enfrancais

  • 1er accident

    Pour information, on ne peut pas ne pas faire d'accidents, en moyenne et selon les assureurs 1 tous les 7 ans. Si vous n'en faites pas, c'est que vous avez de la chance, (il faudrait aussi avoir accés à la la courbe de distribution de cette probabilité), ou que vous ne roulez pas beaucoup!
    First accident : 8 sept 2002 In basel city (Switzerland) after an emergency brake the moto slide on it's side with me in the middle of a big intersection. (Nobody was behind me !!!) You can see the damage below, personnaly my right arm hurt me during 3 days. damages are limited and crash occured at max 30 km/h (I was in a full acceleration stage) and I slide during 6 meters.

    Le réservoir ou la peinture n'a rien, juste le haillon arrière a une éraflure de 7 mm

    Special prevention routiere, rappel il y a 2 fois plus de mort du au tabac que sur la route...

    - Si j'avais roulé encore plus vite ce jour-la, sur que j'aurai depassé le lieu de mon futur accident bien avant ! (cw 24.08.2002)
    - En moto, il faut se fixer des règles : entre 2 et 3 fois la vitesse autorisée, jamais plus, car apres c'est dangeureux! (cela dépends ou bien sur)

  • Acheter a l'étranger: Japon, USA...Prix scandaleux en france!

    Ce qui est dangeureux: c'est le port (40â € voire 70€ pour un kit hélico), les frais de douanes et de TVA: 25% de la valeur déclarée du paquet. Ce qui est bien: nouveautés 4 mois à 1 an avant les autres, toujours moins cher de 200€ ou plus sur un kit, 60% moins cher pour les piéces détachées.
    • Astuces: demander au vendeur de déclarer ou de conditionner le colis comme un cadeau (gift) et zou plus de frais de douanes!
    • Si le mode cadeau n'existe pas, demander lui de déballer tous les sachets individuelles et de n'en faire qu'un (en vrac dans un sachet sans réferences: bonne chance monsieur les douaniers! :-), si il vous demande une participation pour la manutention supplémentaire, accepter de bon coeur, mieux offrer lui la!
    • Demander au vendeur de spécifier un prix fantaisiste sur le paquet! ex pour 1000â €, spécifier 70€ vous ne serez alors que taxer sur 70€, mais pas rembourser en cas de perte du paquet, c'est vrai, mais c'est trés rare la perte de paquet surtout avec UPS, Fedex etc...
    • La période de noêl est propice: les douanes sont surchargés! c'est du vécu cela, noêl et nouvel an! c'est le moment.
    • Si vous êtes moins ambitieux, regarder en Europe! les différerences de prix sont des fois édifiantes.
    • Trichez! faites vous livrez dans un pays limitrophes aux droits de douanes moindres....chez grand mère en belgique, en allemagne, la suisse (7% de TVA et le droit de passer des valeurs sans déclaration jusqu'a 250€ par jour)
    • Oui c'est dégeu, oui le pauvre magasin du coin va mourir, oui encore des chomeurs...solutions? protectionnisme, fermer les frontieres etc... non sans blague, le gars au japon, il vit et fait des bénéfices aussi! le gars du coin qui nous a B.... pendant 20 ans, il a qu'a ce dire que il a mangé son pain blanc, ses meilleures années sont derrière lui!

    Exemple révoltant: la canopy du raptor 30: 48€ en france, $15.5 (+20€ de port) au japon, faites en venir 3, 2 seront presque gratuite! regroupez vous. Commander en quantité, regrouper vous dans votre club et voler sur la même machine!

  • Adresses indispensables pour une restauration

    Adresses indispensables pour une restauration
    (attention à votre porte-monnaie...)

    Acma Scooter 731 av janvier pasero
    centre commercial "les jardins fleuris"
    Batiment D
    06210 Mandelieu la Napoule
    04 93 93 52 67
    www.acma-scooter.com  
    Fanatic Diffusion 3 av Barbés
    PB09
    13831 Chateau-Renard
      Tres bonne qualité de caoutchouc
    Pieces mécanique de qualité satisfaisante
    Scooter World 41 rue de Paris
    35000 Rennes
    02 99 36 14 70
    www.scooterworld.com  
    Top Scooter 4 rue de l'eglise
    95160 Montmorency
    01 39 64 05 08
      Bonne qualité de pieces mecanique
    attention a leu caoutchouc
    Specialistes vespa 1950 au PX et Lambretta
    Philippe Devant 23 rue faidherbe
    75011 Paris
    06 80 13 56 82
      Specialiste de la piece d'origine Vespa ($$$)
    Henoux Laurent Henoux Laurent
    les Ruelleries
    72550 Degré
    tel/fax : 0 243 200 444
    portable : 06 09 73 73 29
    www.retro-motos-pieces.com Pièces de motos anciennes :
    motobécane, motoconfort, peugeot,
    monet goyon, terrot, alcyon, automoto, etc

    vaste choix elements caoutchoucs
    rebobinage volants magnéto
    vaste choix pièces électrique et d'allumage
    plaque immatriculation arrière
    Feux ar, rétroviseur
    refabriquations

    Bailly Didier Bailly Didier
    14 rue Pont Alsort
    64400 Froidchapelle
    Belgique
    060 41 26 72
      Professionel Belge de la vespa
    vaste choix de pièces un peu plus cher que la moyenne
    mais de qualité d'origine.
    Retro Scooter 601 av de l'Europe
    34170 Castelnau le Lez
    04 67 02 05 12
       
    Classic Scooter      

    Links

    http://www.scootermaniac.org/index.php

  • Astuces de restoration

    • Rectifier la planéité du haut de culasse:Le haut de culasse peut se poncer au papier de verre grain 400 a sec sur un marbre (ou toutes pièces metal ajusté comme l'établie sur une ponceuse à colonne), attention ne pas tourner mais poncer avec les 2 mains a plat et en croix. je m'explique:
      poncer la culasse 5 ou 6 aller retour les 2 mains a plat et bien droit de bas en haut, puis rotation de 90° de la culasse et rebelotte de bas en haut puis a 45° et ainsi de suite, cela permet de rattrapper le jeu si il y a et c'est truc de vieux garagiste...
    • Sauver un réservoir et oter le dépot au fond:souvent les reservoirs sont mort mais pas forcement troués, une couche d'essence seché au fond, inataquable a l'acide, essence, toluene et diluant divers (au tournevis et encore). Un concessionnaire m'a dit de le cuire dans l'eau bouillante 1h sur un rechaud. bien sur sécher, huiler et remplir d'essence a ras bord le plus tot possible. Incroyable bien sur cela detruit la peinture mais le résultat est éblouissant.
  • Big Bang Blockchain: La seconde révolution d'internet de Stéphane Loignon

    La blockchain est annoncée comme une révolution technologique, économique, politique et sociétale aussi puissante qu’Internet. Cette « chaîne de blocs » promet d’être l’outil incontournable de demain. 

    À quoi sert la blockchain ? 

    Cette nouvelle technologie permet avant tout d’envoyer de l’argent en ligne sans intermédiaire : ni banque, ni compagnie de carte de crédit. Elle pourrait bouleverser la finance, l’assurance et le transfert d’argent tout en étant le moteur d’un vaste mouvement de décentralisation de l’économie numérique. Grâce à elle, certains rêvent déjà « d’ubériser Uber ». Cette « invention géniale », selon Jean-Claude Trichet, l’ancien président de la Banque centrale européenne, donne également la possibilité d’enregistrer de l’information de manière immuable : diplômes, documents administratifs, titres de propriétés et même bulletins de vote. Les démocraties et les administrations vont pouvoir se réinventer !
    Passionné par cette transformation en cours, le journaliste Stéphane Loignon l’analyse dans cette grande enquête réalisée auprès de 48 spécialistes dans sept pays (créateurs de start-ups, experts de grands groupes, financiers, universitaires, députés…). Avec enthousiasme, esprit critique et pédagogie, il décrypte le fonctionnement de la blockchain, explique ses enjeux, évalue son potentiel et expose toutes les applications existantes et futures. Une révolution qui nous concerne tous.

    Trés bonne introduction á la technologie du blockchain, sans rentrer dans trop de détails techniques. Stéphane Loignon commence par nous amener dans un voyage vers le future pour nous présenter à quoi pourrait ressembler un monde post-blockchain, par la suite il retrace l'histoire et l'origine de cette technologie révolutionaire . Le livre ensuite dévelope le potentiel et les impacts de la blockchain vu par des startups, états, banques et dans des domaines variés: économique, sociale, politique...

    L’irruption de la blockchain laisse entrevoir un monde radicalement différent, plus efficace, plus transparent, plus automatisé, où nous seriont tous plus libre et mieux considéré comme consommateur, travailleur et citoyen. Comment collecter les taxes et les impôts dans ce nouveau monde ou tout sera decentralisé sera un challenge, qui occupera bon nombre d'experts dans les mois et années à venir ;-)

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  • Check List après crash


    Date:_________________________________
    Nom du pilote :_________________________
    Machine:______________________________

    Placer une croix devant la partie que vous venez de finir de vérifier...

    Sur le terrain
    _____ Ne pas paniquer, devenir agressif, tout le monde s'est déjà crashé.
    _____ Si possible, couper le moteur avec la radio pour éviter d'autres dégats . Couper l'arrivée d'essence dès que possible (penser à votre sécurité).
    _____ Baliser la zone de crash pour rechercher les pièces plus tard.
    _____ Ne déplacez pas l'épave jusqu'à ce que la batterie soit débranchée pour empêcher des courts-circuits.
    _____ Examiner l'épave et localiser les pièces principales.
    _____ Démonter toutes les pièces et continuer l'inventaire dans un endroit plus sur et plus adapté.
    _____ Ne pas démonter la machine sur le terrain, il est plus facile de le faire à la maison avec l'équipements adapté.

    A l'atelier

    Rotor de queue:
    _____ vérifier les pales d'anticouples, fêlures ? chocs ?.
    _____ examiner si l'arbre oppose une résistance à la rotation ou est tordu.
    _____ Vérifier le curseur de commande d'anticouple, le glisseur.
    _____ examiner le boitier d'anticouple, félé ?, cassé?, chocs?.
    _____ examiner la partie centrale de la tête et les portes pales.

    Poutre de queue:
    _____ Pinion d'entrainement (dents abimées ? points dur ? Les dents sont en bon états ainsi que la courroie d'entrainement ?).
    _____ Entrainement rigide ou par courroie, rechercher les dommages ou dents manquantes.
    _____ Haubans de poutre de queue, fêlures ou jeu.

    Bà¢ti principal:
    _____ Chassis aluminium, lignes de brisures ou déformation structurelles. (Les lignes de brisures peuvent conduire a des interférences radio).
    _____ Chassis en carbone : fêlures ou parties cassés.
    _____ Chassis platiques : cassures, fatigues dues aux déformations.

    Moteur:
    _____ Vérifier que l'arbre principale n'est pas voilé en le posant sur un marbre, une glace.
    _____ Vérifier le carburateur, perte de pièces, bras de commande du servo.
    _____ Inspecter les dommages internes et l'aspiration de corps étranger.
    _____ Inspecter le réservoir, pipe et pot à la recherché de chocs, craquelures ou torsion.

    Hélice moteur / système de refroidissement:
    _____ Examiner la turbine de refroidissement à la recherche de pales manquantes, fêlures.
    _____ Vérifier l'enveloppe de refroidissement, et rechercher fêlures, pièces étrangères et cause de mauvais alignement.

    Cloche et garnitures, axes de démarrages:
    _____ Vérifier le pinion d'embrayage, mauvais alignement, dents absente ou tordues.
    _____ Examiner les dommà¢ges éventuels subis par la cloche d'embrayage. Ainsi que la garniture si le moteur est passé en survitesse.
    _____ Examiner l'axe de démarrage et sa linéalité (moins de h.005").
    _____ Examiner les ressorts de l'arbre de démarrage (si votre hélicoptère en est équipé).
    _____ Inspecter tous les roulements.

    Couronne principale, arbre principal et de démarrage, leviers de mixages:
    _____ Examiner la couronne principale : dents faussées, cassées ou absentes.
    _____ Vérifier le jeu de l'arbre principale.
    _____ Inspecter les mixeurs et le plateau cyclique à la recherche de jeu, pièces tordues ou manquantes.
    _____ Check all Sushrods for bends, kinks and cracks.

    Tête rotor principale:
    _____ Examiner les axes de pales et de barre de Bell.
    _____ Examiner les barres de Bell, et palettes (tordues, désalignement).
    _____ Examiner les portes pales, vis de pales principales et leurs roulements.
    _____ Examiner le système de pas des pales principales, la barre anti rotation et la "vis de jesus" ("Jesus bolt") (NDA vis centrale de la tête sur l'arbre rotor, Par usure, elle est cisaillé et si elle là¢che, le rotor se détache et vole tel un fresbee, si vous le vivez, vous crierez "Oh mon dieu" tout seul. La remplacer par une vis Robbe).
    _____ Rechercher les dommà¢ges sur la partie centrale du rotor et les caoutchoucs amortisseurs (ou roulements si l'articulation de pas est plus complexe).
    _____ Examiner scrupuleusement les pales du rotor, chocs, cassures, fêlures même la plus infimes DOIVENT vous faire jeter les pales.

    Tiges de control:
    _____ Rechercher tiges tordues, fêlées ou vrillées.
    _____ Vérifier toutes les chapes et boules.
    _____ Vérifier toutes les tiges et roulements s'y attachant.

    Tringleries des servos, bloc réception:
    _____ Vérifier les tringleries des servos.
    _____ Vérifier les fixations des servos.
    _____ Vérifier tous les servos à la recherche de roulements, engrenages ou bras fendus, cassés.
    _____ Vérifier tous les cà¢bles (coupures, fils apparents).
    _____ Vérifier les servos et le récepteur.
    _____ Examiner les batteries et vérifier leurs voltages.
    _____ Vérifier faux contacts e toutes les prises.
    _____ Examiner les dommages au gyroscope, amplificateur et connecteurs.
    _____ Vérifier le fonctionnement du Gyro.
    _____ En cas de crash sévère, faite examiner la radio et le gyro par le constructeur.

    Ligne d'essence, Train d'atterrissage et canopé:
    _____ Vérifier la ligne d'arrivée d'essence,coupures, trous ou matériaux étrangers.
    _____ Examiner et nettoyer le filtre à essence.
    _____ Déterminer si la canopée est réparable.
    _____ Examiner le système de fixation de la canopée.
    _____ Examiner le train d'atterrissage (fentes, craquelures)
    _____ Avant de réaliser le premier vol, n'oublier pas de parcourir la liste "premier vol" / "check list après crash".

    Original Post Crash Sequence par Ron Hammond publié dans Rotory Modeler

    Terran Aviation Services, Inc. version 25.03.2002
    All credits to : http://www4.linknet.net/fritztcat/index.html email: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. translated from english by Cédric Walter

  • Check List après le vol


    _____ Eteindre le moteur, pales du rotor principal stoppées.
    _____ dégager l'aire de décollage.
    _____ Eteindre Rx et Tx (à moins de vouloir faire un ravitaillement en essence)
    _____ Libérer la fréquence à moins d'être prêt pour le prochain vol.
    _____ Fermer l'arrivée d'essence, l'évent et le clip de pressurisation.
    _____ Vérifier les accus du récepteur avec un testeur.
    _____ Examinez l'hélicoptère entier pour déceler les composants dévissés, perdu (!), cassés.
    _____ Effacez les traces de carburants / saletés.
    _____ Réapprovisionnez en carburant (par la prise d'évent).
    _____ Fermer tous les robinets avant le début du vol.
    _____ Placer l'hélico dans un endroit sûre et à l'abri du soleil.
    _____ Faire l'inventaire de l'équipements.

    Terran Aviation Services, Inc. version 25.03.2002
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  • Check List avant le vol


    _____ Demander que la fréquence soit libérée.
    _____ Tx allumé, modèle correspondant sélectionné / fréquence sélectionnée et tension vérifiée.
    _____ Interrupteurs Idle-Up du Tx OFF, tous les autres interrupteurs OFF.
    _____ Rx allumé, fréquence sélectionnée et tension vérifié.
    _____ Initialisation du Gyro / montée en température.
    _____ Contrôler les mouvements de base.
    _____ Contrôler le fonctionnement du Gyro.
    _____ Vérifier le niveau d'essence.
    _____ Ajuster le mélange d'air /essence en fonction des conditions climatiques.
    _____ ligne d'arrivée d'essence ouverte et pressurisation en ordre, moteur amorcé.
    _____ Commande de puissance au ralenti, couper le mode idle up.
    _____ Connecter la bougie.
    _____ Démarrer le moteur.
    _____ Déconnecter la bougie.
    _____ Armer le maintien des gazs pendant que vous déplacer l'hélicoptère.
    _____ Ne décoller que dans des zones autorisés et sécurisés.

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  • Check List le jour du vol


    _____ Conditions climatiques favorables.
    _____ Equipements de terrain complet.
    _____ Inspecter toutes les liaisons mécaniques et roulements.
    _____ Inspecter les câbles électriques et la connectique.
    _____ S'assurer que le récepteur, la batterie, le gyroscope est bien attachés et ne touche pas directement le bâti (mousse).
    _____ Examiner la mousse qui supporte le gyro.
    _____ Examiner le système de chauffage de la bougie.
    _____ Inspection du réservoir et des durites (fuites ?).
    _____ Examiner le rotor et les pâles à la recherche de fentes, chocs ou cassures.
    _____ Examiner les pales du rotor, vis de fixations.
    _____ Examiner l'arbre d'anticouple et les vis de fixations de pales d'anticouple.
    _____ Examiner le câble d'antenne et sa fixation.
    _____ Inspections de tous les éléments de sécurité.
    _____ Vérifier les liaisons dans le rotor principal, dans le rotor de queue.
    _____ Vérifier le moteur et la couronne.
    _____ Vérifier que la roue libre fonctionne correctement.
    _____ Examiner la barre de Bell (sécurité, rectitude et alignement).
    _____ Vérifier la fixation de la canopée.
    _____ Vérifier la fixation des dérives vertical et horizontal.
    _____ Lubrifier les roulements et les tiges.
    _____ Autres équipements, Téléphone portable, boissons, eau, kit de premier secours, lunettes de soleil.

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  • Check List pour le montage


    Date:________________________________
    Réalisé par:________________________
    Machine:_____________________________

    Montage :
    _____ utiliser du frein filet sur toutes les vis et ecrous ou vis "parker". (Loctite Bleu)
    _____ Ne pas échanger des pas SAE la ou des pas métrique sont nécessaire.
    _____ Tous les vis de bras de servo sont suffisament serrés dans l'axe de sortie des servos.
    _____ Les parties du chassis en bois sont protégés contre les projections d'essences.
    _____ Bras de servo fixés (vérifier en les les tordants avec la main).
    _____ les servos sont fixés dans la platine raio et ont suffisament d'espace autour d'eux pour ne rencontrer aucun obstacle.
    _____ Amortisseurs de fixation de servo, serrés mais non écrasés.
    _____ Toutes les chapes sont correctement engagés et les boules sont loctité et sécurisé.
    _____ Palettes de la barre de Bell sécurisés.
    _____ Tous les bras du système de mixage sont fixé et se déplacent librement.
    _____ Le pivot de la barre de Bell sur l'arbre rotor (NDA ouf ou SeeSaw) se pivote sans aucun jeu ou point dur.
    _____ Bras de patin d'atterissage fixés et patin fixés dans les bras.
    _____ La cloche d'embrayage est sécurisés sur le pinion du train d'embrayage.
    _____ Les pales du rotor ont un état de surface correct et toute les parties exposées à l'essence sont protégées.
    _____ Les pales de l'anticouple ont un état de surface correct et toute les parties exposées à l'essence sont protégées.
    _____ Tous les tiges sont au moins serrées de 5 mm dans les chapes.
    _____ Le jeu entre l'engrenage principal et la transmission pour l'anticouple sont compatibles avec les recommandations du constructeur.

    Moteur :
    _____ Rechercher la présence de débris a l'intérieur si il est neuf, ou le nettoyer surtout si il a été crashé.
    _____ Toutes les fixations du moteur serrées.
    _____ Le bati moteur est serré et loctité.
    _____ Pot, pipes d'échappement, réservoir nourrice sont ils correctement fixés?.
    _____ Le cache turbine est fixé et aligné.
    _____ Vérifier la fixation du cone d'embrayage ou du prolongateur hexagonal (ne pas utiliser de loctite).
    _____ Prérégler le mélange Approximate mixture settings dialed-in. (2 turns out High, factory set Low)
    _____ Vérifier l'alignement du train de transmission.
    _____ Enlever la bougie et faire tourner le moteur/faire tourner à la main l'arbre et rechercher les points durs ou les bruits suspects.
    _____ S'assurer que les gazs et trims en position minimum arràªte le moteur.
    _____ S'assurer que mi-gazs au stick correspond à mi-gazs au boisseau.
    _____ Tester le prolongateur de bougie (si il existe).

    Ligne d'essence :
    _____ Monter le réservoir et s'assurer qu'il ne bouge pas et est à l'abri des vibrations.
    _____ Durites en parfait états et suivant un tracé conforme à la notice.
    _____ Le plongeur ne doit pas toucher le fonds du réservoir.
    _____ La ligne de pressurisation ne doit pas toucher la partie supérieure du réservoir.
    _____ Prise de pression connecté sur le pot d'échappement.
    _____ Filtre à essence installé, nettoyé et fixé.
    _____ Pressure test system with squeeze method if possible.
    _____ Monter des clips pour sécuriser les durites.

    Installation de la radio :
    _____ Accus de reception 1000+ma chargé à pleine capacité.
    _____ Batteries dans le Tx et Rx, déchargé et recharge, testé au galvanomètre (ESV).
    _____ Batteries du Gyro (si différente du RX) chargées et testées.
    _____ Moniteur de tension testé et réglé (si installé).
    _____ Interrupteur monté, Haut ou en avant pour allumer, bas ou en arrière pour éteindre.
    _____ Toutes les prises sont correctements insérés dans le récepteur, Tous les connecteurs sont sécurisés.
    _____ Vérifier les fils de connections et rechercher, coupures, déchirures interne du conducteur.
    _____ Tous raccords entre cables sont soudés et isolé correctement.
    _____ Tous les cables électriques sont correctement attaché sur le chassis et protégés de l'abrasion.
    _____ Récepteur, batteries et gyroscope sont entourés de mousse et solidemnt fixés sur le(les) bati(s) radio.
    _____ Gyro monté sur le bà¢ti principale avec du scotch double face d'au moins 5 mm d'épaisseur.
    _____ L'antenne suit un tracé telle que elle ne rencontre pas la mécanique ou d'autre fils électrique (interférences).
    _____ L'antenne suit le relief du chassis et est fixé de telle facon à ne pas se faire aspirer par un axe/engrenages/rotor tournant.
    _____ Vérifier la portée de l'émmetteur à 360°, gyro allumée Portée maximum _______mètres.
    _____ Servos silencieux en fonctionnement, pas de cliquements en fonction de la distance.
    _____ Les servos fonctionnent dans le bon sens sur chacune des voies.
    _________ Pitch(pas)
    _________ Throttle(gazs)
    _________ Tail Rotor(anticouple)
    _________ Aileron(cyclique long.)
    _________ Elevator(cyclique lat.)
    _____ Gyro ON-OFF (si sur un switch séparé).
    _____ le Gyro fonctionne dans le bon sens, gain réglé.

    Checklist complet de la télécommande

    Installation mécanique :
    _____ Retirer toutes les vis des arbres de servos et vérifier que les tiges peuvent se déplacer librement.
    _____ Rotor principal et de queue équilibré.
    _____ Barres de Bell installé et équilibré.
    _____ Les palettes de la barre de Bell sont collés à l'epoxy ou cyanocrilaté à la barre et de niveau l'une par rapport à l'autre.
    _____ La tête du rotor est équilibré (sur un point dur sans les pales).
    _____ Rotor principal sécurisé sur son axe (NDA jesus bolt).
    _____ Les vis des pales du rotor sont suffisament serrées pour assurer une tension correcte sur les pieds de pales.
    _____ Les vis des pales d'anticouple sont serrées de tlle facon qu'elle trouve leur centre tout seul.
    _____ Le rotor principal et ses pales sont équilibrés ensemble.
    _____ Le platteau cyclique (Swashplate) à un niveau horizontal si les trims sont centrés (incliné de 2° à droite pour une mécanique tournant a droite).
    _____ La barre anti rotation (Washout) peut se déplacer sans point dur.
    _____ Les palettes de la barre de Bell sont paralleles au plateau cyclique (swashplate) si celui ci est horizontal.
    _____ Le centre de gravité de l'arbre moteur est légérement en avant.

    Lubrification :
    Après avoir assemblé pour la première fois votre hélicoptère ou après l'avoir reconstruit, veuiller à lubrifier les parties suivantes comme indiqués ci-dessous(voir la légende).
    _____ Mécanisme du pas collectif (L)
    _____ Roulements de l'arbre rotor principal.(G)
    _____ Roulements de l'arbre de démarrage moteur (cone ou vis hexagonal).(G)
    _____ Tail Drive Pickup Gear Support Bearings (G)
    _____ Cable d'acier de la commande d'anticouple (tube).(G)
    _____ Curseur de commande du rotor d'anticouple et son roulements (Tail rotor pitch sliders).(L)
    _____ Roulements des pieds de pales des pales d'anticouples.(G)
    _____ Roulements des porte pales du rotor principal.(G)
    _____ Roulements du systeme d'autortation. (L)
    _____ Platteau cyclique (Swash Plate).(G)
    _____ Tous les roulements du rotor, incluant la barre de Bell (flybar).(L)

    (L) huile légère. (TriFlow synthetic, Slick50 One-Lube)
    (G) Graisse Teflon durant l'assemblage.
    Les engrenages en plastiques ne sont pas huilés. Les huiles synthétiques sont préférés car elles attirent moins la poussière.

    Terran Aviation Services, Inc. version 25.03.2002
    All credits to : http://www4.linknet.net/fritztcat/index.html email: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. translated from english by Cédric Walter

  • Choix d'une machine

    • Débutants : NE JAMAIS ACHETER D'OCCASION ! sauf si vous connaissez la machine par ex votre beau frere a craqué et vous ne l'avez jamais vu voler avec.... sinon vous allez vous faire avoir. Seul un pilotes expérimenté saura jauger une machine et dire ce qu'il faut changer dessus. Acheter un pot echappement, pales, outillages, des pieces emballes ou qui ne sont pas soumise a des effort (patins, derive, tube etc..) oui mais surtout pas un moteur (qui sait ce qu'il a enduré ??) ou de l'electronique (aucune garantie et c'est dangeureux).
    • Preferer un hélico avec transmission d'anticouple à courroie plutot qu'une transmission rigide, en cas de crash la transmission rigide ne survit jamais et cela fera une pièce (chère) de plus a changer....(cher surtout en taille 60) . Ne pas croire que pour la 3D il faut une transmission rigide, c'est faux.
    • Beaucoup de pilotes confirmé le disent, on s'amuse plus avec un raptor 30 que avec une machine high end car on pense toujours au crash. Beaucoup devant la somme nécessaire pour réparer un Xcell ou Nova (machine de rêve) abandonnent et achète un ARF (almost ready to fly) tout plastique. Il faut toujours de demander si cela vaut le coup, combien de temps on vole vraiment (honnêtement) et si on a rien d'autre dans la vie, essayer de penser dans ces moments à votre chère moitié, qui voudrait aussi des fleurs, sortir le week-end au lieu de réceptionner vos colis de pièces détachées ;-)
    • Si vous étes débutant, acheter toujours une machine sur les conseils de votre parrain ou personne avec qui vous avez des affinités au sein du club et qui vous aidera, vous verrez rare sont les pilotes hélico qui refusent d'aider un débutant. Attention a ne pas vous faire refilez une machine d'occasion (beaucoup tenteront), préferez une machine neuve que vous saurez fiable avec un moteur neuf.
    • On achète pas un hélicoptère sur un coup de coeur, surtout pas un fuselage maquette, un hélicoptère, c'est long a maitriser (des années tous les week end), dangereux et trés cher a l'entretien. Ben oui c'est vrai !
    • Fuselage maquette : je vais pas me faire d'amis sur ce coup la mais un débutant ne DOIT JAMAIS acheter un fuselage maquette d'occasion ! si les pilotes les vendent "a des gogos" (desolé mais aprés avoir lu la fin de la phrase vous n'en serez plus un potentiel) c'est que c'est exorbitant (au crash), invendable a un prix décent (pas plus du 1/3 du prix neuf !), difficilement réparable, d'entretien difficile, alors débutant fuyez même si c'est beau à regarder !!! ou alors à acheter au poids pour mettre sur le dessus de la cheminée (vraiment pas cher alors).
    • Essayer de vous renseigner sur la machine et demander a des habitués du même club ce qu'il en pensent.
    • Demander des photos de près et ne vous satisfaisez pas de photos de loin, demander en beaucoup !
    • Vous dire que beaucoup de machines reste longtemps a l'arrèt et que vous devrez sans doute changer le moteur !
    • Prendre en compte tout ce qui va avec : servos, récepteurs, gyro, pales, pot, upgrades etc...
    • Un hélico fortement upgradé n'est pas une affaire ! on dit souvent que le nombre d'upgrades est inversement proportionnel à la dexterité du pilote....de plus au premier crash, tout va tordre et se voiler (métal). Si vous voulez des photos de bel helico tout métal, me demander ou voir la gamme d'hélico DNHP (genre Ergo tout métal) faites en un poster mais pas plus.
    • Actuellement (25.11.2002) pour un débutant : égalité avec un léger avantage pour le caliber 30 (review) et (comparaison Raptor 30 et caliber 30) Raptor 30 v2.0 ou caliber 30, autre chose n'est pas à recommandé (century par ex ou JR venture) car ils sont trop peu courant.
  • choix de l'électronique


    Batteries

    • Jamais de controleur de batteries a une seule led ! parce ce que le temps que le systeme change de couleur et ton hélicoptère est au sol, toujours un controleur a bargraph.
    • On ne vole pas sans moniteur de batterie, de plus il faut leur accorder une confiance toute relative et ne mesurer l'etat du pack que sour une charge (faire des cercles avec les deux sticks et ne tenir compte que de la LED la plus basse)
    • Seul les accus sanyo avec un R dans leur libellés supportent la charge rapide. ex : 1700 SCR, ampérage maxi pour une charge rapide 4*capacité ex : 1700mAh -> 6.8A max
    • Les batteries se stockent déchargés et au frigo pour ralentir la réaction chimique! (ben oui)
    • Acheter des le départ une double alimentation. cela évitera une chute de la machine pour un probleme de batterie.

    Gyroscopes

    • Acheter un gyro piezoelectrique heading hold (à maintien de cap), exit les viellots gyroscopes mécaniques ou a vis de réglage, essayer un CSM c'est l'adopter ! Si on vous dit qu'un gyro heading hold n'est pas recommandé pour un debutant car vous ne saurez pas utiliser l'anticouple, retorquez que il y a quelque annees le même débat avait eu lieu entre les gyro à capteur mécaniques et les piezo. Si il persiste alors fuyer ce triste sire !
    • Toujours utiliser les gommes amortisseurs pour fixer les servos, sinon leur duree de vie est ridicule.
  • Choix du matériel de terrain

    • Ultime conseil : si vous pensez que vous allez rester dans ce hobby, alors n'économiser pas ! exit le tuning mais acheter une bonne télécommande, si vous êtes dans un club, emprunter les démarreurs et chauffe bougie dands un premier temps...
    • Ne pas acheter ce type de démarreur (embout hexagonal à emmancher dans un démarreur avion):
      mais celui la : impossible de s'en passer apres l'avoir essayer....plus de glissade ou d'ejection de l'embout, une rotation sans vibrations, une roue libre... etc même si l'embout coute à lui seul 50 €
    • Ne pas acheter ce type de chauffe bougie : mais celui la : car on peut verifier l'etat de la bougie (vu mêtre), cela permet d'avoir une seule batterie 12v comme source de courant. De plus le power panel limite la tension et augmente le courant si la bougie est mouillée automatiquement.
    • Fabriquer ou acheter vous une mousse pour maintenir les pales durant le transport, si vous n'en avez pas, vous risquez de tordre la barre de BELL ou une tige de commande (cela coute de l'argent pour rien et vous empechera de voler plusieurs jours en attendant les piêces détachés).
    • L'achat d'un bon chargeur car cela influe sur la sécurité de vos modêles, combien de personne ont deja été convaincus que une nuit de charge suffirait, alors que les accus en secret n'acceptaient plus la charge !!!! Donc en conclusion : un chargeur delta peak, avec charge rapide, et affichage en fin de charge (si en 1H, les accus acceptent 100mAh au lieu de 1700mAh, il faudra les cycler (Ni-Cad) sinon les jeter sans pitié (Poubelle si les accus n'accepte plus que moins de 80% de la charge nominal)), enfin rien ne vous empêche de tout charger avec à la maison avec votre beau chargeur high-end (perceuse sans fil, jouets des enfants etc...)
    • Ayez de bonne lunettes de soleil qui : couvre bien sur les cotés, ne changent ou ne faussent pas les couleurs (cela évite les pertes d'orientations). Portez en, en hiver aussi (sans teinte) cela vous évitera d'avoir les yeux qui coule.
    • Ayez une casquette avec visiêre pour les jours de gros soleil et chaleur,
    • En hiver acheter des gants en soie, et transformer les en mitaines (couper les extrémités des doigts)
  • Commander au Japon!

    null
    51.4% moins cher!!! SCANDALEUX!


    Commande numero 3
    de quoi faire 5 crash "standard"

    Type/
    Description
    Prix unitaire

    Japon
    (Hobby-Net)
    $
    Prix unitaire
    France
    (Belgique)
    Quantité Total japon
    $
    Total france
    Différences
    CA3025 Frame gauche 11 25 2 22 50 >50%
    CA3026 Frame droit 11 25 2 22 50 >50%
    CA3012 Mixing arms 5 12.5 5 25 62.5  
    CA3020 main Mast 7 15 5 35 75  
    CA3019 Main gear 5 14 5 25 70  
    CA3004 Spindle Shaft 4 10.5 4 16 42  
    CA3043 Servo Frame Set 11 25 1 11 25  
    CA3056 Tail Pulley Case (L) 3 7.6 2 6 15.2  
    CA3057 Tail Pulley Case (R) 3 7.6 2 6 15.2  
    CA3029 Brace 7 16.6 1 7 16.6  
    CA3030 Skid 7 16.6 1 7 16.6  
    BRG025
    6x13x5mm Ball Bearing
    5 11.4 2 10 22.8  
    CA3009 Stabilizer Bar 3 8.9 5 15 44.5  
    CA3074 Servo Linkage Set 6 14 1 6 14  
            213$ 469.4€  
    Port (1,750kg)       6750Yens (48€)
    partit le 24 Mai
    arrivé le 27 Mai!
    Mode EMS, recommandé
    ?? 20€  
    Douanes       (25%) 57€ 0€  
            228€
    je n'ai pas eu de douanes
    car déclaré
    en cadeau (Gift)
    COOL!

    Avec douanes
    285€
    toujours 204€
    d'économie

    489€ 51,4% plus cher
    en France!!!

    Acheter a l'etranger: Japon, USA...Prix scandaleux en france!

    • Ce qui est dangeureux: c'est le port (40€ voire 70€ pour un kit hélico), les frais de douanes et de TVA: 25% de la valeur déclarée du paquet. Ce qui est bien: nouveautés 4 mois à 1 an avant les autres, toujours moins cher de 200€ ou plus sur un kit, 60% moins cher pour les piéces détachées.
    • Astuces: demander au vendeur de déclarer ou de conditionner le colis comme un cadeau (gift) et zou plus de frais de douanes!
    • Si le mode cadeau n'existe pas, demander lui de déballer tous les sachets individuelles et de n'en faire qu'un (en vrac dans un sachet sans réferences: bonne chance monsieur les douaniers! :-), si il vous demande une participation pour la manutention supplémentaire, accepter de bon coeur, mieux offrer lui la!
    • Demander au vendeur de spécifier un prix fantaisiste sur le paquet! ex pour 1000€, spécifier 70€ vous ne serez alors que taxer sur 70€, mais pas rembourser en cas de perte du paquet, c'est vrai, mais c'est trés rare la perte de paquet surtout avec UPS, Fedex etc...
    • La période de noêl est propice: les douanes sont surchargés! c'est du vécu cela, noêl et nouvel an! c'est le moment.
    • Si vous êtes moins ambitieux, regarder en Europe! les différerences de prix sont des fois édifiantes.
    • Trichez! faites vous livrez dans un pays limitrophes aux droits de douanes moindres....chez grand mère en belgique, en allemagne, la suisse (7% de TVA et le droit de passer des valeurs sans déclaration jusqu'a 250€ par jour)
    • Oui c'est dégeu, oui le pauvre magasin du coin va mourir, oui encore des chomeurs...solutions? protectionnisme, fermer les frontieres etc... non sans blague, le gars au japon, il vit et fait des bénéfices aussi! le gars du coin qui nous a B.... pendant 20 ans, il a qu'a ce dire que il a mangé son pain blanc, ses meilleures années sont derrière lui!

    Exemple révoltant: la canopy du raptor 30: 48€ en france, $15.5 (+20€ de port) au japon, faites en venir 3, 2 seront presque gratuite! regroupez vous. Commander en quantité, regrouper vous dans votre club et voler sur la même machine!

    Remarques:

    • Le magasin francais est prit en Belgique, car c'est un des rares magasins a avoir un site ou les prix des pièces pour le caliber 30 sont visible. Ces prix sont dans la moyenne et je dirai même moins cher vu qu'il se spécialise dans la vente sur internet..
    • Il faut commander beaucoup pour que cela reste rentable, ne serait que à cause du port.
    • Le cours de l'euro est avantageux en ce moment (31.05.2003) il est de 1.17

    Chez qui commander?

    http://www.hobbynet-jp.com/ pièces de kyosho caliber, pièces tamiya. Anglais uniquement.
    http://www.cyberheli.com tout pour l'hélico rc, rapide, fiable, mondialement reconnus. Francais, Allemand (écrire a This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. ), Anglais.

    Conclusions:

    • Le magasin au Japon vit aussi et fait ses marges...ok avec moins de charges, et du personnel a 100 euro le mois...
    • Non non le business du loisir n'est pas un prétexte à tous les excès.
    • Le client n'est jamais fidèle (mes parents sont commercants)!
    • La mondialisation va faire des morts et des chomeurs c'est sur!
    • Il faut supprimer les intermédiaires!
    • Penser que déja aux Etats Unis des personnes se plaignent des prix chez eux (30 à 40% moins cher que chez nous)
    • ALLEZ Y! pourquoi pas vous?
  • Comment contester les PV en quad

    http://www.waltercedric.com/quad/pvQuad.htm
  • Comment installer un tool d'accés à distance sur votre PC...

    Comment installer un tool d'accés à distance sur votre PC...
    Version 1.0, copyright Walter Cedric, Licence FDL (GNU Free Documentation License)

    Pourquoi?

    • Si vous avez un copain (Rémy informaticien) qui peut vous aider mais qui habite trop loin pour venir vous aider sur votre ordinateur a un moment donne,
    • Pour administrer des machines sans écran,
    • Pour acceder a un bureau Macinstosh sous windows ou sous linux ou inversement.

    Il existe de nombreux logiciels qui permettent de prendre controle d'un pc a distance (a travers un reseau locale ou internet), voici comment installer Tight-VNC un logiciel Open source et multi plattform (des clients pour le monde windows-linux-java existent)

    VNC (pour Virtual Network Computing) est un logiciel distribué gratuitement par les laboratoires de recherche d'AT&T. Il s'agit d'une application client / serveur permettant, à partir de sa machine ("client" ) de prendre aisément le contrôle total d'un ordinateur quel que soit son emplacement ("serveur" ) via un réseau local ou encore Internet (TCP / IP). Tight VNC est une version "légère" de VNC qui nécessite moins de ressources système et qui s'accomode de moins d'un réseau moins performant si besoin est....

    Ce logiciel se compose de deux parties:

    clientLa partie cliente permet de se connecter à un ordianteur qui a la partie serveur
    serveurIl existe des serveurs pour toutes les architectures, Unix, Mac, windows, autres

    Ex: Rémy informaticien eut aider son ami novice, Régis qui à des problèmes sur sa machine windows. Rémy va installer la partie cliente (chapitre 2) et Régis la partie serveur sur son PC. (chapitre 1)

    1. Installer la partie la partie serveur

    http://www.tightvnc.com/download.html

    par exemple: (le numéro de version importe peu)

    Windows tightvnc-1.2.9-setup.exe

    Télecharger Tight VNC serveur
    Double clicker sur l'icone pour lancer l'installation
    Une fenêtre apparait, appuyer simplement sur suivant (bouton Next > )
    Lire la licence et l'accepter en cliquant sur suivant (bouton Next > )
    Choisir le répertoire de destination du logiciel que vous êtes en train d'installer.
    Le répertoire par défaut convient très bien. Veuiller simplement cliquer sur suivant (bouton Next > )
    Vous pouvez sélectionner tous les composants (si vous voulez accéder à des machines distantes) ou juste la partie
    serveur (comme sur l'image à gauche ) si vous voulez être aider.
    Valider ssimplement sur ce masque en cliquant sur suivant (bouton Next > )
    Les deux doivent être selectionner avant de cliquer sur suivant (bouton Next > )
    Confirmer tous les choix précédents et laisser l'installation se terminer...
    attendez jusque cette fenêtre apparaisse...
    Point 1A

    Il s'agit maintenant de définir un password que seule vous et votre collègue connaitra. Une phrase est une bonne idée de départ.
    Pensez à mélanger des chiffres et des caractères. Il faut entrer ce password deux fois aux 2 elipses comme sur l'image de gauche.

     

     

    Une fois choisi il faut noter ce password et le donner à votre ami de confiance qui va vous aider.

    Ssimplement cliquer sur FIN (Finish)
    Si tous s'est bien passé, vous devriez avoir un icone V comme sur la photo de gauche dans le coin inférieur droit de votre bureau windows.
      
    Avant d'appeler votre ami Rémy l'informaticien au téléphone....
    Pour accéder à votre PC, il y besoin de deux informations encore.... 
     1. Le password que vous avez choisi, sans cela impossible de se connecter sur votre machine. Il s'agit du mot de passe choisi au point Point 1A
     2. Votre adresse internet ou IP, un nombre sur 32bits qui vous identifie vous et votre machine de maniere unique sur un réseau. Cee nombre est assemble par paquet de 4 nombre a 3 chiffre: WWW.XXX.YYY.ZZZ

    Pour votre culture....

    • La technologie ADSL change votre adresse IP tous les 24heures en moyenne, mais elle peut changer aléatoirement au bon vouloir de votre fournisseur d'accès internet.
    • La technologie Cable peut vous attribuer une adresse IP qui peut ne pas changer pendant plusieurs semaines, mais elle peut changer alaéatoirement au bon vouloir de votre fournisseur d'accès internet.
    • La technologie modem téléphonique attribue une adresse IP différente à chaque foisque vous vous connecter.

    En conséquence...vous dever chaque fois que vous désirez utiliser un accès distant connaitre l'adresse IP de la machine cible. Vous devez donc donner votre adresse IP à votre ami Rémy.

     

    Connaitre son adresse IP (vous devez être connecter à internet)


    Allez dans le menu windows démarrer (1 ou Start)

    puis exécuter (2 ou Run)

     

    Taper cmd puis cliquer sur OK
    Une fenêtre noir apparait, taper ipconfig puis la touche ENTER du clavier
    Localiser votre adresse IP, ici cela serait 192.168.1.100

    Pour votre culture....

    L'adresse ci dessus 192.168.1.100 ne peut pas marcher, car elle est caratéristique d'une adresse internet attribué par un routeur ou HUB, qui va créer une adresse (ou attribuer) à chaque périphérique de votre réseau local.

     

     Pour des raisons de sécurité et après que vous ayez été aidé, veuiller soit:
    • Changer le password sans le communiquer à des tierces personnes,
    • Soit désinstaller le logiciel TightVNC (sécurité absolue mais contraignante)

     

    2. Installer la partie la partie cliente

    Il s'agit d'un programme comme un autre...

    http://www.tightvnc.com/download.html

    par exemple: (lenuméero de version importe peu)

    tightvnc-1.2.9_x86_viewer.zip

    Télecharger Tight VNC client
     Installer
    lancer le programme et rentrer l'adresse IP de votre ami Régis
     Si le client trouve le serveur, Une fenêtre va vous demander le password.

     

  • Comment lutter contre le spam?

    Definition: On défnit le spam comme étant l'envoi non solicité de mails à des centaines, des milliers ou des millions d'utilisateurs au hasard. Ces messages propose des biens matériels, des services financiers, des fichiers importants et même de la pornographie. Les technologies internet étant en perpétuelle évolution, le spam évolue en même temps. On a même vu des spammeurs attaquer des forums de discussions en y postant des messages sans rapport avec les sujets.

    Cette page va être constamment mise à jour, je ne donne pas de documentions sur le fonctionnement des logiciels présentés, simplement des pistes de départ pour lutter contre le spam, en général le fabricant ou la société possède déja un tutorial sur son programme.

    Filtrage du contenu HTML en temps réel

    Webwasher est gratuit pour un usage personnelle www.webwasher.com il permet de filtrer les webbugs, interdit les referers, FILTRE les bannières de publicité par taille (beaucoup ont une taille standard) et au choix interdit ou filtre les GIF animés (n'affiche que la première image). L'effet bonus est que le surf est plus rapide sans publicité.

    Firewall: filtrer l'accés aux ports du pc

    Toujours installer un firewall, il s'agit d'un logiciel qui filtre les ports de communications de votres pc et permet de définir des règles d'autorisation, vour verrez alors:

    • Quelquefois votre pc envoyer des donnees vers des sites étranges alors que vous ne browser pas de page, il s'agit de scripts qui renvoie des cookies (petit fichiers texte qui contiennent des informations sur vos habitudes, ou qui sont nécessaires au bon fonctionnement des sites de ventes) de tracing.
    • Des programmes de votre disque qui envoient des données alors que vous leur interdisez! Media Player 9, winamp3, XML Spy,.... etc c'est honteux
    • Des personnes qui envoient des requtes sur la pile tcip ou sur le system (port 445 par exemple) il s'agit de worms, chevaux de troie, virus divers. En fait les virus se propagent de machine infectées à machine infectées sans la moindre actions de l'utilisateur. La plupart de ces vers, s'installent et ouvrent des accés a votre machine à distance. Les plus évolués exploitent des failles ou coupe tout simplemeent le firewall!

    Firewall gratuit:Kerio personal www.kerio.com

    Autres browser

    Preferer le browser Opera qui est moins répandue que Internet explorer IE)car:

    • Il permet d'interdire les referer, technology qui permet de vous suivre (de quelle site A venez vous, si vous arrivez sur un site B), (menu file - preferences - privacy)
    • Moins répandue donc il y a moins de scripts/virus qui risque de marcher, la plupart étant optimisé/ne fonctionnant que sous Internet explorer (IE),
    • Il permet de mieux filtrer les cookies.
    • Il permet d'uinterdire gif animés, pubs, et scripts sournoix.

    Eradiquer les scripts présent sur votre PC

    Installer et lancer à intervalle régulier adWare de lavasoft, ou son concurent Spybot (totallement gratuit). il s'agit de tools qui scanne la mémoire, la base de registre et le disque dur a la recherche de:

    • Datamining,
    • Adware
      Adware may just be the newest and perhaps most misunderstood form of targeted advertising and there are legitimate companies that ensure personal information is not tracked.. 'just your browsing habits'. However the very nature of Spyware & Adware enables the compilation of really any data tracking companies see a need or have the desire to collect on you. There is no way of controlling what leaves your computer. Many companies have good "advertising only" intentions but doesnt any company have potential bad apples that could gather just a little bit more info than they are supposed to. For example when you order something online or login to a personal account, your username and passwords are sometimes displayed in the URL field at the top of your screen. If these query strings were captured there is no telling just how much damage could be done to your identity & your finances!
      Adware like Spyware, comes with great risk to your privacy. Tracking software is installed on your PC which continuously gathers data about yourself and others who use your computer. A livelink from your PC to the Spyware Co. is virtually peeking in on your every move whether you like it or not.
    • Publicité,
    • Parasites,
    • Scumware,
      Spyware consists of deeply embedded components of freeware, shareware and file sharing software. Free and near free sites are enabled to secure a revenue source by requiring users to agree to the monitoring of their keystrokes and online activity by the spyware developing company. Such Advertising supported software gives the shareware providers a revenue stream at the expense of your personal privacy. Your browsing habits, frequented sites, favorite downloads and the like are carefully recorded and provided to companies that in turn bombard you with targeted popups and banner ads that will 'conveniently' be in your area of interest.
    • Spybots
      Spybot worms are virtual pests more commonly known as spyware that sneak into your computer via exposed ports and disguised downloads and compromise your personal Security. These spybots spread via IRC and other programs and typically attempt to modify the config files of mIRC client software. As new users join the same specific channel shared by an infected PC, the malicious worm will prompt for download. This prompt can be disguised very well as a legitimate requirement like a client
      software upgrade, but Beware Scan all downloads first.
    • Keyloggers, petits programmes qui enregistrent vos passwords lorque vous les saississer!
    • Virus chevaux de Troie (Trojans), certains essaient même d'ouvrir votre firewall.
      A Trojan horse is a computer program which contains malicious programming code.This code is contained inside apparently harmless software or data and can unexpectedly seize control and often impose irrepairable damage. IE. such as damaging FAT files on your hard disk. A Trojan horse can be programmed to self replicate and may widely redistribute its harmful payload as part of a computer virus.
    • Dialers, leurs but: vous connecter par modem sur un service payant à plusieurs euro la minutes, pas dangeureux si vous n'avez pas de modem téléphonique (56K).
    • Malware,
      Malware is a shortened version of 'malicious software code'. Malicious software can include anything from trojans, hijackers, spyware and adware to computer worms and viruses. Any piece of content and code that acts in a way contrary to expectations could be deemed as malware. Therefore by this definition irritating popups and unsolicited email (spam) can be forms of malware.
    • Browser hijackers, and tracking components

    il nettoie votre pc de toutes ces cochonneries, pensez a updater regulierement sa base de connaissance, il est gratuit mais il faut l'acheter si vous voulez le laissez tourner en tache de fond (protection maximale). La derniere version registrer contient une partie résidente qui interdit les banners, bloque les referer et interdit les changements dans la base de registre de windows.

    Règles d'or: ne jamais...

    • NE JAMAIS ouvrir un email, suspect mais le détruire! souvent le mail contient des balises ou confirme à son expéditeur que la personne a lu son message et donc que l'email est valide. Prévenir vos connaissances qu'il ne doivent pas utiliser des titres de mail peu équivoque sous risque de se faire détruire par vous. Genre salut, hi hello. De meme, ne vous faites pas avoir par des titres de messages qui ne vous disent rien (du genre Re: xxxxxxx si vous avez rien envoyes a cette personne)
    • NE JAMAIS mettre sur votre site votre email, si vous voulez vous faire contacter, preferer créer une image jpg qui contient vos coordonnees: la reconnaissance de caractère est consommatrice de calcul et hors de portée d'un robot qui scannerai le web a la recherche d'email (quoique).
    • NE JAMAIS répondre et demander à se faire enlever d'une liste de diffusion, cela ne marche pas et vous allez apparaitre sur une autre liste car votre email à été validé.
    • NE JAMAIS transmettre un numéro secret, au pire cachez le dans une image en alternant les fontes, couleurs et taille de caractères. Vous pouvez aussi incliner ou barrer les caractères pour rendre l'OCR inopérant.
    • TOUJOURS mentir! si jamais on vous demande un email valide afin de compléter une registration ou finir un download, penser a donner ou a creer une boite au lettre "poubelle" qui ne servira qu'a cet usage.
    • Si vous avez des doutes sur certains mails, bloqué dans votre firewall tout le trafic le temps de lire vos mails (au moins aucune info ne pourra sortir de maniere automatique sur le reseau)

    Luttes communautaires p2p

    Si vous avez la chance d'avoir un provider qui utilise la technologie POP3 (par exemple si vous utilisez Outlook) alors vous pourrez utliser un plugin outlook, il existe un réseau peer to peer de lutte contre le spam (à installer comme un plugin), il s'agit d'un réseau communautaire de lutte ou chacun marque les emails suspect et aide les autres à ne plus les recevoir.

    • http://www.cs.berkeley.edu/~zf/spamwatch/"SpamWatch is a collaborative spam filtering system built on top of Tapestry, a peer-to-peer location/routing infrastructure. SpamWatch has the following features:
      Collaborative - Every user in a SpamWatch community contributes to the community by tagging certain emails as spam, and benefits from the contribution of all others.
      Peer-to-peer - Peer nodes (often local mail servers) join the large peer-to-peer network and provide service to local users. Tapestry ensures quick and accurate location of records and supports dynamic joining/leaving of peers.
      Content similarity based - The identification of spam emails are based on the content of emails, not on subject, sender or IP address. Moreover, moderate altercation of the content is tolerated. Common techniques used by spammers such as changing the salutation or spacing between words will not prevent the spams from being caught."
    • http://www.outlook-spam-filter.com/Outlook Spam Filter 2.0 is an easy-to-use Microsoft Outlook® add-on designed to provide an advanced protection against spammers and unsolicited emails. The program uses Bayesian filtering technology that identifies about 97% of incoming spam messages. Outlook Spam Filter seamlessly integrates into the Microsoft Outlook® workspace, scanning and quarantining away junk emails. Caught spam is placed in a special 'Spam' folder under your inbox if you ever want to review it later.
    • Taper p2p spam outlook dans google pour trouver d'autre technologies intéressantes

    Veille

    • Méfier vous de messenger et de hotmail, Microsoft est connu pour pousser le marketting au maximum, raison de plus pour installer un firewall et filtrer.
    • Si vous remplissez un formulaire web pour pouvoir télécharger un logiciels ou recevoir un login, creer un compte bidon qui fera office de poubelle. Ces sociétés veulent un fichier clients et le monnayent souvent à d'autres société.

    Autres

    Si vous avez de la bande passante (adsl ou cable 512kbits) et si vous étes parano, interdisez le cache! ou videz le après chaque session de surf (y comprit le contenu offline). TweakUI permet de faire cela. En effet nombre de cookie sont sauvés dans le cache, il signale dans quelle site vous etes passés, sur quelle site de vente vous êtes allés etc....Vous serez obligés de vous relogguer à chaque fois sur ebay par ex. ou vos forums, mais c'est le prix de la tranquilité.

    Spam humanistes ou bienfaiteur

    Rien n'est pire que cela, ce sont vos propres amis qui vous innonde de mails à la con, il s'agit de hoax, par ex: "mon enfant est malades, si chacun me renvoie 1$ alors...." ou "une télécommande pour éteindre les radards routiers" ou "nokia vous offre un portable si vous envoyer 50 fois ce messages" et autres débilités. La avant de faire n'importe quoi, allez sur un des sites qui référence les hoax et regarder avant de polluer la boite d'email de vos camarades. Attention les hoax subissent des mutations! les idiots qui les crées font varier quelques paragraphes dès qu'il savent qu'ils sont repérés.

    portail Hoax: http://hoaxbusters.ciac.org/

    Browser internet anonymement

    2 alternatives:

    • Chainer les proxy publics dans internet explorer: pour peu que vous utilisiez des proxy dans des pays différents, il y a très peu de chance qu'une société, ou un gouvernement arrive a récupérer les logs de tous les serveurs avant que ceux ci ne se fassent purger par leurs prestataires. Les proxy publics se trouvent avec www.google.com en tapant "proxy public". Pour les chainer, il suffit de les séparer par des ";" dans le panneau de configurations de IE.
    • Acheter ce service à des sociétés tierces (www.anonymizer.com par exemple) même principe que le proxy.
    • Utiliser JAP, (projet open source) JAP rend possible le surf sur internet de manière anonyme et empêche la tracabilité.
    • Utiliser FreeNET

    P2P kazaa, emule, edonkey

    En P2P vous n'etes jamais anonyme, Car pour fonctionner, ces logiciels ouvrent des connections point à point entre les clients (pas besoin de serveurs hormis pour indexer les clients et gérer la gestion des crédits, les recherches de fichiers). En fait installer un firewall et tenez vous au courant de ce qui circule sur ces réseaux (Méfier vous des vers (worms) sur le port 445 de emule, n'autoriser que les quelques ports nécessaire à son fonctionnement). Ne vous en faites pas la communauté open source cherche deja un moyen de se passer de ces adresses IP (par exemple en utilisant le broadcasting ou le cryptage par couches/mixages des paquets comme dans JAP) et donc de disparaitre du radar des majors ou des personnes malveillantes. Ne partager jamais votre liste de fichiers, inutile de dire à un etranger que vous avez 20000 mp3 ou autres a partager.

    Désactiver

    • Désactiver ActiveX en priorité dans les pages, c'est la pire des technologies internet et elle permet d'avoir un controle quasi-totale sur votre systeme.
    • Internet explorer IE est une calamités technologique ambulantes, essayer tant que possible de vous en passser, essayer Firefox ou mozilla
    • Vérifier toujours 2 fois avant d'accepter ou de truster une compagnie avant d'installer un de leur plugin.

    Pouriel

    Beaucoup de process de registration, ou de download demande maintenant une adresse email pour fonctionner (bonne idee pour se constituer un fichiuer rapidement), l'idée est de creer une boite a letter poubelle ou mieux temporaire qui ne servira qu'a cela.
    ex: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. ou This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.
    www.abuse.org vous permet de creer un email bidon de duree de vie limité (de 1h a 24h) et qui redirige les mails vers votre adresse reelle.

    Liens internet

     

    Trop tard

    Vous etes reperés, votre boite au lettres contient plus de mails de spam que de mails intéressant, seule solution: La fuite! détruisez et ne vous connectez plus sur ce compte. Astuces pour signalez a tous vos contacts que vous n'etes plus la, remplissez votre boite a lettre a la limite admissible, ou si cela est possible: utiliser la fonction auto reply qui contiendra votre nouvelle adresse sous forme d'images si possible scrambler comme cet exemple:

  • Comment régler un hélicoptère RC: Raptor 30 ou caliber 30

    Comment régler un hélicoptère RC: Raptor 30 ou caliber 30

    Questions? corrections? toutes vos remarques seront toujours les bienvennues...

    version 1.6 par Walter Cédric

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    Notice Légal :
    L'auteur ne pourra en aucun cas être tenu responsable de tout accidents ou dommages matériels pouvant survenir de l'utilisation de ces informations. Utiliser les à vos propres risques et périls.

    ATTENTION :

    Les hélicopteres radiocommandés ne sont pas des jouets, Ce sont des machines de précision qui ont le potentiel de causer des blessures graves et même de provoquer la MORT. Ne jamais l'oublier !!!! Les pales du rotor tournent souvent à plus de 450 km/h et cree une pression similaire a une balle de 45mm, de plus un hélico de 5 kilos a plus de 70 km/h contient une energie cinétique considérable qui se libére violement a l'impact. Toujours se tenir a distance respectable et éloigner le public.

    Introduction:
    Ce setup se veut rudimentaire et empirique, n'ayant pas de connaissances libraire sur le sujet, je vous livre ici le fruit de mes observations sur le terrain au sein de mon club. Neanmoins, j'ai deja personnellement régler pas mal d'helicos (mode de vol normal, stationnaire et translation lente) avec succès. Je completerai ce setup pour le rendre exhaustif au fur et à mesure que mes connaissent s'étofferont.

    Prérequis:

    • Mode européen pour la télécommande (gazs a droite)
    • Télécommande Futaba FF8 ou FF9
    • Servo d'anticouple monté sur la poutre.
    • Récepteur FUTABA.

    1. Position des servo et assignation au récepteur futaba

    Caliber 30

    1.0 Définitions du type de commande du plateau:

    • Le H1, c'est quand le plateau cyclique est commandé par : un servo pour le rouli, un servo pour le tangage, et un servo pour le pas collectif. (Raptor 30)
    • Le H2, c'est quand le plateau cyclique est commandé par: 2 servos pour le rouli (un en push et un en pull), un servo pour le tangage, et ces trois servos montent et descendent en màªme temps pour le collectif.
    • Le H3 ou CCPM 120°, c'est quand les trois servos sont disposés à 120 ° sur le plateau cyclique. Un mixage de l'émetteur permet de faire du tangage et du rouli. Le collectif est réalisé par les 3 servos qui montent et qui descendent en màªme temps. (Caliber 30, Vigor CS)
    • Le H4 ou CCPM 90°, c'est quand les 4 servos sont disposés à 90° l'un par rapport à l'autre. Pour le tangage il y en a 2 qui font push pull , et pour le rouli, les 2 autres font push pull. Le collectif est assuré par les 4 servos qui montent et qui descendent en màªme temps. (rare)

    1.1 Remarques:

    • Monter les servos dans leurs emplacements sans jamais trop serrer les caoutchoucs car sinon ils n'amortiront pas les vibrations.
    • Privilégier un servo puissant (au moins 5kg voire plus) pour le collectif (Voie 6) si vous souhaiter chahuter votre hélico.
    • Privilégier un servo rapide pour la commande d'anticouple (au moins < 0.11s) si vous souhaiter monter un bon gyroscope heading lock (csm 540, gy501 par ex). Mais associer le tout avec une commande d'anticouple en carbone, seul rigide et garante de n'avoir aucun jeu. Si vous avez un de ces 3 composants qui manquent, rien ne sers d'acheter seulement un bon servo, ou seulement un gyro. Vous etes Debutant ? ne le faites pas car c'est un investissement lourd et vous avez, c'est triste a dire mais plus de 70% de malchance d'abandonner ce hobby (pour raison d'argent ou de decouragement) avant 6 mois.
    • Pour un hélico CCPM 120°, n'utiliser que 3 servos identiques, de màªme marque et référence. On peut s'accomoder de trois servo de moyenne gamme étant donné que le pas ou pitch est le résultat conjugués du mouvement des 3 servos (puissant)

    1.2 Assignations des voies sur le recepteur futaba:

    1 Cyclique latérale ou aileron (permet d'aller à gauche ou à droite)
    2 Cyclique longitudinale ou elevator (permet d'avancer ou de reculer)
    3 Gazs ou throttle (accélerer ou décellerer)
    4 Rud in du gyroscope (commande le servo d'anticouple)
    5 Gain du gyroscope (ajuste le gain à distance)
    6 Pas ou collectif (permet de monter et de descendre, joue sur l'angle des pales principales)

    1.3 Chapes et tiges:

    • Toujours respecter les longueur recommandées par le constructeur. Elles sont forcément dans le manuel. Ces valeurs sont dites idéales car elles permettent d'avoir un maximum d'amplitude sur toutes les commandes.
    • Utiliser des bras de servo qui permettent une fixation de la chape à 10 mm du centre du servo si rien n'est dit dans le manuel.
    • Utiliser des chapes de meilleurs qualités que celles de Thunder Tiger et de la tige filetée de 3mm (surtout pour le pas collectif qui pourraient flamber sous l'effort lors des maneuvres 3D, pas en classe 30, mais en classe 60 oui)
    • Connecter toutes les tiges comme recommandés sur les boules (bras de servo) mais ne connecter pas encore aux axes des servos. (pas encore)

    2. Premier réglages sur la télécommande

    • Allumer la técommande puis l'hélico. Tous les servos se positionnent au neutre. Vérifier que toute les fonctions ATV sont symétrique et égale a 100% des 2 cotés et que le dans le menu SUBTRIM tout soit a 0% (décalage du neutre = nul) (ces fonctions sont dans le menu basic)
    • Vous pouver maintenant connecter tous les servo à leurs tiges.

    2.1 Neutre des servos:

    • Débrouillez vous pour toujours respecter ce que le manuel du constructeur!
    • Mais si rien n'est spécifier, essayer de toujours suivre les 2 règles suivantes :
      - Bras perpendiculaire au boitier du servo, pour avoir un déplacement (rotation est un mot plus juste) égale de part et d'autre du neutre du servo. c'est ainsi que le servo atteint le maximum de ses performances.
      - Bras de servo parallèle entre eux ou avec la tige de renvoie du mixeur mécanique qui lui est connecté
    • En fait un hélicoptère bien reglé se voit comme ceci :
      - au neutre tous les mixeurs, bras de servo sont d'équerre (perpendiculaire au bati, au boitier de servo ou à autre chose...)
      - le plateau cyclique est au milieu de sa course (on recherche une commande symétrique, du type -10° +10°)

    2.2 Comment respecter ces règles ? (perpendiculaires, parallèle)

    • Trouver le neutre mécanique ! servo et télécommande sous tension, essayer de choisir un cran avec le bras de servo pour approcher le mieux possible le résultat escompté.
    • Ajuster le neutre électronique avec la fonction subtrim, mais attention, cette fonction à un effet pervers: elle limite d'autant de pourcent la course totale d'un coté !
      - ex : subtrim de 5%, vous devrez pour avoir 100% des deux cotés du débattement : 95% a gauche et 105% a droite (menu ATV ou End Point)
      - ex : subtrim de -5%, vous devrez pour avoir 100% des deux cotés du débattement : 105% a gauche et 95% a droite (menu ATV ou End Point)

    3. Sens des servos

    C'est le plus simple a faire, toujours dans le menu basic, aller dans la fonction REVERS (ou menu reverse). Si le sens actuel n'est pas le bon, appuyer sur + ou - pour le changer....Attention on regarde l'hélicoptére de dos, ce qui permet a votre cerveau de se reposer et évite de devoir inverser mentalement les commandes.

    Règle:
    Le plateau cyclique doit s'incliner dans la màªme direction que le mouvement de translation de la machine souhaitée.

    3.1 Droite, gauche, en avant en arrière:

    • Stick gauche en avant, le plateau cyclique s'incline vers l'avant....stick gauche en arriere, le plateau cyclique s'incline vers l'arriere... (Cyclique longitudinale : voie 2).
    • Stick droit a droite, le plateau cyclique s'incline vers la droite....stick droit a gauche, le plateau cyclique s'incline vers la gauche....(Cyclique latérale : voie 1)

    3.2 Servo des gazs:

    • Stick droit en bas, le papillon du carburateur doit se fermer. (la tige va vers l'arrière).
    • Stick droit en haut, le papillon du carburateur doit s'ouvrir. (la tige va vers l'avant).

    3.3 Servo d'anticouple:

    • Prérequis:
      Le rotor vu de dessus de dos tourne dans le sens horaire, l'anticouple vu de son coté en sens antihoraire. Si tel n'est pas le cas c'est que le 1/4 de tour de courroie que vous avez fait en montant le tube de queue etait dans le mauvais sens ! redémonter et recommencer...
    • Sens de la commande (pour rotor horaire, anti couple anti horaire et anticouple a droite):
      Stick gauche a gauche, le slider rentre vers le boitier d'anticouple, si ce n'est pas le cas alors inverser la voie RUDDER sur la télécommande.
    • Sens d'action ou de correction du gyroscope (pour rotor horaire, anti couple anti horaire et anticouple a droite):
      Hélico vue de dos, poussez brutalement la queue vers la gauche, le slider doit s'éloigner du boitier, Si tel n'est pas le cas alors le gyro doit àªtre inversé. (le mode pas le boitier !)
    • Ceci marche pour tous les hélico à rotation horaire, et anticouple à droite. Penser à vérifier le sens de correction et le bon fonctionnement de l'anticouple avant chaque vol.

    3.4 Collectif (stick droit)

    • Stick droit en bas, le plateau cyclique descend tout en restant horizontal durant son déplacement.
    • Stick droit en haut, le plateau cyclique monte tout en restant horizontal durant son déplacement.

    4. Débattement des servos

    • Ceux ci se réglent en dernier lieu avec la commande ATV de votre télecommande (d'abord la distance entre les 2 chapes doit àªtre conforme)
    • Dépasser 100% si vous voulez plus de débattement (limite a 140%) ou diminuer pour réduire (limite a 30%).
    • Si vous respecter les longueurs préconises par le constructeur, vous ne devrier pas avoir de débattement a 30% ou à 140%. En moyenne qq % au dessus ou en dessous de 100% quand màªme.
    Cyclique latérale

    voie 1

    (inclinaison du plateau cyclique a droite ou a gauche)

    • De tel facon que le plateau ne touche pas l'arbre du rotor pour les pilotes 3D,
    • Limiter le débattement pour un débutant, la barre de bell doit s'incliner sur les cotes de qq cm, cela suffit (1.5 à 2 cm)
    Cyclique longitudinale

    voie 2

    (inclinaison du plateau cyclique en avant ou en arriere)

    • Limiter le débattement pour un débutant, la barre de bell doit s'incliner vers l'avant ou l'arriere d'environ 30 degrées. Trop votre hélico ferait une pirouette sur place et vous tordrer la barres de bell....trop peu il sera mou et lent a répondre.
    Gazs

    voie 3
    • Stick droit en bas, le papillon du carburateur doit se fermer complètement si le trim des gazs est au minimum.
    • Stick droit en haut, le papillon du carburateur doit s'ouvrir complètement.


    Toujours se débrouiller pour que A=A', :
    - Dévisser la tàªte de servo et servo au neutre débrouiller vous pour que le boisseau soit entrouvert à 50%,
    - A ce moment précis, les bras de servos doivent àªtre parallèle entre eux, voir schéma
    - Si ce n'est pas le cas dévisser du coté du carburateur.

    La symétrie de déplacement des 2 cotés est ici la clé du succés.

    Rud in du gyroscope

    voie 4

    debattement du servo d'anticouple.

    Si vous avez un autre gyro que le CSM 540, vous allez jouer du tournevis et devrer regarder la doc de votre gyroscope sinon :
    • Eteigner l'helico, puis rallumer le, vous avez 10s durant l'autosetup pour basculer plusieurs fois l'interrupteur de passage du mode heading lock au mode normal (inter F du channel 5 sur la FF8)
    • Le servo d'anticouple s'agite pour confirmer que vous etes dans le mode de reglages.
    • La led orange s'allume si le sens d'action du gyro est reverse, s'eteint sinon. (Basculer le stick gauche a droite ou a gauche pour changer l'etat). Valider en basculant l'inter (aller retour). Le gyro confirme en en commandant au servo d'anticouple de faire un aller retour. Tener l'helico par l'arriere et pousser violement le poutre de l'helico vers la gauche, le levier plastique doit s'éloigner du boitier d'anticouple pour corriger la perturbation. Inverser dans le gyro si ce n'est pas le cas. (mon gyro est en mode reverse, car le servo est sur la poutre avec une commande en carbone plus rigide). Vérifier que : stick gauche a gauche, le slider rentre vers le boitier d'anticouple, si ce n'est pas le cas alors inverser la voie RUDDER sur la telecommande.
    • La led verte s'allume si vous avez un super servo (vous savez le servo futaba numerique a 900 FF ou le JR a 1500 FF), s'eteint sinon. (Basculer le stick gauche a droite ou a gauche pour changer l'état). Valider en basculant l'inter (aller retour). Le gyro confirme en en commandant au servo d'anti couple de faire deux aller retour.
    • Voici le mode débattement du servo pour un cote, approcher vous du boitier d'anticouple et pousser le stick gauche de telle facon a avoir d'un cote le débattement maximum que la mécanique permet. Valider en basculant l'inter (aller retour). Le gyro confirme en en commandant au servo d'anticouple de faire un aller retour.
    • Voici le mode debattement du servo pour l'autre cote, pousser le stick gauche de telle facon a avoir de l'autre cote le debattement maximum. Valider en basculant l'inter (aller retour).
    • Le gyro confirme en en commandant au servo d'anticouple de faire deux aller retour.

    C'est FINI !!!!!!!! Merci CSM.

    Gain du gyroscope

    voie 5

    (si vous avez cette fonction sur votre gyro)

    CSM recommande dans la documentation 60% des 2 cotés. Aller dans le menu ATV (ou END-Point sur la FF9) et spécifier 60%
    Pas ou collectif

    voie 6

    • Utiliser une jauge, mieux emprunter la (c'est cher et pas utile sauf si vous dépasser le cap de l'année d'helico), au pire utiliser les indications assez imprécises graves sur le chassis de votre hélico (cela reste suffisant pour du stationnaire, translation).
    • Je vous recommande +9° -9° en butee du stick droit et environ 6° en vol stationnaire, c'est a dire stick droit légerement au dessus du centre.(Normalement un "bon" pilote veut 0° au centre et a des commandes symétriques)
    • Certains vous dirons d'éviter de trop grande valeurs négatives car un débutant a comme reflexe, lorsqu'il est affolé de pousser le stick en bas et donc d'accélerer la chute de l'helico. C'est vrai mais vous devez absolument àªtre patient et gagner en hauteur cm après cm votre stationnaire de dos (avec un patin d'écolage bien sur).
    • Toujours jouer avec l'ATV de la voie 6 pour augmenter ou réduire le pas limite. Si vous n'arrivez pas à vos objectifs, vérifier la longueur de vos chapes....
    • Pour info en 3D on cherche a avoir du +12° -12° voire plus des fois mais pas avec un moteur genre TT36 car il faut de la ressource pour tenir 12° au rotor !!! Si vous cherchez à "visser" l'helico dans l'air, opter pour un classe 90 sous 30% de nitro.
    • Le plateau doit monter en restant horizontale tout le long de sa course, si tel n'est pas le cas alors vérifier la longeur des tiges le reliant. Si vous àªtes en CCPM (mélangeur électronique), ne mélanger pas les marques ou caractéristiques des 3 servos (3 servos fonctionne simultanément pour le pas dans ce mode).

    5. Courbe de pas et de gazs

    Objectif de la méthode de réglage:AVOIR UNE VITESSE ROTOR LA + CONSTANTE POSSIBLE

    5.1 Pourquoi?

    Eh bien parce que la relation qui lie la position du stick, à la vitesse du moteur (qui dépend de la charge ou pas en degrée, du mélange (ratio air-essence), des conditions atmospheriques : température, humidité qui influe sur le ratio air/essence, et et etc) n'est malheureusement pas linéaire.....On cherche bien sur à avoir une vitesse au rotor constante. Seul un régulateur de vitesse tel le governor de Futaba (GV1) peut aider mais ce n'est pas un équipement standard sur l'helico et il faut compter 200 € en plus. De plus on le monte sur un moteur deja réglé car si il lache..ou que le régulateur régule un moteur su des courbe de gazs mauvaises, il calera ou s'apauvrira en vol (pas bon : serrage et surchauffe).

    5.2 Comment?

    • Avec un tachymètre OPTIQUE (une disque perforé a travers laquelle on regarde le rotor en vol et que l'on synchronize avec la période de rotation de celui-ci: effet stroboscopique). Prix 200 € mais il faut avoir un collègue pour les mesures. Cela reste cher car on ne s'en sert que très peu souvent.
    • OU A l'oreille (très dur si on est débutant) encore une fois c'est empirique et cela ne me plait pas beaucoup non plus. Commencer par une courbe lineaire, puis si le moteur perd des tours a un position de stick donne, il faut aller dans la courbe de gazs et translater la courbe de 5% ou monter localement quelques points. (5 point sur la FF8, 15 sur la Zap). Tout se fait a l'oreille et il vaut mieux demander de l'aide aun pilote experimenter.

    Je recommande d'utiliser un tachymètre optique ou de se le faire préter. Voire d'en fabriquer un..

    5.3 Calcul de la vitesse idéale du rotor:

    • Regarder ce que préconise le fabriquant pour la vitesse rotor ou demander sur les forums ce que les pilotes expérimentés ont trouvé comme vitesse idéale (fonction du moteur, des pales, du type de vol (hover, translation, 3D, FAI)). Noter cette vitesse en tr/min c'est notre objectif.
    • Pour la retrouver, Si le moteur est idéalement utilisés, par exemple pour un OS32 : il tournera idéalement à 18000 tr/min (1,2HP) il suffit de diviser par le ratio de réduction du train du rotor principale = par ex 9.6 => 18000 / 9,6 = 1875 => 1875 tr/min devrait àªtre idéal pour le moteur et à fortiori pour le rotor si le fabricant recommande ce moteur et le taux de réduction de 9.6.

    5.4 Conséquences si non respect:
    Survitesse du rotor, efficacité réduite, au pire, vous tombez sur une des fréquence propre du rotor qui amplifie les vibrations, destruction des blades (>2200 tr/min), fatigues excessives etc....

    5.5 remarques:

    • Suivant les conditions de vol (vents) ou de mode (stationnaire, acrobaties, translation) il n'est pas rare d'avoir 3 ou 4 courbes differentes de gazs ou de pas actionnables grace aux nombreux interrupteur de la telecommande.
    • Mes hélico sont tous symétrique au niveau de la commande de pas, c'est a dire que pour décoller, je dois dépasser de quelques cran la position centrale pour avoir 4-5° de pas positifs.

    6. Courbes en mode normal

    Position du stick en mode hover Mesure de la vitesse par rapport Vitesse idéale Corrections courbes en ce point
    En dessous supérieur
      inférieur
      proche idéal
    Stick milieu supérieur
      inférieur
      proche idéal Stop, objectif atteint,l'hélico décolle avec la bonne vitesse rotor.
    Au dessus supérieur
      inférieur
      proche idéal

    Remarque: Il faut itérer dans le tableau et ne faire que de petit changement à chaque fois, jusqu'a atteindre le résultat escompté

    7. Taux de monté

    Ce réglage correspond au stick à 3/4 de sa course. Le but est d'avoir une vitesse ascendante "intéressante" (comprenez en adéquation avec votre maitrise de pilotage) tout en conservant une vitesse proche de la vitesse lors du décollage. Ce taux de monté est affaire de gouts et c'est a vous de choisir.

    Taux de monté, stick au 3/4 Mesure de la vitesse par rapport Vitesse idéale Corrections courbes en ce point
    Trop lent chute Â
      proche idéal
      augmente
    Idéal chute
      proche idéal Stop, objectif atteint,l'hélico a un taux de monté idéal avec la bonne vitesse rotor.
      augmente Â
    Trop Rapide chute
      proche idéal Â
      augmente

    A fond, a Fond !

    Ceci dépend de la puissance de votre moteur, de votre pot (réseau ou pas), du taux de nitro que vous utilisez (boost). Si la vitesse rotor s'écroule, vous devrez réduire la pas max, si la vitesse augmente, augmenter le pas en ce point.

    7. Taux de descente

    C'est la vitesse que vous souhaiter pour le stick de gazs a 1/4 de sa course tout en ayant une vitesse rotor constante. En général :
    - Le rotor rentre en survitesse (pas négatif) car l'air relatif qui le traverse augmente sa vitesse.
    - Si la vitesse chute par contre beaucoup trop, vous risquez de devoir remonter violement les gazs pour arréter la chute si il n'est pas déja trop tard.

    Taux de descente, stick au 1/4 Mesure de la vitesse par rapport Vitesse idéale Corrections courbes en ce point
    Trop rapide rester dans l'idéal en jouant sur les gazs  + ou
    Trop lente rester dans l'idéal en jouant sur les gazs + ou

    Vous avez fini ? bravo !

    Le futur pour éviter tout cela ?un moteur avec une électrovanne, une sonde lambda, tachymètre et un calculateur qui asservit la vitesse de sortie de l'arbre. Cela existe mais cela marche pas trop bien encore et cela coûte très cher... plus de 1200 €

    9. Iddle up

    Courbe de gazs en V ?

    C'est tres simple le moteur tourne quasiment tout le temps a fond en iddleup 2 (car on lui met +-9° de charge en 3D) mais lorsque le pas est proche de -3° 0° 3° le rotor risque de rentrer en survitesse alors on reduit donc les gazs -> courbe de gazs en V

    10. Finir le montage

    Une fois réglé, vous devez router les cables soigneusement et ne pas hésiter a les fixer. Cela participe grandement a la sécurité du modèle, en vrac :

    • Aucun cable ne doit pouvoir rentrer dans une partie en rotation,
    • Utiliser de la durite pour entourer les cables si vous traverser ou dépasser de la canopie,
    • Mousse pour la batterie, cela va éviter aux soudures sèches de lacher. Ne pas oublier apres un crash de les démonter et de les vérifier.
    • Fixer solidement le quartz dans sont logement, l'y coller si besoin est avec du scotch.
    • Fixer solidement au double face adapté le gyro.
    • Utiliser des rylsans ou serres-cables.
    • Vérifier la durite de pressurisation, si elle lache en vol le moteur a de grande chance de caler...
    • Aucun point dur dans le rotor, tjrs rechercher la cause et corriger mécaniquement ou électroniquement.
    • Aucun point dur dans le rotor d'anticouple, tjrs rechercher la cause et corriger mécaniquement ou électroniquement.

    Â

    Â

    Basic Menu                
      TH-CRV Courbe des gazs            
        NORM 1 2 3 4 5  
          47% 65% 75% 85% 100%  
      PI-CRV Courbe de pas rotor            
        NORM            
          0% 25% 50% 75% 100%  
      REVOLU              
        NORM            
          -20% -10% 0% +10% +20%  
      ATV Limitation de la course des servos            
        ATV-AI(aileron) Voie1 140%   140%    
        ATV-EL Voie2 100%   100%    
        ATV-TH(Gazs) Voie3 133%   106%    
        ATV-RU Voie4 100%   100%    
        ATV-GY Voie5 60%   60%    
        ATV-PI Voie6 45%   100%    
        ATV-7 Voie7 100%   100%    
        ATV-8 Voie8 100%   100%    
        D/R AI CH1 CH2 CH4      
          UP100 UP100 UP100      
          DOWN100 DOWN100 DOWN100      
        D/R EL CH2   UP100% DOWN100%    
        D/R-RU     UP100% DOWN100%    
        EXP-AI CH1          
              UP0% DOWN0%  
        EXP-EL CH2     DOWN0%
        EXP-RU CH4   UP0% DOWN0%    
        F/S            
          AIL, ELE, THR
    RUD, GYR, PIT
      NORM      
      REVERS Sens d'action des servos            
        AIL CH1 REV        
        ELE CH2 REV          
        THR CH3 REV        
        RUD CH4 REV        
        GYR CH5 NORM        
        PIT CH6 NORM        
        CH7 CH7 NORM        
        CH8 CH8 NORM        
      PARA              
        ATL ON          
        EG/S INH          
        HELI SWH1          
        MOD PCM a changer selon
    le type de votre
    récepteur
           
        INVERT MODE INH          
      TRIM-AI              
        STEP4            
      TRIM-EL              
        STEP4            
      TRIM-TH              
        STEP4            
      TRIM-RU              
        STEP4            
      TRIM              
        DISP NEGA            
      SUBTRIM              
          AIL 0        
          ELE 0        
          THR 0        
          RUD 0        
          GYR 0        
          PIT 0        
          CH7 0        
          CH8 0        
        TRAINR            
          INH          
          AIL FUNC        
          ELE FUNC        
          THR FUNC        
          RUD FUNC        
          GYR OFF        
          PIT OFF        
          CH7 OFF        
          CH8 OFF        
        TH-CUT CH3          
            0% 5%      
                   
  • Comparaison de Quads sportifs


    DS 650 XLT-Z400KFX 700Predator 500660R Raptor
    FabriquantBombardierSuzukiKawasakiPolarisYamaha
    Année20052005200520052005
    ModèleDS 650 XQuadSport® Z400 LT-Z400KFX® 700Predator 500660R Raptor

    Prix moyens aux USA

    Prix moyens en France

    $6,999.00

    10890 euro
    $5,799.00

    9300 euro
    $6,499.00$6,199.00$6,199.00

    Moteur4-Temps, single, 4-valve SOHC398cc, 4-Temps, simple cylindre, refroid.-liquide, DOHC, 4-soupapes, TSCCFour-stroke V-twin, SOHC, 4 soupapes par cylindre4-Temps DOHC4-Stroke Single, 5-soupapes SOHC
    Cylindrée653cc398cc697cc499 cc660cc
    Bore x Strok100 x 83 mm90.0 x 62.6mm82 x 66 mm??100mm x 84mm
    CarburateurMikuni BSR42Mikuni BSR36Dual Keihin CVKR-D32Mikuni 42mm BSRDual Mikuni 33mm BSR
    Transmission5-vitesses5-vitesses, + marche arrièreKawasaki Automatic Power-Drive System with forward, reverse and neutral5-vitesse, + marche arrière5-vitesse, + marche arrière
    Final DrivChain-driven/solid axlechaine 520Arbrechaine 520 O-ringchaine O-Ring étanche
    SuspensionAvt: Double A-arm; 30.5cm de course

    Arr: Rigid swing arm; 28cm de course
    Avt: Ind., double A-arm, fully adj. preload, compression & rebound damping, 8.5 in. travel

    Arr: Linkage-type, gas/oil damped, fully adj. spring preload, adj. compression & rebound damping, 9.1 in. travel
    Avt: Dual A-arms, coil-over shocks, 21.5cm de course


    Arr: Linkless swingarm, upside-down gas-charged shock, dual-rate spring, 20cm de course
    .
    Avt: Fox shocks/alum. shocks w/comp./rebound adj.

    Arr: Fox shocks w/compression/rebound adjust, Aluminum shock w/compression/rebound adjust
    Avt: Independent DoubleWishbone, 23 cm de course
    avec 5-ajustements de précharge

    Arr: Aluminum Swing Arm, 22.1 cm de course
    w/ Rebound,Compression and Threaded Preload Adjustment
    FreinageAvt: 2 hydraulic discs
    Arr: 1 hydraulic disc
    Avt: Dual hydraulic discs
    Arr: Single hydraulic disc
    Avt: Double discs 2-piston calipers
    Arr: Sealed, oil-bathed, multi-disc
    Avt: Dual hydraulic disc (hand)
    Arr: Hydraulic disc (foot)
    Avt: Dual Hydraulic Discs
    Arr: Hydraulic Disc
    PneusAvt: 22 X 7 X 10 in.
    Arr: 20 X 10 X 9 in.
    Avt: AT 22 x 7-10
    Arr: AT 20 x 10-9
    Avt: ITP Holeshot AT 22 x 7-10
    Arr: ITP Holeshot AT 22 x 11-10
    Avt: Maxxis Razr PR; 21 x 7 - 10 in/cm
    Arr: Maxxis Razr PR; 20 x 11 - 10 in/cm
    Avt: AT21 x 7-10 Radial
    Arr: AT20 x 10-9 Radial
    Longeur1.9558m1.8288m1.98374m1.8161m1.8288m
    Largeur1.2192m1.16586m1.1938m1.2065m1.09982m
    Hauteur1.2065m1.16078m1.17094m1.143m1.15062m
    Wheelbase1.2446m1.2446m1.28524m1.2827m1.2446m
    Hauteur selle0.858m0.810226m0.8509m0.8128m0.86106
    Hauteur de passege0.29718m0.26416m0.245m au centre du chassis
    0.16.axe arrière
    0.1143m0.1143m
    Poids à sec224.5kg168.75kg234kg.188.3kg180.5kg
    Capacité réservoir13.2 l9.8 l12.1 l12.3 l12.1 l
    Couleur disponiblesNoire/OrangeJaune
    Blanc
    Kawasaki Lime Vert
    Orange
    Rouge et noireTeam Yamaha
    Bleu/Blanc
    Blanc/Rouge
    Sport Camo (Edition Special)
    Equipements
    D'origine:
    Deux phares halogènes
    auxiliaires, Nerf-Bars installé, Pare-chocs avant en aluminium et bouclier thermique de
    silencieux en aluminium, Protège mains, Nouvelles poignées haute performance, Jantes
    renforcées, Rallonges de repose-pied, Proctecteurs d’amortisseurs avant et arrière,
    Protection du moteur.




  • coup de geule

    Oui la route tue, c'est un fait mais ne soyons pas hypocrite ou démagogique non plus, mais sachons rester critique. (bien que pas sur un forum, il y a des énervés des 2 cotés de la barrière, j'espère que les propos suivants ne vous choqueront pas, si tel est néanmoins le cas, contacter moiici, je les retirerai)

    • Pour rappel, par années: 2 millions d'enfant meurent de deshydration dans le monde (src Unicef), 60.000 personnes du tabac en france, 60.000 de l'alcool en france (oui mais l'etat a un pourcentage dessus....). 55.000 meurent des conséquences de l'obésité en france (2002). C'est un fait, mourir est de plus en plus facile.
    • Oui l'angletterre a moins d'accidents (3x moins). Mais quel est son parc automobile et la surface de ses routes par CATEGORIES? sans ces informations affirmer cela ne veut plus rien dire. Tout le monde oublie aussi que l'angletterre a rationalisé et aménagé son réseau routier depuis longtemps.
    • Un accident c'est pluri-factoriels, même si la vitesse est un facteur prépondérant, elle ne fait pas tout. Combien de fois on voit sur autoroute des voitures citadines rouler a plus de 160km/h? fiat, twingo et autre pot de yaouth? alors que au niveau du système de freinage, de la sécurité passive et active elles ne sont clairement pas adapté. En tout une porsche à 160 km/h est pas dangeureuse car elle à été construite pour rouler vite.
    • Etre saoul ou légerement alcoolisé et prendre le volant est inaceptable, je suis d'accord sur la tolérance zéro. En effet si on est saoul, c'est comme jouer à la roulette russe avec un barillet presque plein.
    • Ne pas oublier que 8000 morts et 150000 blessés c'est par an, dans ce nombre quelle est la répartition: verglas, "pertes de controle" dues aux problèmes mécanique (rare), collisions multiples, du nombre de personne par véhicule/bus, répartition par mois ou saisons? tous ne sont pas saoul ou inconscients. Cela ne diminue en rien l'horreur mais cela explique bien des choses.
    • Enfin, le mot blessés me choque: c'est un fourre tout qui ne veut rien dire non plus: bras cassés et/ou traumatisme n'ont pas les mêmes conséquences...qu'un bras ou une jambe amputé (votre vie est foutu).
    • Imaginer que le nombre de tués va baisser alors que plus en plus de véhicules sont vendues et roulent est utopique (je dirais même irréaliste). J'aimerai y croire aussi. Comme pour toute activité humaine, il y a des risques, 1500kg ou 2.5t à 60 ou même 90km/h tuera toujours.
    • Une personne meurre toute les 3s dans le monde...y avez vous pensé? non car l'homme est par nature hypocrite. Qui vous dit que notre politique étrngère, vos choix professionnel d'aujourd'hui, l'usine chimique ou vous travaillez ne vas pas causer la mort de quelqu'un demain?.
      Nous sommes tous responsable plus ou moins de la mort de quelqu'un! c'est un fait dans une societé si complexe.
    • Vous je sait pas mais moi je vis en alsace, et beaucoup de route sont passés de 90km/h à 70km/h et maintenant 50km/h, tellement sont à 50km/h que j'ai l'impression d'aller en ville en vélo tellement on se traine. (oui je respecte les limites de vitesse en voiture).
    • Enfin les politiques ou urbanistes de notre ville ont l'intention de rendre la ville au pietons (on retrécit les carrefours, rond point etc...), intention louable (et a la mode) mais qui a comme résultat de me faire prendre plus la moto, et de me faire aller en grande surface, car j'en ai marre le week-end des bouchons, horodateurs à 2â?¬ de l'heure, des PV de staionnement? etc... Ces personnes tuent le centre ville c'est tout.
    • Beaucoup de personne chez moi se prennent des arbres sur une petite route, pourquoi ne pas couper les arbres? personne n'a jamais avoué que la route est tout aussi dangeureuse que les conducteurs! un tracé, une propension a stocker l'eau sur les bas cotés, revetement usés, son manque de visibilité (merci aux buttes avec monuments à la c.., haies de feuillus planté aux carrefours, économies de feux rouges alors qu'a d'autres endroits beaucoup sont inutiles), la proximité d'un étang générateur de brumes, de verglas, de feuilles mortes sur la route...etc
    • Que se passe t'il sur les routes de mulhouse? pourquoi tant de lignes discontinues deviennent tout a coup continues? je ne vois que ces explications:
      • C'est surement un bug informatique de la traceuse, une rémanence du bug de l'an 2000 ou alors
      • L'etat soudainement n'aime plus les trous ailleurs que dans ses caisses publiques ou alors
      • Les stocks de peinture blanche sont trop important: "c'est pour pas gacher" c Guy Roux ou alors
      • Les fabriquants de peinture blanche font des lots promotionnels...

      C'est sur a 50km/h (voire 30km/h !!!!) et sans le droit de doubler même sur des superbe lignes droite à la visibilité parfaite (sur des km et des km) les accidents vont baisser.....Noter que quand je roule sur un de mes vieux scooter (manurhin 45km/h en pointe sur du plat) TOUS les automobilistes franchissent les lignes continues alors qu moi même en moto je ne le fait pas (eh oui)

    • Les radars sont sur les routes les plus accidentogène: poudre aux yeux de la communication, ils sont toujours dans mon agglomeration au meme endroit: ligne droite, devenues continues (sic), 90 puis 70 puis 50km/h et ou le dernier accident mortel remonte a plus de 20 ans.
    • Dernier exemple qui montre que la justice est aveugle mais que cela sert d'avoir des copains: un député prit a plus de 100km/h au lieu de 50km/h condamner à un retrait de permis de une semaine (si quelqu'un retrouve son nom je serai heureux de le signaler ici, la presse en a assez parlé...). Vous penserez a cela lorsqu'on vous interdira de permis pour 3 ans devant un tribunal...
    • Depuis le début de l'année les conditions météo ont été exceptionnelle (pas de pluie) donc forcèment les chiffres sont plus bas que l'année dernière, et cela c'est un fait, pas besoin de la méthode Sarkozi, attendons l'hiver pour voir les vrais chiffres, même si je suis persuadé que on ne connaitras jamais les vrais chiffres.
    • Les gens roulent moins vite par peur des gendarmes, avec un effet pervers inatendu: on ne meurrent plus mais on crée des tétraplégiques et des légumes. En effet se prendre un arbre à 100km/h ou à 50km/h ne fait pas gagner grand chose.

    En conclusions:

    • Les chiffres, on peut leur faire dire ce que l'on veut: un exemple? 25 milions de véhicules roulent par an en france, 158000 victimes =>0,6% d'accidents sur le parc par an... oui c'est con comme calcul, mais ont peut le faire et dans ce cas on pourrait dire: "très peu d'acccident en france", cela resterait sérieux.

    Mes prédictions:

    • Résultat positif pour le marché de l'occasion, les missiles sol-sol (ducati 996, cbr 900r, hayabusa, ninja etc..) vont fleurir en occasion (car leur conducteur seront soit en prison ou sans permis).
    • Les ventes neuves de moto/auto puissantes vont s'écrouler. (ou alors trouveront preneur chez les ministres). La consommation d'essences va baisser car on roulera moins vite (ce qui n'est pas une mauvaise chose en soi de moins consommer du pétrole),
    • Le commerce va en patir, moins d'alccol, moins d'ambiance dans les boites de nuits (moi je m'en fous, je n'ai jamais bu d'alcool de ma vie)
    • Les constructeurs vont devoir ravaler leurs moteurs puissants et livrer des voitures aux moteurs aseptisés.

    Mes solutions:

    • Limiter tout les moteurs à 35CV et en électrique (ziiiiiiii ou lieu de vroum vroum beurk), vous je sais pas mais moi je change de pays le lendemain ou cette loi passe...
    • interroger les services d'urgences et demander leur ou ils ramassent le plus de blessés ou de morts, ensuite interroger vous sur les causes et trouver des solutions.
    • Assureur à quand des prix raisonnables sur des assurances type circuit privé ou on pourrait enfin s'amuser en sécurité?
    • L'état francais et les départements devrait ouvrir les circuits de compétition le week-end et proposer des formules d'abonnements à la carte.
    • Allèger les voitures, énergie cinétique moindre en cas de choc. Tant que les loi d'inertie régirons les mouvements des mobiles, il y aura très peut de paramètres sur lesquelles agir.
  • Crash

    Aie trop tard, l'(ir)réparable est arrivé ! pas de blessés ? alors relativiser, ce n'est pas si grave mais :
    • Suiver scrupuleusement la liste post crash que j'ai traduite de l'anglais.
    • Vérifier que le gyro ou récepteur n'ont pas de trace d'impact ou ne sont pas entré en contact avec le sol, sinon c'est direct SAV.
    • Si le crash est important (du genre un trou dans le sol et 50% de casse), électronique direction SAV et expliquer leur le type de crash (frontal, latéral et la vitesse d'impact).
      Il n'est pas rare d'entendre des personnes qui n'ont pas respecter cette rêgle, et qui aprés avoir reparé la machine ont recrashé a cause d'un problème électronique....rageant et idiot non ???
    • Ramasser les pièces au sol (inventaire rapide car la moindre pièce vous coutera cher) et démonter à la maison.
    • Se dire que tout le monde crashe ! si vous n'avez pas de crash, alors vous ne volez pas ! positiver ! pourquoi est ce arrivé ? que puis je faire pour l'éviter la prochaine fois ? dans 99% des cas, il s'agit d'un manque d'entrainement ! retour au simulateur et travaillez votre point faible.
    • Après un crash, beaucoup de personne ressentent de l'apréhension, c'est humain ! raison de plus pour ne casser qu'un hélico pas cher !
  • Dans les journaux


  • De la rouille au chrome...

    see Here
  • DKW Hobby Roller

     

     

  • Economie


    • Le frein filet vaut 10€ les 60ml dans les magasins de bricolage, ne l'acheter pas au magasin de modélisme. Ne pas en mettre si la vis rentre dans du plastique. (dans le doute, en mettre et suivre laa notice)
    • Tige filetees dans les grandes surface de bricolage, tige carbone aux rayon cerfs volant ou arc des grandes surface de sport.
    • L'OS8 c'est 23 fr a Singapoure (je vous laisse deviner le magasin!!!!). A acheter en groupe.
    • Pas de pales fibres pour les débutants ! sauf si les pales bois sont aussi chère...
    • Idem le pot d'origine est suffisant ! tu ne verras debutant pas de difference avec un hatori a 100euros
    • Pas d'helico en taille 60 (pour les débutants) ! le crash coute en moyenne deux fois plus... les servos doivent etre de bonne qualité, le moteur gougloute 2x plus aussi....enfin un debutant a plus de chance d'arreter (cause : femme, decouragement, un bébé, une grosse peur, un crash bien cher etc....)
    • Les vis s'achete aux poids chez Ecovis ou un revendeur industriel, les 100 vis 3mm 30 mm long six pans creux : 11 euros
    • Regroupez vous ! pour les achats essences, bougies et demander un prix ! si le marchand refusent aller voir ailleurs : vive le marché europeen ! et le conseil de votre revendeur me direz vous ? eh bien sur le net on a plus d'info que chez n'importe qui...
    • Les prix sont scandaleux en france, en moyenne 2 fois plus cher qu'au Etats unis et encore plus au japon. Regroupons nous pour commander ! TVA, charges fixes et variable n'explique pas tout.
    • Pièces d'origines... même si le fabriquant ne cautionne pas cela, n'acheter pas toujours ses pièces... explications : patins, haubans, pales rotor, barre de bell, palettes de bell, bulles, sont souvent interchangeable avec d'autre marque (kyosho avec thunder tiger et inversement). Acheter les pièces les moins cher !
    • On ne répare aucune pièces sur un helico! oui c'est vrai mais pas toujours!
      Oui c'est Réparable Non Réparable, direct à la poubelle
    Axes divers: principale, anticouple, porte-pales NON Non, redresser fragilise le métal, et introduit des vibrations
    pales Oui si léger impact sur bord de fuite, moi je les jetterai toujours par prudence --> Non, votre securité ou vie vaut plus que 40€
    Palettes   Non
    Patins Oui! bicomposant et ou garrot au fil a coudre, plaque etc  
    Haubans Oui! remplacer par de la tige quelconque, un garrot avec un tube d'un diamètre supérieur.  
    Chassis Oui et non, platine radio: oui mais attention seulement si les dommages sont léger! De plus vous devez avor la même rigidité qu'auparavant.  
    Dérives Oui mais attention a la rigidité après réparations  
    Canopy Si plastique oui cela reprend sa forme en général, fibre il y a deja plus de boulot  
         
    • Ne racheter pas bêtement les pièces du constructeur! comparer! un patin d'atterissage de taille 30 reste un patin, les haubans, palettes de rotor d'anticouple, pales rotor, canopie, palette de bell etc... sont interchangeable ou adaptable. Votre objectif : voler pas cher car vous allez forcément casser (tant va la cruche a l'eau qu'a la fin elle casse....)