:
    Hacker Motor Pinions 2.3 bore with dual set screw 1 $12
    Steel Pinion - Tail Drive Shaft 1 $6
    Revolution Aluminum base w/CF plate frame for Hornet 2 99€
    Hornet Aluminum Head Block 1 $29
    *
    Stabilizer Anti Rotation Arm with Pin Set Screws 1 $15
    *
    CNC Blade Grips 1 $29
    *
    Hornet Collective Pitch Pivot Support 1 $20
    *
    Hornet Collective Horn 1 $20
    *
    CNC Stabilizer dome 1 $20
    *
    Pro wood fully symmetrical blades with CNC Spacers 1 $17
    Horizontal Fin / Clamp Set 2 26€
    Tail Fin Mount with Tail Servo Mount 2 26€
    CNC Anti Rotation Arm 1 $9
    *
    CNC Tail slider arm 1 *
    120CCPM Low Profile Swashplate SR4 3 $79

    High Strength Plastic Main Gear 180T/40T 3 $11

    Horizontal Fin Holder Hornet II with Fin+
    "W" Carbon Fiber Tail Blades+
    Tail Rudder Servo Mount Hornet II+
    Vertical Fin
    3 free

    Precision High Speed Steel 2x36mm Tail Shaft 3 $6.50
    Precision Tail Gear Case Hornet II
    $45
    Precision Tail Rotor SE
    $60
    Tail Pitch Lever (Bell Crank)
    $25
    Tail Pitch Slider SE
    $35

    Total:
    666€
    1. www.helihobby.com will sell you anything even if it do not past together... 11/20
    2. www.updaterc.com correct prices for europe. 15/20
    3. www.microheli.com SUPER great shop, advices and services, highly recommended 19/20

    * Fully upgrade rotor head (including swahsplatte + anti rotation arm ) bought 140€ with carbon blades (value $229 without blades)
    on
    www.ebay.com . but Available onwww.helihobby.com
    ** From a spare hornet 1 bought for 301€ onwww.ebay.de and partially resold without electronic for 200€ (kept the best part)

    Motor: Hacker 20-22S brushless + controller **
    Number of Crash: 0

    Do you need so much upgrades? certainly not! I would say that the carbon frame, the tail gear case, the swashplate, the tail rudder mount are a must. Prices are going down with the new H2 clone (Dragonfly), moreover I aquire a lot of parts on ebay....

    Details

    The Hitec HS-55 continues the Hitec tradition of affordable performance. Featuring precision components that have been engineered to provide long lasting trouble free service. The HS-55 is the perfect choice for any micro application from indoor R/C and hand launch gliders, to ultra small electric Park and Yard flyers, Speed 400 and 1/2A powered aircraft.

    Technicals informations

    Dimensions: 23 x 12 x 24 mm
    Mass/weight: 8g
    Operating voltage: 4.8 - 6.0 Volts
    Nominal voltage: 4.80 Volts
    Torque: 1.1/1.3 Ncm
    Transit speed: 0.17/0.14 sec.


    ** Complete plastic head CP 43.13€
    Boom & tail assembly 45€
    Hornet 2 main frame 25.06€
    Complete CP metal head upgrade 152€

    on www.ebay.com by lilly2525 (1527)



    Assembling


    Less expensives rotor blades!

    Rotor blades are way to overpriced for that kind of heli, and cost as much as 30 size blades and sometimes more!!!! crazy I list here the less expensives, I encourage You to discuss this on forums or contact me if you find a better source.

    Manuals

    http://www.mscomposit-usa.com/products/helis/MSManuals.php

    LIPO voltage monitor

    http://www.riverrider.dsl.pipex.com/VoltageDetector5.pdf
    http://www.riverrider.dsl.pipex.com/VoltageDetector4.pdf

    Shops/tuning parts

    Tips

    Flight journal

    end

  • trex450sev2

    I've paid 300&8364; (470 CHF) for my new baby:&160; ALIGN TREX 450SE V2

    I hope to be able to fly this 450 size not far away from my apartment in Zurich.
    It should be quiet and small enough to fly in a park with nobody around...at dusk

    My previous experience with an electric helicopter was in 2004 (eRaptor here). For the moment
    I try to practice 1 hours per day in reflex before going to the field.

    544777738_2_Big

    544777738_3_Big

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    544777738_5_Big


    New T-Rex 450SE V2 coming! New V2 features super cool appearance and main rotor head assembly improvement. Using thrust bearing design on Main rotor holder for great smooth rotation under high speed. During hard 3D flight, its actions are very quick and precision. V2 is Combined with 430XL high torque brushless motor for great power. Let&8217;s experience this New T-REX 450SE V2!

    • This kit is for the flyers who want uncompromised performance and quality. This SE arrived with 80% pre-assembled.
    • New CNC 3K carbon frame only 1mm, improve the rigidity and perfect for 3D flying.
    • CCPM version, new aluminum parts for prompt, precision actions.
    • New longer 3K battery mounting plate connects to main frame. It makes the center of gravity closed to rotor blade, and can adjust the center of gravity according to the weight of battery, it reduces the correction when the helicopter is rolling.
    • Rigid CNC aluminum rotor head for precision and smooth movements.
    • Using new Main rotor holder with thrust bearing and 4mm Feathering shaft, features smooth rotation and stability under high rotation speed.
    • Using Ball and Hiller two systems mixing control. Through simple structure of Ball control system, power-saving of Hiller system and CCPM control, can simultaneously control 3 servo for AILE, EVLE, PIT 3 actions. This CCPM control system is great for 3D flying control and extending life cycle of servos.
    • New c.g. amended tail blades feature streamlined and quick, make the gyro more efficient.
    • New tail rotor control set with dual bearing, features CNC control piece and smooth structure design, get smooth pitch travel.
    • Providing flybar weight- When normal flying, you can add the weights on flybar paddles for stable flight. When aerobatic flying, you don&8217;t need to add the weight, but you can see the flexibility of 3D actions.
    • CNC tail pulley assembly and tail holder are using high rigid aluminum alloy, features wear resistant and falling resistance.
    • New gear ratio(4.24:1), suitable for the motor with higher KV, provide more safety.
    • Use Aluminum alloy drive pulley and tail drive pulley, high rigidity and wear resistance. It is efficient to reduce the rotation loss and makes more smooth.
    • Using new high strength ball links and stainless steel linkage balls on the whole unit, feature wear resistance, anti-oxidization.
    • Tail rotor hub made of stainless steel, very rigid.
    • Use 35pcs precision bearing.
    • Great stable and sensitive mixing lever design! Can display the great stability and precision for 3D flight.
    • T-REX 450SE special adjustable pitch system, hold rotation system, tail rotor drive belt system! It is a work of great originality for helicopter!

    Design Features:

    1.New metal head stopper
    2.New main rotor head assembly(4mm feathering shaft+ thrust bearing)
    3.New main drive gear
    4.New fiber-glass painted canopy
    5.New anti rotation bracket
    6.New high strength main frames
    7.New upper bearing block for tail drive gear assembly
    8.New longer, c.g. adjustable battery mounting plate
    9.New higher strength landing skid
    10.New tail boom mount
    11.New tail servo mount with dual fixing holes(apply to S9650)
    12.New tail pitch assembly & New c.g. amended tail blades
    13.New vertical/horizontal stabilizers
    14.New wear-resistance ball links
    15.Improvements for some parts and bearing precision

  • kyosho_caliber_30_00

    My first helicopter :

    This is the last view of my thunder tiger raptor, I regret it each time I see another heli, but I do the right thing : after fighting 2 months with the woof (without poof) and without flying, changing for 250 Euro of part (metal wash out, metal swash plate, flat damper, blade, servo,blade grip etc). I sell it... The person cured the woof and poof because he glue the rotor hub on the main mast.

    In the very beginning of 2001, I was the first person who recommend the raptor, but with the current problem, I can not ! keep your hand away from this bird (or learn to fly with it and sell it if he start to wah wah or woof and poof). The risk is to kill yourself, crash the heli, or injured someone else in during loosing the control. Note that I would buy immediately 2 raptor when ace (the distributor) find the solution, but as today 21.12.2001, there is at least 20 solutions on internet and none cured the problem completly. Worse is the fact than some are really different each other. SORRY BUT BYE BYE RAPTOR

    PS
    Raptor, I regret you each time I clean the motor from my robbe moskito xxl (really a pain to view the motor)

    old message i've posted on the newsgroup:

    Hello,

    So now many french flyer like me have the same problem, the woof and poof(tracking on only one side of the rotor, more than five centimeter, appear not always, only under low load around 0°) can even let the main blade hit the tail boom.

    I do the following on my raptor :

    - I change the wash out for a metal one (ace)
    - I change the swash plate for a metal one (not from ace, quick uk)
    - I change the main blade for fiber one (quick uk)
    -> woof and poof still remained


    I decide to add some weight in the canopy : install dual bat + another pack of battery (it may change eigen frequency of the whole system)
    -> woof and poof still remained

    Another flyer add a shim to remove the slope as described on many site
    -> woof and poof still remained but isn't anymore so enormous....not an 100% solution

    So i decide to change the main rotor grip + flat damper (not so expensive in fact)
    -> woof and poof still remained

    Delta 0
    -> less woof and poof but still present....

    One friend cure it: glue the rotor head with CA to the main mast !!!!!!


    But if it cured the problem, maybe all raptor flyer should call Ace and ask for A FREE UPGRADE SOLUTION (my raptor has less than a year)
    if not I will put a HEIM rotor head system instead of the ace.

    best regards
    cedric
  • Thunder_Tiger_Raptor_46

    null

    Equiped with

    Blades quick uk CFK blades
    cyclic NES 4000
    all others NES 4231
    gyro CSM 540 + JR 2700 G
    Motor OS46 SXH
    Radio Robbe/Futaba R149DP + Futaba FF8 + 2 * 1700mAh
      A lot of upgrade......

    Gallery

    Bought on ebay, january 2002
    DSC00346.JPG
    DSC00346.JPG

    nice only metal
    blade holder are
    missing

    DSC00348.JPG
    DSC00348.JPG
    DSC00352.JPG
    DSC00352.JPG
    DSC00354.JPG
    DSC00354.JPG
    DSC00365.JPG
    DSC00365.JPG

    Essential links

    R50-R30 Supplemental manual by Fritz The Cat http://members.telocity.com/fritzthecat/raptor50.html
    Raptor technique by Michael Prewitt (now own 2 R50) http://www.raptortechnique.com

    Flight log

  • Essentials links

    Modifications

    - Replace all ball link with schluter ball link (much more stronger)
    - Follow carefully the supplemental manual fron Fritz The Cat

    Equiped with

     
    Gyro: Gy 401 Futaba
    RX: Robbe/Futaba R149DP PCM 41MHz
    Pitch/Roll/Nick-Servo: Futaba 9002
    Tail-Servo: Futaba 9253
    Battery:
    Sanyo 3000 niMh, Sanyo 3000 niMh
    Blades: Fiber blade
    Other Futaba 9201 for throttle
    Motor Webra p5 AAR + Zimmermann exhaust
    Number of Crash  0

    Cost

     
    Description Price
    Tail rotor servo futaba 9253
    110â?¬
    Gyroscope futaba GY401
    224â?¬
    R60 Kit 790â?¬
    Blades GFK symetric 680mm 101â?¬
    Engine webra 61 p5 AAR 335â?¬
    Quick Uk swashplate blue
    66.5â?¬
    metal cooling fan TT (TTR PV0293)
    70$
    Fuel tank 550CC (TTR PV0310)
    19$
    Header tank w / holder (TTR PV0311)
    14$
    Carbon graphite base plate (70/90) 63$
    Metal Washout base only (TTR PV0291)
    21$
    Zimmermann exhaust 111â?¬
    Carbon tail servo kit 91â?¬
    Three futaba 9202 213â?¬
    9201 for gas  
    Ricks helicopter dampening system
    20$
    Lot of bin parts : tail case, frame, 2 skids... ???

    Total : 2248â?¬ bought 1175euro on ebay.de

    Raptor60_1.jpg Raptor60_2.jpg Raptor60_3.jpg Raptor60_5.jpg
    Some pictures of the prototyp and his designer.....Mr. Shigetada Taya
  • NOTE : The whole heli and especially the blade will be recoat with a purple color, because i can&39;t see the disk while flying...

    equipped with

    Futaba 149DP dual
    JR 8700G : tail super servo
    4000 : collective servo
    3 x 4231 : others servo
    Gyroscope CSM 540
    2 battery + dual switch
    2000 ma + 2000 ma
    Rossi 53
    Novarossi forward facing pipe
    NHP 62 cm Main blades
    NHP tail blade
    Gear upgrade
    Contest clutch
    Driven Tail

    More details the setup

    Links

    http://www.modelaviation.co.uk/heli/models/xxl/xxl.htm
    http://www.skylinemodels.com/FRANCE/Bob&39;s%20pages/Moskitos.htm Some tips in french from Bob Johnson


  • European mode (throttle on right stick)

    Channel 1 Channel 2 Channel 3 Channel 4
    Aileron Elevator Throttle Rudder
    Green Blue Multicolor Yellow
    REV REV REV NORMAL
  • By harvesting energy from radioactive specks, nuclear microbatteries could power tomorrow's microelectromechanical marvels—and maybe your cellphone, too
    .....
    THE FUTURE OF NUCLEAR MICROBATTERIES depends on several factors, such as safety, efficiency, and cost. If we keep the amount of radioactive material in the devices small, they emit so little radiation that they can be safe with only simple packaging. At the same time, we have to find ways of increasing the amount of energy that nuclear microbatteries can produce, especially as the conversion efficiency begins approaching our targeted 20 percent. Read More HERE at spectrum.ieee.org

  •   Replacing the sensor with an optical one
    http://www.helidriver.com/OpticalSensor.html
      all credits to Helidriver


  • http://www.runryder.com/helicopter/t126966p1/
  • Tail Rotor:
    Effects: Excessive slope in tail control system
    Possible causes:
    • The 2 pins CA3063 are worn (here after 54 flights)
      The plastic worn the metal, maybe due to speed and heat
      produc by high rpm rotation


    Solution? replace with new pin...

  • What a RC simulator :-) if only I would be able to do only 20% of that in real life....

     

     


  • Pilote Name Walter Cédric
    Age 30 years
    Location FRANCE
    Comment Do not fly much in 2001, is'nt it raining too much these past 2 years ?
    First Heli Bought on 23th July 2000 (1st Raptor 30)
    Number of crash see Below
    Fuel litre consumed aroung 170 liters
    Level Mid flyer
    Simulator Reflex XTR
    Reflex 4.0.3
    Realflight Deluxe G2 + addon 1,2,3&4 (sold)
    Blades Wood blade are cheap and ok for my style of flying otherwise using SAB 300
    gyro Prreviously use CSM gyro for their simplicity and NO they do not drift! no using Gy401
    Radio Previously Futaba FF8 now a Futaba FF9
    Glow plugs OS8 (recommended for OS32) or ENYA3
    Dislike Thunder Tiger engine, NEVER had luck with them (reliability)
    Like OS engine, great and reliable

     


  • in order of use, sold now

    1st Raptor 30 Moskito XXL 50&39;s Futura Se
    15 liters


    as 10.09.2000
    2 liters
    Maintenance difficult
    Expensive parts

    as 15.03.2001
    6 flights
    Great machine
    Too expensive for learning

    as 21.06.2001
    MS-Hornet Raptor 46 Heaven brushless
    30min!


    as 16.05.2001
    20 flights
    woof and poof
    as 11.01.2002
    1h flights

    too fragil
    as 11.03.2002
    eRaptor brushless    
       
    34 flights
    Great concept
    flight time too limited
    as 11.03.2002
       

    Why do I already have so much helicopters? because it is very difficult to find an helicopter that
    match your needs : easy to maintain, part not too expensive (ex: Futura), not too much high end, not too
    complex to maintain (ex. Moskito), easy avaibility of parts (worse for heaven), bad friend&39;s advices, want to try electric (mistake on NiCad)....
    Contact me if you need more details about one of these machines...

  • Description

    • Les hélices sont à pas fixes comme sur un avion, plus elles tournent vite et plus la portance crée est importante.
    • le Draganflyer possède 4 moteurs indépendants -> il y a 4 contrôleurs de vitesse qui fonctionnent sur le principe de variation de la valeur de tension continue (PWM: pulse wide modulation). L'interface de puissance est réalisé au moyen des 4 transistors indépendants.
    • le Draganflyer possède 3 asservisements: lacets, roulis et tangage -> il y a 3 gyroscopes piézo-électrique de marque TOKIN (ce sont les 3 polygones argentés sur la photo)
    • Le tout est controlé par un processeur (PIC: programmable interrupt controler) qui contient le code de décodage des signaux, les asservissements. Le programme est protégé en lecture.
    • 4 voies suffisent pour contrôler le modèle.
    • Le mode de pilotage est celui d'un hélico radiocommandé (donc très difficile) avec en plus des problèmes de pertes d'orientation du à la symétrie de l'appareil.

    Contre Réaction

    Le contrôle s'effectue en faisant varier les vitesses de rotation et donc en utilisant les couples de contre-réactions des hélices:

    définition:
    Lorque qu'un moteur tourne dans le sens horaire, une contre-réaction se crée qui s'oppose au mouvement, elle essaye de faire tourner le bati en sens anti-horaire. L'effet est réversible et valable pour tout système en rotation ou en mouvement.

    Astuces mise en oeuvre

    • Sur le modèle: 2 hélices diamétralement opposés tournent dans le même sens de rotation, Il y a deux hélices tournant en sens horaire (gauche et droite) et 2 en sens anti-horaire (hélices avant et arrière).
    • A l'équilibre, les couples de contre-réaction s'annulent et le modèle reste en stationnaire à plat sous le contrôle du processeur. L'utilisateur, le vent étant vu comme des perturbations pour le système.

    Commandes élementaires

    • Pour avancer, il suffit de ralentir le moteur avant et d'accélerer le moteur arrière, le modèle s'inclinent alors vers l'avant. (stick gauche E)
    • Pour reculer, il suffit d'accélerer le moteur avant et de ralentir le moteur arrière. (stick gauche F)
    • Pour incliner à gauche, on agit de même: moteur droit accélere fortement, le moteur gauche ralentit fortement (stick droit C)
    • Pour incliner à droite, on agit de même: moteur gauche accélere fortement, le moteur droit ralentit fortement (stick droit D)
    • Pour jouer sur l'axe de lacet, il suffit de freiner légerement 2 moteurs simultanément opposés 2 a 2, les couples de contre-réaction seront plus élevés en valeur absolue que les 2 autres moteurs et le modèle tournera sur lui meme a plat. Axe de lacet gauche G, axe de lacet droit H
    • Pour monter (stick droit A) ou descendre (stick droit B), on accélère ou ralentit les 4 moteurs en même temps.

    La difficulté est de jouer sur toute les commandes en même temps et de changer l'orientation dans sa tête pour éviter de donner un mauvais ordre au mauvais moment (comme sur un hélico ;-) )

    Historique

    Cette superbe machine a porté les noms suivants: Roswell Flyer - HMX 4 - Draganflyer et a été concue par Mike Dammar de www.spectrolutions.com elle coûte environ 800$ avec une télécommande 4 voies et accus, ce qui reste dans la moyenne d'un hélicoptère électrique. La NASA s'est porté acquéreur de quelques pièces et Georgia Tech a étudié la possibilité d'envoyer un prototype sur la planète MARS (Project GTMARS 1June 2000). Un modèle plus grand existe: le Draganflyer XP mais son prix est astronomique ($5000) bien que livré avec une télécommande et valise valant à eux seul plus de 2000€, une caméra sans-fil est livré d'origine.

    Draganflyer XP


  • .. ..


    In Red, existing screw in ARF Kit
    In blue, missing screws. Hole is prepared for them but empty

    Do not forget to replace with the same "set screw"
    to avoid unbalanced tail rotor!

    • Does the Roswell Flyer use stepper motors are simple DC motors ?
      No it uses cheap mabuchi motor, but each of them is "drinking" 2-3A, multiply by 4 and you understand that with 900mAh, you can only fly 4 min...
    • Do the electronics contain a gyroscope to calculate level flight ?
      not only one but in fact 3!
    • Does it contain a CPU and software to calculate motor speeds ?
      it contains a micro controller with no reference and a close loop (maybe more than one)
    • Do all 4 motors have adjustable speed, and is this done by changing the voltage ?
      Yes with a PWM (pulse wide modulation), though 4 Transistors.
    • Do you know of any websites where people build their own roswell flyer, including description of the electronics ?
      Yes richards friedrich with a basic stamp, but i ve heard nothing since 3 years, a german guy hardwire one with 3 mixer and no gyro (i do not know how it fly), a french guy made a glow one and take months to make it fly. mike Dammar develop the draganflyer during 5 years. Nasa is building one for MARS, but the price of project is in million dollars. We try to build one, controlling motor is not the difficult part since some circuit are also available, reading gyro and determining what to do is more difficult (our site is http://www.ifrance.com/Phobos-flyer/). All links are on my homepage
    • Aren&39;t the batteries very heavy, or are they an expensive kind ?
      The weight comes from the battery. The problem of this heli is power consumption otherwise it is really great to fly. Hope to see the next generation of battery (methanol or something else). That will certainly push sales. Right now Nicad or nimh do notimprovemuch flight time. Li-Ion are still too expensive $80 or more.
    • What makes the kit so expensive, the chips, the motors?
      Nothing except the fact that no enough items are made, hand made is the real name of current production. In fact Mike says that all heli share the same prize (picollo or hornet). He refuse to develop a glow version because there is no market and nobody will pay for it. Moreover he has a recorded video where in less than a frame (1/24s) the heli get upside down because a motor died: no pilot on earth can save the situation.. and the heli in such case.
    • Can propellors be build by cutting them from plastic.
      The key of success is the quantities of air you can move to increase accuracy of controlling...you can discuss with the builder of the roswell flyer, he is open, his name is mike Dammar his site is at www.spectrolutions.com
    • Do you know of webreferences to instructions to make them ?
      no you must build them. Mario who build Micro heli and sell nice engineered upgrades parts send me a message, here is a copy:
      De: <This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.>
      Objet: Re: heli blades
      Date : Donnerstag, 7. Juni 2001 20:35

      Hi Cedric,

      The Roswell blades are very easy to make, we are sorry but we don&39;t carry
      blades for such. If you wan to make yourself a set, form wet sheet 1/16"
      thick balsa over a 3 inch tube, hold it in place with rubber bands. When
      dried you will have a balsa tube that you can sand and cover with epoxy and
      carbon cloth, when finished cut to match Roswell blade pattern, sand the
      leading trailing edges lightly and drill to match holes on the original
      blade.

      Hope this helps.

      You may be interested in our current products which include micro RC
      helicopters, systems and accessories.

      Regards,
      Mario
      www.micro-flight.com/newframe1.htm
    • Would it be an idea to put 2 props above eachother to create a simple indoor heli. This would eliminate the need for leveling the helicopter
      Yes but the mechanics is very complex, it is call a contra rotor, but you need 2 swashplate and the controller is difficult ti implement (mechanical mixer to modify pitch). Moreover no real application except some russian heli.
  • A mettre sur un Tee Shirt, bestof des questions pas forcément idiotes:
    1. Si vous me demandez, n'en acheter pas.
    2. Aussi loin que je peut le voir.
    3. Très difficile.
    4. Oui je dois le reconstruire a chaque erreur de pilotage.
    5. Ou ca du vent ?
    6. "Bien sur que vous pouvez. Apres m'avoir donné en gage vos clés de voiture."
    7. "Hmm, Peut être un petit chien".
    8. Non les vrais ne peuvent voler à l'envers.
    9. Non plus maintenant, je les revends tous.
    10. Parce que les hélicoptères sont plus funs.
    11. Oui! comme une tondeuse à gazon qu'on lache sur votre tête.
    12. Une télécommande.
    13. environ 90 km/h.
    14. Non je ne suis pas votre cousin.
    15. Tout c'est bien passé, je vais atterrir.
    16. bien sur que oui, c'est ce que je voulais faire!
    17. je n'ai JAMAIS eu de crash, seulement des atterissages violents.
    18. Le père noêl doit beaucoup vous aimer.
    19. A cause de l'essence que j'utilise.
    20. j'apprend ENCORE.
    1. If you have to ask-don't buy one
    2. Higher than I can see.
    3. Very difficult.
    4. Yes. In fact I get to rebuild it every time I make a mistake.
    5. What wind?
    6. "Sure you can...After you give me the keys to your car.".
    7. "Hmm, maybe a small dog".
    8. No, the real ones can't hover upside-down.
    9. Not any more. I sold them all.
    10. Because helicopters are way more fun.
    11. Yes! like a friggin lawnmower dropped on your head.
    12. A helicopter radio.
    13. About 60 miles per hour.
    14. Yeah! Well I'm not your cousin!
    15. Everything goes quite, so you land.
    16. Of course I meant to do that!
    17. I've NEVER had a crash, only hard landings.
    18. Father Christmas must REALLY like you.
    19. Because of the fuel that I use
    20. I'm STILL learning

    Questions de débutants:

    • Durée de vol avec un plein ? entre 15 et 20 min selon le régime moteur.
    • Jusqu'a quelle distance ? aussi loin que l'on peut distinguer la forme de l'helico puis en fonction de la portée de l'émmetteur (3 km).
    • Ca va à quelle vitesse ? le record de vitesse s'etablit a 100 km/h, un hélico taille 30 environ 55 km/h.
    • Et ca pèse quoi ? un taille 30 environ 3.5 kg en vol. Jusqu'a 5kg pour un hélico finition maquette.
    • Quelle charge cela soulève t'il ?un hélicoptère taille 30 soulève jusqu'a 1kg, taille 60 size peut soulever de 2 à 4 kg. Un 60 spécial (Bergen Observer) plus de 6.8 kg.
    • A quelle vitesse tourne les pales ?de 1600 à 1900 tr/min 200kg de traction sur les pieds de pales, 250 km/h en bout de pales et la force de pression d'une balle de 45 mm. Le moteur dégage environ 1.5 CV mais certains taille 60 plus de 3.5 CV. Il faut éviter tout contacts et ne pas hésiter à sacrifier son hélico pour préserver les personnes ou soi màªme. Prendre une assurance spécialisée ou adherez à la Fédération francaise de modélisme (FFMA).
    • Qu'est ce que cela coute ?pour commencer de but en blanc compter environ 1200€ avec l'équipement de terrain.
    • Est ce dur à monter ? à entretenir ? non il faut surveiller la machines et faire de la maintenance préventive et de sécurité. Les machines sont bien concues.
    • Combien de temps pour monter un helico ? pour le raptor en ARF (almost ready to fly) quelques heures suffisent. Le temps de monter l'electronique et de verifier la qualité de montage du kit.
    • Est ce dur a piloter ? oui mais on peut apprendre par palier, et décoller centimètres par centimètres. Le pire problàªme est de gérer plusieurs commandes simultanement et de les voir varier dans le temps selon l'orientation de l'helicoptère (tout est dit). Un hélico oblige à maitriser toutes les phases de vol et selon toutes les orientations possibles, sinon c'est le crash assurés. Aux problèmes de pilotages (les plus courants, par ex un mélange de manettes) s'ajoutent les interférences radio, les problèmes mécanique (ex rupture de durite de pressu ou moteur cale ou... ou ..... méne au crash)
    • Comment commencer ?Acheter un simulateur (www.realflight.com) avant d'acheter un helicoptère. Si aprés 1 mois vous etes encore motiver alors c'est tout bon. Sinon il sera toujours possible de revendre le simulateur. Puis monter un patin d'écolage et s'adresser à un club pour les réglages et les premiers vols (c'est pas un jouet a mettre entre toute les mains et le premier vol est le plus dangeureux).
    • Le carburant ? c'est un mélange à base d'alcool et de nitrométhane. Compter 19Fr du litres pour du 1% de nitro (4 pleins de 250ml = 1 litres = 4 * 15 minutes environs). Avec 30% de nitro on grimpe à 90fr du litre.....
    • Le moteur ? des moteurs 2 temps haute performances : 18000 tr/min et 1.5 CV. Un 60 avec un bon OS61 ou Novarossi 10 ccm de 2 à 3 CV.
    • Bougies ? bah elles tiennent 20 vols au début (car on maltraite le moteur) compter 7€ par bougies. (tiens encore un autre budget....)
    • Crash ? aie aie au mieux : le patin d'atterissage (23€), si l'helicoptere se couche sur le coté : rotor principale et arriere, arbre rotor, barre de bell, tube de queue (un crash kit ! ce qui correspond à un bundle : 70€ pour le raptor !!). Si il rencontre la planete violement, on risque de compter les pieces encore entieres. Nouvel hélico + electronique (gyro + recepteur ou SAV) +..... 700€ selon l'equipement pour le raptor.
  • The base of the cooling fan, when installed, rubs on the drive belt.
    As a result: the main rotor engaging constantly

    Solutions:
    • Buy Kyosho clutch upgrade which has an upper and lower aligner to keep the drive belt positioned.
      "Less vibration and better driving efficiency are newly realized. Flange is molded onto the pulley due to prevent slanting of the belt." from Kyosho upgrade page
  • Le setup suivant devrait permettre de régler la plupart des radios programmables avec pour objectif d'avoir vol normal et iddle-up1 a mi-sticks, et iddle up 2 Ã 3/4 des manches. Les informations qui suivent sont bases sur la Futaba 8UHP mais sont applicables sur la plupart des modèles de moyenne gamme. Les débutants doivent suivre les courbes recommandées et adapté a leurs expérience a la fin de cette section.
    Ces réglages sont destinés à privilégier le déplacement linéaire des organes de commandes aux détriments de la plage de pas positif et négatif. Comme la fonction "maintien des gazs" (Throttle Hold) demande un pas maximum plus élevé, on déplacera tout naturellement les réglages et légérement vers le pas positif.
    Diviser la différence en degrés entre le pas maximum en mode Normal/Idle-Up et le pas maximum en "maintien des gazs" (Throttle Hold) par 2 pour avoir la valeur du décalage en degrées. (par ex.. pas max normal = 8 deg, TH haut = 12 deg, Diff = 4 deg, tout doit être centrés à +2 degrées d'offset pour donner une plage de +10° -10° de déplacement autour du centre) Noter que tous les hélicoptère ont une plage de pas qui dépasse 20 degrées. Dans ce cas si vous alignez tout vos réglages sur le pas nécessaires au décollage (par ex. +5 deg.) le pas maximum sera forcément limité par la puissance du moteur, par le système d'échappement et le type de pales. Votre mélange va certainement varier, vous devez comprendre et assumer tous les risques que vous encourez a suivre ce setup.

    _____ Choisir un nouveau modèle.
    _____ Choisir un modéle et un type de commande de plateau cyclique de type héli 1 (Commande de pas collectif standard).
    _____ Donner un nom au modèle.
    _____ Choisir la modulation PPM (FM) ou PCM.
    _____ Activer les modes de vol selon vos besoins (si votre télécommande le permet).
    _____ Régler le sens d'action (reverse ou normal) pour toutes les voies utilisées.
    _____ Ajuster et vérifier le sens de correction du gyro ainsi que le gain recommandé par le constructeur pour tous les modes de vols.
    _____ Faite correspondre les interrupteurs aux fonctions désirées. (si votre télécommande le permet).
    _____ Régler le Dual Rates ou l'Exponentiel pour chaque mode devol (si votre télécommande le permet).
    _____ Fixer la jauge de mesure et servo déconnectés, mesurer la plage totale de pas effectivement possibles. (par ex. -8 / +12 = plage de 20 ° au total)
    _____ Ajuster les tiges de contrà´le de facon a avoir plus de pas que moins.
    _____ Centrer mécaniquement de préference ou électroniquement (subtrim) tous les servos.
    _____ Régler le pas a 0 ° (ou avec un léger offset), mettre a niveau tous les leviers de mixages, plateau cyclique et ajuster les tiges pour avoir un offset de 90 ° entre les bras de servos et les leviers.
    _____ Régler l'ATV de la voie du collectif de telle facon à avoir une plage maximum. Initialement avec la courbe de pas ajusté au maximum (0% à 100%) .
    _____ Régler l'ATV de la voie des gazs de telle facon à avoir une plage maximum. Initialement avec la courbe de pas ajusté au maximum (0% à 100%) .
    ____ Surévaluer la course du servo d'anticouple, en augmentant par ex. l'ATV de la voie 4 à 140% pour compenser l'asservissement naturel du gyroscope jusqu'à avoir régler le sens d'action convenablement.
    ____ Vérifier l'absence de points dur ou contacts sur l'arbre moteur lorsque vous faites varier simultanement le pas (min max) et le cyclique latérale et longitudinale.
    ____ Attacher la jauge de mesure de pas sur une pale. Vérifier en fixant le pas à 0 ° que lors de la rotation du rotor, ce pas soit conservé et lisible sur la jauge (vérifier à 12h, 3h, 6h, et 9h).

    Réglages préliminaires de la courbe de gazs en vol normal
    ____ Laisser la courbe de gazs de 0% à 100%, et utiliser l'ATV de la voie de gazs pour obtenir respectivement les positions : boisseau ouvert à fond et complétement fermé.
    Manche à mi course, les gazs doivent être à 50% pour les trims de gazs à 50%(par ex. 0% / 25% / 50% / 75% / 100%) Utiliser l'ATV pour complétement fermé le boisseau si le trim est minimum.

    Réglages préliminaires de la courbe de gazs en mode idle-up 1 (si besoin est)
    _____ Gazs à mi-manche et au-dessus % devrait être identique au mode normal de vol normal. En dessous, pour des valeurs de gazs inférieurs, on devrait avoir des valeurs supérieures. (par ex. 40% / 25% / 50% / 75% / 100%)

    Réglages préliminaires de la courbe de gazs en mode idle-up 2 (si besoin est)
    _____ Ceci est réalisé avec un pas à 0 ° à mi manche et This is set up with 0 deg pitch at half stick and hover points at 1/4 and 3/4 stick. Hover throttle % should be the same as hover % in Idle-Up 1 and Normal. (i.e. 100% / 50% / 40% / 50% / 100%)
    ____ Set up preliminary throttle idlepoint for Throttle Hold flight mode. Slightly higher than normal idle but below clutch engagement rpm.

    Réglages préliminaires de la courbe de pas en mode idle-up 2 (si besoin est)
    _____ "0" degree point at 1/2 stick, "+" hover point (+5 deg) at 3/4 stick, and " -" hover point (- 5 deg) at 1/4 stick. (i.e.: -8 / -5 / 0 / +5 / +8 deg) Full low stick approx -8 deg at 0 %, full high stick approx +8 deg at 85 to 90%. This is to be adjusted mechanically as close as possible. Remaining top % is for Throttle Hold.

    Réglages préliminaires de la courbe de pas en mode conservation de gazs (Throttle Hold)
    Set up preliminary Pitch Curve for flight mode.
    _____ Top Pitch % should be 100% (i.e.: -5 / 0 / +5 / +8 / +12 deg) Zero deg pitch at 1/4 stick. Match over point % to Normal and Idle-Up-1 modes after adjustment.

    Réglages préliminaires de la courbe de pas en mode idle-up 1 (si besoin est)
    _____ 0 ° pour un manche au 1/4 (par ex..: -5 / 0 / +5 / +7 / +8 °) = a slight "kinked" shaped curve. This is adjusted electronically by adjusting the Pitch % after setting up the Idle Up 2 and Throttle Hold pitch curves.

    Réglages préliminaires de la courbe de pas en vol normal
    _____ Ceci est réglé électroniquement en ajustant la courbe de pas normal %après avoir réglé le mode Idle Up 2, Courbe en Idle Up 1, et en maintien des gazs (Throttle Hold ) (par ex: 1.5 / 0 / +5 / +7 / +9 deg). manche au 1/4 et au-dessus devrait être identique à la courbe de pas en Idle Up 1.

    Réglages préliminaires du mixage d'anticouple (si votre gyro nécessite le mode Revo Mixing)
    _____ Utiliser plus de mixages REVO "bas" que "haut" for les starters. A peu prés 30% "bas" et 25% "haut" pour le mode de vol normal. Régler correctement si votre radio peut définir des courbes sur 5 points. (par ex.: 30% / 10% / 0% / +12% / +25%) Noter que le point central est le pas nécessaire au stationnaire.
    ____ Régler tout d'abord la compensation du rotor d'anticouple pour le mode Idle Up 1 (Si le gyroscope en a besoin) légérement réduire les points de la courbe. (par ex..: +15% / 10% / 0% / +12% / +25%).
    ____ Régler tout d'abord la compensation du rotor d'anticouple pour le mode Idle Up 2 (Si le gyroscope en a besoin) légérement agrandir les points de la courbe. (par ex.: +28% / 0% / 10% / +12% / +25%).
    ____ Ajuster l'Offset de la voie de l'anticouple (Ch.4) et rajouter un delai pour éviter à la poutre de sursauter que vous passerez em mode maintien de gazs (Throttle Hold). (si disponible sur votre télécommande).
    ____ Régler préliminairement tous les programmes de mixages (par ex. gazs vers pas ou gazs vers anticouple).
    ____ En mode PCM, mettre la fonction Failsafe de telle faon qu'elle réduise les gazs en position iddle haut, et qu'elle conserve la position des autres servos.
    ____ Vérifier le centre de gravité de la machine, déplacer les batteries ou le récepteur si nécessaire.
    ____ Vérifier le tracking statique des pales du rotor principales.

    Notes pour les novices :
    Les ajustements mécaniques ci-dessus permettent d'éviter un réglage complet de la machine, et permettent de tenter la translation et quelques figures acrobatiques simples.
    Désactiver Idle-Up-1 et 2 pour prévenir un accident.
    Ajuster en mode de vol normsl, le pas (%) électroniquement de telle facon à pouvoir lire sur la jauge de mesure les pas suivants :
    Stick en bas = +1 deg
    Stick au milieu = +5 to +6 deg
    Stick en haut = +7 to +8 deg
    Ajuster la courbe normal des gazs pour une vitesse constante du rotor.
    Essayer le taux exponentiel ou double pour contrà´ler la réponse de l'hélico selon vos goûts.

    Intervalles de pas recommandés (Pitch ranges) :
    Novice: Norm= +1 / +5 / +8 Idle-Up 1= Disable Idle-Up 2= Disable
    Interm.: Norm= -2 / +5 / +8 Idle-Up 1= -5 /+5 / +8 Idle-Up 2= -8 / 0 / +8
    Expert: Norm= -5 / +5 / +8 Idle-Up 1= -5 / +5 / +8 Idle-Up 2= -8 / 0 / +8
    3D: Norm= -5 / +0 / +8 Idle-Up 1= -8 / 0 / +8 Idle Up 2= -8 / 0 / +8


    Radio Setup Checklist original author: Steve DiFranco
    Modified from MHT 12 Vol.3 No.4

    Terran Aviation Services, Inc. version 25.03.2002
    All credits to : http://www4.linknet.net/fritztcat/index.html email: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. translated from english by Cédric Walter

  • Avant d'acheter un hélico, acheter un simulateur, si cela vous intéresse encore de relever le challenge apres 2 mois de simulateur alors foncer vous acheter un de ses joujoux et à vous le ciel !

    Thunder Tiger Raptor 30
    Kyosho Caliber 30
    Design plus ancien herité du Kalt mais novateur de par sa simplicité de mise en oeuvre. Très grande famille, donc beaucoup de possibilités d'évolution.

    Différent modèles(sous divisés en ARF ou kit et en 29 ou 49 roulements):

    • Raptor 30 v1 (TT36 et pot nul). Plus en vente!
    • Raptor 30 v2 (TT39 et pot super)
    • Raptor 50 v1 (OS50 ou rossi 53 ou novarossi 50 ou...). Plus en vente!
    • Raptor 50 v2 (TT50 ou OS50 ou rossi 53 ou novarossi 50 ou ...et pot super)
    Design hérité du flambeauhors de prix de la marque kyosho : caliber 60 (2700€ tout métal), réalisé ici en tout plastique

    Différent modèles:
    N'existe qu'en OS32 officiellement et en deux versions.

    • Caliber 30
    • Caliber 30 FT special édition. (Japon uniquement), une bulle fibre et un plateau métal en plus c'est tout
    Design robuste, le chassis résiste bien au crash. Patins large qui agit comme amortisseur. Possibilité de bricoler le chassis car il y a de la matière. Chassis serré et fin, beaucoup de flexions, beaucoup plus fragile. Patin peu large et très dure (casse souvent). Peu de place dans le radio tray. difficile de monter un gouvernor (turbine non usiné et ne possèdant pas de trous pour y fixer les aimants)
    Tête plastique, axes et porte pales imposant, cela sent le robuste Tête metal/plastique, porte pale fin et inquiètant....
    Plateau cyclique moyen, mais en moitié métallique Plateau cyclique ridicule, en 4 parties avec 7 vis philips
    Barre de bell sur le dessus, Palette lourde et de qualité. Barre de bell sous le rotor (n'apporte rien au vol, c'est une fable de dire que c'est mieux mais enfin), palette de piètre qualité car en 2 parties (elle peuvent légrement se séparer en vol et les pales battent alors, à coller avec de la CA).
    Sortie en 1998. Sortie en fin 2001.
    problèmes connus :
    • wah wah(oscillation de la queue du a un mauvais réglage du pointeau et à un jeu vertical de la courrone) résolue sur le version kit v2
    • woof and poof (tracking asymétrique violent et soudain de plusieurs centimètres pouvant finir avec un poof : explosion d'une pale sur le tube de queue !!!!!)
      résolue sur le version kit v2

    Devrait être résolues sur le R30 v2. regarder sous www.google.com le nombre de threads sur le sujets.
    Tous les raptor n'ont pas ces problemes mais moi cela m'a empeché de voler longtemps car je n'ai pas pu le corriger...
    regarder la section troubleshooting de www.raptortechnique.com

    • Qualités des plastiques,
    • Jeu importants mais qui ne limite pas la précision en vol (mais vous n'aurez pas besoin de mettre de l'exponentiel sur les commandes avec ces jeux inhérent ;-) )
    • Wooble léger sur certains modèle (il faudra inverser le delta alors),
    • Flexion du chassis (radio tray) important modifiant le pas en mode CCPM!
    Solutions techniques:

    Machine plus vieille, on connait donc tout ses problèmes, grande communauté.

    Section Caliber de www.runryder.com
    Machine plus récente, il y a moins de site et de recul sur cette machine. Communauté en hausse.
    Prix des pièces détachées(prix des USA pour réfèrence)
    • Très peu cher (crash a 100€ voir souvent moins, jamais plus de 200€), Crash kit à 46$ disponible.
    • Tous les magasins ou presque vendent du raptor
    • Beaucoup de choix en Aftermarket (tunings, upgrades divers)
    • beaucoup d'occasion a saisir.
    • Les pièces détachées coà»te le double si on prend le raptor 30 pour référence. La machine est cheap ou semble d'entrée de gamme mais au USA les pièces restent cher.
    • Pas encore de crash kit.
    • Tous les magasins ne vendent pas de kyosho
    • Marché de l'occasion maigre (car plus récent)
    Commande:
    Mixage mécanique uniquement. Des sociétés tierces proposent des kits CCPM mais cela reste non officiel.
    Mixage mécanique qui a beaucoup trop de jeux ou mode CCPM (électronique si votre télécommande le permet). Essayer le CCPM c'est l'adopter !
    Réglages:
    Standard et transposable à tous les hélico d'autre marque, beaucoup plus de libertés.
    Trés peu de liberté lors du réglage car toutes les chapes ont la bonne longeurs (néanmoins c'est idéal pour le débutant)
    Manuel:
    • Succint et adapté aux pilotes aguerri (montage), la partie mise en route est correcte sans plus.
    • Il y a des manuels supplémentaires en anglais disponible sur internet comme celui de Fritz the Cat.
    Trés complet et facile a suivre (idéal pour le débutant) pour la mise en route. Sinon pour le remontage il n'y a guère que les éclatés pour se guider et cela s'est très mauvais....
    Réparations:
    • Très rapide, souvent en 1h la machine est de nouveau prète a voler.
    • Vis BTR partout,
    • Plastiques épais et historiquement solide.
    • Beaucoup plus de pièces dans la tête rotor,
    • Toujours des plastiques moyens...
    • Des vis philips partout dure à desserer, des vis que l'on ne serre que 2 fois dans les parties plastiques...
    3D:
    Toutes les machines sont capables si elles ont réglées correctement. Le raptor est plus robuste et ses performances reste constante plus longtemps dans le temps.
    Toutes les machines sont capables si elles ont réglées correctement. Le plateau cyclique prend beaucoup de jeu, les commandes sont trop souple (flexible), long rotor = inertie importante en roll (principe de la masse suspendue). Les portes pales sont fins tres fins et me font un peu peur...
    Upgrade:
    • Livré monté avec un TT39 (moteur de classe 32 a segment), encore une fois TT a utiliser un carburateur beaucoup trop sensible et creer un moteur qui veut tourner sous haut taux de nitro: 15% au moins. Conserver l'OS32 légèrement moins puissant mais plus constant en fonctionnement.
    • Existe en classe 50, kit de conversion disponible. Beaucoup de pièces métal disponible car beaucoup de société fabrique des pièces.
    • Livré avec un OS32, pas de possibilité de monter un OS46 ou OS50 sans énormes modifications.
    • Un peu moins de société fabrique des pièces métals. Correct (Japon) et QuickUk.
    Prix
    Identique à peu de choses près, livré avec un TT39, essayer de l'échanger contre un OS32 au fonctionnement plus fiable et régulier, le pot est nul et fait trop de bruit mais est suffisant pour un débutant (pour le pot sur le raptor 30 V1) et le pot de la version V2 est parfait.
    Vendu d'origine avec un OS32 et un bon pot gros volume au bruit feutré. La transmission par courroie est un plus car virtuellement inusable et résistant bien au crash. (on ne mange pas souvent de courrone car la courroie encaisse l'élongation)

    update: mon premier crash a détruit la courronne 90dents (jonction axe courrone explosé), l'axe ne s'est pas voilé (effet fusible)

    Prix des pièces détachées double du prix du raptor 30

    Review complète
    Sous www.google.com taper "raptor 30 review"
    Sous www.google.com taper "caliber 30 review"
    Ce site : review en anglais cliquer ici vous aurez la liste des défauts et qualités de cette machine avec une séletion de liens internet.
    Aide ?
    Débutant : Acheter toujours une machine si elle est déja beaucoup présente dans votre club car:
    • Vous aurez plus de conseils de la part des autres pilotes.
    • En cas de crash idiot, on peut vous dépanner d'une pièce ou deux pour le week-end ou en attendant les autres pièces...

    Lisez beaucoup sur le sujet (vive internet) et participer aux forums internet (Runryder ou RC Universe).

    <=
    Crash ?
    Le raptor survit bien au crash et sa réputation de solidité n'est plus à démontrer. Regarder l'épaisseur des portes pales et la solidité de la tête.


    Je suis malheureusement déja à mon deuxième crash, 1 du a une erreur de pilotage, l'autre a un problème mécanique. Sans appel le frame est beaucoup trop fragile et cassant,à chaque fois on peut changer le berceau radio avant, a chaque fois les bras de mixeur, et même le frame (casse au niveau du roulement supérieur du mat rotor). On doit aussi changer les pièces habituelles: pales, barre de bell, mat, mat de porte pales, flèche...etc


    Autorotation:
    Le Raptor 30 effectue les meilleurs autorotation même avec les pales bois en classe 30. Le raptor 30 se comporte plus comme un 60 en vol (stabilité, stationnaire précis) que comme un 30
    Il vaut mieux investir dans des pales fibres avant de s'y essayer...
    Plage de collectif:

    Le raptor à été concue pour arriver à une plage de collectif de -12° à +12°

    Le caliber à été concue pour arriver à une plage de collectif de -12° à +12°
    Mon Choix:
    Le raptor 30 a été ma première machine et j'y suis très attachée, je vais sans doute craquer pour un raptor 50 v2 dès qu'il sera disponible (un 50 est moins cher a maintenir que un classe 60 et possède un meilleur ratio puissance/poids). De plus je possède beaucoup de pièces détachées...et de moteur de classe 50 que je compte utiliser un jour...

    Cette machine à connut et connais encore un succés comme aucune autre machine, économique et de très grande facilité de maintenance, elle reste la machine en classe 30 du débutant apprenant le pilotage au pilote chevronné voulant secouer sa machine.

    Le caliber 30 ne ma pas encore posé de problème pour l'instant (au niveau mécanique et moteur). J'en ai deux tellementt je l'apprécie... En régle général, il ne faut JAMAIS acheter une machine à sa sortie car on ne connait pas tout ces problèmes de jeunesse (fabrication, erreur de conception), dans le cas du caliber 30, elles restent encore à découvrir...

    Je recommande néanmoins le raptor 30 pour sa solidité, le prix de ses pièces détachées en dessous du caliber 30. Et sa plus grande évolutivité de domaine de vol. Raptor ou Caliber 30, vous ne ferez pas d'erreur en prenant l'une ou l'autre.

     

    Autre choix possible:

    • Nexus de kyosho, prix des pieces ridicules mais cette machine est trop vieille maintenant et arrive en durée de vie, a acheter si vous tomber sur un stock de pièces ou que votre club est fourni sinon...
    • Century Hawk, machine peu connue mais qui a ses officianados, définitivement un mauvais choix si vous étes seul a en posséder une dans votre club....
    • Robbesort une machine en 30 tout plastique, leur réputation de qualité est un gage de reussite, mais ils doivent d'abord gagner des parts de marché et quid du prix des pièces détachées?

    Si vous avez des questions, penser d'abord a rechercher sur internet, avant de me contacter. ex que contient le crash kit du raptor 30 ? etc...

  • kyosho_caliber_30

    Avant d'acheter un hélico, acheter un simulateur, si cela vous intéresse encore de relever le challenge apres 2 mois de simulateur alors foncer vous acheter un de ses joujoux et à vous le ciel !

    Thunder Tiger Raptor 30
    Kyosho Caliber 30
    Design plus ancien herité du Kalt mais novateur de par sa simplicité de mise en oeuvre. Très grande famille, donc beaucoup de possibilités d'évolution.

    Différent modèles(sous divisés en ARF ou kit et en 29 ou 49 roulements):

    • Raptor 30 v1 (TT36 et pot nul).Plus en vente!
    • Raptor 30 v2 (TT39 et pot super)
    • Raptor 50 v1 (OS50 ou rossi 53 ou novarossi 50 ou...).Plus en vente!
    • Raptor 50 v2 (TT50 ou OS50 ou rossi 53 ou novarossi 50 ou...et pot super)
    Design hérité du flambeauhors de prix de la marque kyosho : caliber 60 (2700€ tout métal), réalisé ici en tout plastique

    Différent modèles:
    N'existe qu'en OS32 officiellement et en deux versions.

    • Caliber 30
    • Caliber 30 FT special édition. (Japon uniquement), une bulle fibre et un plateau métal en plus c'est tout
    Design robuste, le chassis résiste bien au crash. Patins large qui agit comme amortisseur. Possibilité de bricoler le chassis car il y a de la matière. Chassis serré et fin, beaucoup de flexions, beaucoup plus fragile. Patin peu large et très dure (casse souvent). Peu de place dans le radio tray. difficile de monter un gouvernor (turbine non usiné et ne possèdant pas de trous pour y fixer les aimants)
    Tête plastique, axes et porte pales imposant, cela sent le robuste Tête metal/plastique, porte pale fin et inquiètant....
    Plateau cyclique moyen, mais en moitié métallique Plateau cyclique ridicule, en 4 parties avec 7 vis philips
    Barre de bell sur le dessus, Palette lourde et de qualité. Barre de bell sous le rotor (n'apporte rien au vol, c'est une fable de dire que c'est mieux mais enfin), palette de piètre qualité car en 2 parties (elle peuvent légrement se séparer en vol et les pales battent alors, à coller avec de la CA).
    Sortie en 1998. Sortie en fin 2001.
    problèmes connus :
    • wah wah(oscillation de la queue du a un mauvais réglage du pointeau et à un jeu vertical de la courrone) résolue sur le version kit v2
    • woof and poof (tracking asymétrique violent et soudain de plusieurs centimètres pouvant finir avec un poof : explosion d'une pale sur le tube de queue !!!!!)
      résolue sur le version kit v2

    Devrait être résolues sur le R30 v2. regarder sous www.google.com le nombre de threads sur le sujets.
    Tous les raptor n'ont pas ces problemes mais moi cela m'a empeché de voler longtemps car je n'ai pas pu le corriger...
    regarder la section troubleshooting de www.raptortechnique.com

    • Qualités des plastiques,
    • Jeu importants mais qui ne limite pas la précision en vol (mais vous n'aurez pas besoin de mettre de l'exponentiel sur les commandes avec ces jeux inhérent ;-) )
    • Wooble léger sur certains modèle (il faudra inverser le delta alors),
    • Flexion du chassis (radio tray) important modifiant le pas en mode CCPM!
    Solutions techniques:

    Machine plus vieille, on connait donc tout ses problèmes, grande communauté.

    Section Caliber de www.runryder.com
    Machine plus récente, il y a moins de site et de recul sur cette machine. Communauté en hausse.
    Prix des pièces détachées(prix des USA pour réfèrence)
    • Très peu cher (crash a 100€ voir souvent moins, jamais plus de 200€), Crash kit à 46$ disponible.
    • Tous les magasins ou presque vendent du raptor
    • Beaucoup de choix en Aftermarket (tunings, upgrades divers)
    • beaucoup d'occasion a saisir.
    • Les pièces détachées coà»te le double si on prend le raptor 30 pour référence. La machine est cheap ou semble d'entrée de gamme mais au USA les pièces restent cher.
    • Pas encore de crash kit.
    • Tous les magasins ne vendent pas de kyosho
    • Marché de l'occasion maigre (car plus récent)
    Commande:
    Mixage mécanique uniquement. Des sociétés tierces proposent des kits CCPM mais cela reste non officiel.
    Mixage mécanique qui a beaucoup trop de jeux ou mode CCPM (électronique si votre télécommande le permet). Essayer le CCPM c'est l'adopter !
    Réglages:
    Standard et transposable à tous les hélico d'autre marque, beaucoup plus de libertés.
    Trés peu de liberté lors du réglage car toutes les chapes ont la bonne longeurs (néanmoins c'est idéal pour le débutant)
    Manuel:
    • Succint et adapté aux pilotes aguerri (montage), la partie mise en route est correcte sans plus.
    • Il y a des manuels supplémentaires en anglais disponible sur internet comme celui de Fritz the Cat.
    Trés complet et facile a suivre (idéal pour le débutant) pour la mise en route. Sinon pour le remontage il n'y a guère que les éclatés pour se guider et cela s'est très mauvais....
    Réparations:
    • Très rapide, souvent en 1h la machine est de nouveau prète a voler.
    • Vis BTR partout,
    • Plastiques épais et historiquement solide.
    • Beaucoup plus de pièces dans la tête rotor,
    • Toujours des plastiques moyens...
    • Des vis philips partout dure à desserer, des vis que l'on ne serre que 2 fois dans les parties plastiques...
    3D:
    Toutes les machines sont capables si elles ont réglées correctement. Le raptor est plus robuste et ses performances reste constante plus longtemps dans le temps.
    Toutes les machines sont capables si elles ont réglées correctement. Le plateau cyclique prend beaucoup de jeu, les commandes sont trop souple (flexible), long rotor = inertie importante en roll (principe de la masse suspendue). Les portes pales sont fins tres fins et me font un peu peur...
    Upgrade:
    • Livré monté avec un TT39 (moteur de classe 32 a segment), encore une fois TT a utiliser un carburateur beaucoup trop sensible et creer un moteur qui veut tourner sous haut taux de nitro: 15% au moins. Conserver l'OS32 légèrement moins puissant mais plus constant en fonctionnement.
    • Existe en classe 50, kit de conversion disponible. Beaucoup de pièces métal disponible car beaucoup de société fabrique des pièces.
    • Livré avec un OS32, pas de possibilité de monter un OS46 ou OS50 sans énormes modifications.
    • Un peu moins de société fabrique des pièces métals. Correct (Japon) et QuickUk.
    Prix
    Identique à peu de choses près, livré avec un TT39, essayer de l'échanger contre un OS32 au fonctionnement plus fiable et régulier, le pot est nul et fait trop de bruit mais est suffisant pour un débutant (pour le pot sur le raptor 30 V1) et le pot de la version V2 est parfait.
    Vendu d'origine avec un OS32 et un bon pot gros volume au bruit feutré. La transmission par courroie est un plus car virtuellement inusable et résistant bien au crash. (on ne mange pas souvent de courrone car la courroie encaisse l'élongation)

    update: mon premier crash a détruit la courronne 90dents (jonction axe courrone explosé), l'axe ne s'est pas voilé (effet fusible)

    Prix des pièces détachées double du prix du raptor 30

    Review complète
    Sous www.google.com taper "raptor 30 review"
    Sous www.google.com taper "caliber 30 review"
    Ce site : review en anglais cliquer ici vous aurez la liste des défauts et qualités de cette machine avec une séletion de liens internet.
    Aide ?
    Débutant : Acheter toujours une machine si elle est déja beaucoup présente dans votre club car:
    • Vous aurez plus de conseils de la part des autres pilotes.
    • En cas de crash idiot, on peut vous dépanner d'une pièce ou deux pour le week-end ou en attendant les autres pièces...

    Lisez beaucoup sur le sujet (vive internet) et participer aux forums internet (Runryder ou RC Universe).

    <=
    Crash ?
    Le raptor survit bien au crash et sa réputation de solidité n'est plus à démontrer. Regarder l'épaisseur des portes pales et la solidité de la tête.

    Je suis malheureusement déja à mon deuxième crash, 1 du a une erreur de pilotage, l'autre a un problème mécanique. Sans appel le frame est beaucoup trop fragile et cassant,à chaque fois on peut changer le berceau radio avant, a chaque fois les bras de mixeur, et même le frame (casse au niveau du roulement supérieur du mat rotor). On doit aussi changer les pièces habituelles: pales, barre de bell, mat, mat de porte pales, flèche...etc
    Autorotation:
    Le Raptor 30 effectue les meilleurs autorotation même avec les pales bois en classe 30. Le raptor 30 se comporte plus comme un 60 en vol (stabilité, stationnaire précis) que comme un 30
    Il vaut mieux investir dans des pales fibres avant de s'y essayer...
    Plage de collectif:

    Le raptor à été concue pour arriver à une plage de collectif de -12° à +12°

    Le caliber à été concue pour arriver à une plage de collectif de -12° à +12°
    Mon Choix:
    Le raptor 30 a été ma première machine et j'y suis très attachée, je vais sans doute craquer pour un raptor 50 v2 dès qu'il sera disponible (un 50 est moins cher a maintenir que un classe 60 et possède un meilleur ratio puissance/poids). De plus je possède beaucoup de pièces détachées...et de moteur de classe 50 que je compte utiliser un jour...

    Cette machine à connut et connais encore un succés comme aucune autre machine, économique et de très grande facilité de maintenance, elle reste la machine en classe 30 du débutant apprenant le pilotage au pilote chevronné voulant secouer sa machine.

    Le caliber 30 ne ma pas encore posé de problème pour l'instant (au niveau mécanique et moteur). J'en ai deux tellementt je l'apprécie... En régle général, il ne faut JAMAIS acheter une machine à sa sortie car on ne connait pas tout ces problèmes de jeunesse (fabrication, erreur de conception), dans le cas du caliber 30, elles restent encore à découvrir...

    Je recommande néanmoins le raptor 30 pour sa solidité, le prix de ses pièces détachées en dessous du caliber 30. Et sa plus grande évolutivité de domaine de vol. Raptor ou Caliber 30, vous ne ferez pas d'erreur en prenant l'une ou l'autre.

     

  • Raptor 30 Wah Wah is the term used to decribe the sound that comes from the autorotation hub engageing and disengagine from turning the mainshaft due to a poor running motor in the mid-range. It is usually induced during descents. Just say Wah Wah Wah Wah Wah in about a seconds time. That is what it sounds like. Many people including myself believe the best solution is to put a load on the autorotation unit by using a slipper. Or, you can chase the needles around richening the motor up.

    Raptor 30 Woofis the condition where the mainblades go violently out of track occasionally stricking the boom in flight("Poof"). Most often this is caused by using blades with an unstable chordwise CG AND slop in the rotor head. With the V1&39;s slop it was never a good idea to run unstable blades unless you work the slop out of the blade grips, cyclic control, and lower the headspeed.
    Technically it is "aeroelastic instability" which allows the blade to "couple" or resonate in pitch in a multiple of the rotation rate. The Raptor trailing edge control arm can make it much more sensitive because of the "Delta" result. "flipping" the head goes a long way in "fixing" it
  • You've never see a Raptor 90 before? 90 engine seems to have no power limits..



    Alan Szabo Jr. flies the Avant Aurora 90 ultimate on new years day 2007. There are a few closeups of the stick movements with his DX-7 radio. He uses an Avant Aurora 90, V-Blades, a DX7, OS-91 SZ, Powermaster 30%, MP-5 & DYDheli canopy.
    Also available in High-Res HERE (93 Mb)

    Before being able to do the same, prepare yourself to burn 450 liter a year during many years...