bernardet

  • Â Club A.C.V.B (links)
  • Â
    Carosseries, peintures (le plus gros poste)100€
    Bobinage restaurée par un ami.(merci Laurent Del N.)0€
    Vis 8 et 10 inox 50 pcs. (Ecovis - Richwiller)24€
    Bougie4€
    Interrupteur1€
    Sièges (Sellerie Bichert - Brunstatt)95€
    Chromes (Jédélé Altkirch)75€
    2 rétroviseurs20€
    Passe Fils11€
    Poignées ( www.retro-motos-pieces.com )10€
    Joint Noir 10mm (Sellerie Bichert - Brunstatt)15,25€
    Plaque d&39;immatriculation (Yamaha - Mulhouse)15,25€
    200 boulons et 30 vis inox (Ecovis - Richwiller)11€
    3 chambres à air et 3 pneus flancs blancs (Fanatic scooters)129€
    Refaire la clé du neiman chez "Clé Minute" Dornach sans voir le barillet (car impossible a demonter)15€
    Commutateur de guidon ( www.retro-motos-pieces.com )7,82€
    Résonateur omega en inox de scooter pour atténuer le bruit. 2 brides de fabrication maison.39€
    Confection d&39;une douille en laiton (insert bougie de 18mm) et mise en place sur la culasse (le précedent bricolage infâme était réalisé avec un insert de type gaz !) (Riegert SA Richwiller)100,46€
    Déglacage bloc monocylindre + confection bague de bielle diametre ext + 0.03m diametre int suivant axe chez Riegert SA Richwiller70,18€
    2 caoutchouc de kick de modèle Terrot
    ( www.retro-motos-pieces.com )
    7,82€
    Chainette de porte clés pour éviter de perdre le bouchon de réservoir. 7.06.2003 ("Clé minute" Dornach).2€
    Batterie au plomb (humide) en 6Volts, acheté (Conrad SA par correspondance).10€
    Casquette de phare chromée (Fanatic scooter)5€
    Achat Epave115€
    Gaine frein diverse15,25€
    Support d&39;assurance en Inox aspect chromée
    ( www.retro-motos-pieces.com )
    10€
    2 joints de compteur "standard" diamètre d&39;encastrement 55/60mm noir12€
    Total920.03€
  • Production des scooters bernardet

    194919501952195319541955
    44511663030475048003600

    Le E.51 (125 cm3) fait son apparition en 1951, il est en fait un prototype plus léger
    annonciateur de la deuxième génération. Trois motorisations sont prévues:

    125 cm3 - 4 vitesses pour le E.51
    250 cm3 - 4 vitesses pour le D.51
    125 cm3 - moteur YDRAL pour le Y.52

    BERNARDET tente, en 1954, une version monoplace appelée le CABRI (50 cm3) qui sera le signe du renouveau.
    Ce scooter ne pèse que 34 kg et représente l&39;archétype du scooter urbain : léger et maniable.
    Fin 1954, la cylindrée passe à 85 cm3. Au Salon de 1955, le CABRI acquiert un nouveau moteur et passe à 40 kg.

    Début 1956, le CABRI subit une ultime évolution mais la relève se profilait déjà depuis
    fin 1955 avec le GUEPARD prévu en deux versions 125 et 200 bicylindre.

    La gamme CABRI-GUEPARD disparaît en 1959 avec la liquidation de BERNARDET-LE POULAIN.

    Je suis membre de l&39;ASSOCIATION DES CYCLES ET VEHICULES BERNARDET (A.C.V.B):
    www.bernardet.com
    Mr Gérard Bernardet,
    41 rue Charles Fourier
    94500 Champigny sur Marne.
  •  Bernardet cabri 50cm3 1954  

      Je recherche un cabri 98 cm3 etat concours, je paye un tres bon prix. <me contacter ici>

    Le Cabri, est un modèle de scooter individuel sorti en juillet 1954.qui ne pèse que 34 kg et possède des petites roues de 3 x 8".
    Un gros tube de 45 mm de diamètre sert d'ossature ; y sont fixés le tablier en tôle et la plate-forme repose-pieds en aluminium.

    L'ensemble moteur-boîte de vitesse- roue arrière est articulé sous ce tube. Un bloc de caoutchouc est la seul suspension arrière. La suspension avant à roue tirée utilise des anneaux Neimann (directement tiré du E51). Le réservoir de cinq litres est assez fragile et supporte la selle. Au bas du réservoir, une jupe court le long du carter de chaîne et masque, en partie, la roue arrière. Le bloc- moteur horizontal possède deux vitesses commandées au guidon gauche, au guidon droit un astucieux système : en avant le moteur est decompressé, en arriere on accellère. Les pédales sont la pour répondre à la législation des moins de 50 cm³, et leur rôle se limite à celui de kick-starter.
    Dimensions :1,30m de long, 1,03 m de haut, largeur du guidon : 0,66 m.
    A peu près 300 exemplaires de ce modèle ont été construit. Les 50 cm3 sont très rares car ils font partie des 1er cabri construit par Bernardet....

     
    mCabri1.jpg
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    Vue de coté, tel que je l'ai acheté sur ebay
    pour 800FF

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    Seul le guidon etait cassé. La peinture d'origine est encore en bon état.

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    Vraisemblablement un Bernardet cabri 98ccm.
    J'en recherche un et je suis acheteur, me contacter
     Dépenses :

    - 3.20€ un tube de selle de diametre 25 de 25 cm de long chromé,
    - 30€ de bombes de couleur rouge,
    - 13€ de vis inox de 6mm
    - 2€ de bagette Brox pour souder le guidon,
    - 26€ un guidon de solex 3800 ref s90192 acheté chez le galet.free.fr
    -

    Astuces :

    Pour avoir une roue de secours supplementaire, vous pouvez a partir d'une roue en faire deux....si vous prenez une demi roue de Lambretta pour chaque demi roue de Cabri.

    Avis :

    C'est un scooter attachant et mignon car tres petit, maniable mais la motorisation est un peu legere en 50 cm3. Dommage qu'il ne se soit pas plus diffuses a l'epoque : surement a cause du succes du velosolex, largement moins cher.

     Liens :

    site Bernardet freres sur le cabri

  • Â Mounting a second wheel
  • Â

    E51125cm3 1954

     

    Restauration

    1994, depuis en constante améliorations...

    Dépenses


    photo 1997

    Améliorations

    J&39;adore les vieilles mécaniques, mais il ne faut pas exagérer et perdre en fiabilité non plus. J&39;ai donc remplacer: (j&39;entends déja des gens hurler)

    • Le carburateur par un Polini tout neuf de 2002 de 25mm!, de ce fait j&39;ai fait faire une pipe d&39;admission en cuivre/ laiton chromée.
    • Le pot m&39;énerve aussi un peu (surtout mes voisins :-)): trop de bruit malgré une restauration complète (dégraissage, sablage), il ne va pas tarder a ce faire remplacer par un pot moderne, honteux mais cela reste sous la carosserie. Pour l&39;instant j&39;ai rajouter a l&39;interieur un peu de laine céramique (magasin moto) et rajoutö un silencieux du plus bel effet.
    • Beaucoup de tôles du plancher vibrent: je vais donc le démonter et glisser entre les toles des joints ou morceaux de chambre à air en caoutchoucs.


    photo 1997

    Historique
    http://www.bernardet.com/e51.html

    Au Salon de Paris de 1947, sort le premier modèle puis en 1948 sort la pré-série A.48. Ce scooter de style massif possède un moteur YDRAL de 128 cm3, un bloc moteur deux-temps à 4 vitesses (à l&39;époque les moins de 125 cm3 n&39;étaient pas en vente libre !).

    Le A.49 est l&39;évolution en droite ligne de son aîné mais en plus esthétique et de meilleure conception mécanique. Le B.250 (250 cm3) est présenté au Salon de 1949 : il est tout aussi massif que son prédécesseur mais en 1950, il a perdu quelques kilos et 15 cm. Il disparaît en 1951, car il est d&39;un coût de construction trop élevé. Le 250BM (250 cm3) et le C.50 (125 cm3) sont présentés en 1950.


    photo 1997

    Astuces

    • De temsp en temps, 1 fois tous les deux ans, je rajoute le contenu d&39;un demi flacon de VIMS (remétallisant moteur) dans l&39;essence, cela a déja fait des miracles sur ma voitures et n&39;a jamais géné mes scooters.
    • Si il vous manque une roue de secours et donc la jante, pas de problème : acheter ou récuperer une jante de lambretta et augmenter le diamètre de percage des boulons de fixations.
    • Attention au problèmes de surchauffe du moteur! Mon scooter possède une amélioration originale de l&39;ancien propriétaire: un système de ventilation personnelle qui soufle l&39;air (au lieu de l&39;aspirer) sur le cylindre. Cette personne a soudé électriquement une à une les pales sur un disque métallique.
    • Tout était a l&39;époque en option sur ce scooter: 2ème sièges passager, marche pied en aluminium, porte bagage, casquette de phare, pare-choc avant et roues de secours....j&39;ai de la chance, j&39;avais tout cela sur l&39;epave initiale.
    • Les pneus flancs blancs rehaussent encore plus l&39;aspect raffiné du scooter: un bon investissement !
    • Je monte le plus possible de la visserie inox, cela ne rouillera plus jamais et cela ne coute pas beuacoup plus cher (de toute facon il y a plusieurs qualité d&39;inox). Penser a zinger la carosserie si vous avez prit le soin de mettre à nue la carosserie (env 70€ pour tout le scooter).
    Â

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    Ce scooter était a vendre sur www.ebay.com au USA, un rescapé qui a fait des km! (origine Italie selon le vendeur)