kyosho_caliber_30

Avant d'acheter un hélico, acheter un simulateur, si cela vous intéresse encore de relever le challenge apres 2 mois de simulateur alors foncer vous acheter un de ses joujoux et à vous le ciel !

Thunder Tiger Raptor 30
Kyosho Caliber 30
Design plus ancien herité du Kalt mais novateur de par sa simplicité de mise en oeuvre. Très grande famille, donc beaucoup de possibilités d'évolution.

Différent modèles (sous divisés en ARF ou kit et en 29 ou 49 roulements):

  • Raptor 30 v1 (TT36 et pot nul). Plus en vente!
  • Raptor 30 v2 (TT39 et pot super)
  • Raptor 50 v1 (OS50 ou rossi 53 ou novarossi 50 ou ...). Plus en vente!
  • Raptor 50 v2 (TT50 ou OS50 ou rossi 53 ou novarossi 50 ou ...et pot super)
Design hérité du flambeau hors de prix de la marque kyosho : caliber 60 (2700€ tout métal), réalisé ici en tout plastique

Différent modèles:
N'existe qu'en OS32 officiellement et en deux versions.

  • Caliber 30
  • Caliber 30 FT special édition. (Japon uniquement), une bulle fibre et un plateau métal en plus c'est tout
Design robuste, le chassis résiste bien au crash. Patins large qui agit comme amortisseur. Possibilité de bricoler le chassis car il y a de la matière. Chassis serré et fin, beaucoup de flexions, beaucoup plus fragile. Patin peu large et très dure (casse souvent). Peu de place dans le radio tray. difficile de monter un gouvernor (turbine non usiné et ne possèdant pas de trous pour y fixer les aimants)
Tête plastique, axes et porte pales imposant, cela sent le robuste Tête metal/plastique, porte pale fin et inquiètant....
Plateau cyclique moyen, mais en moitié métallique Plateau cyclique ridicule, en 4 parties avec 7 vis philips
Barre de bell sur le dessus, Palette lourde et de qualité. Barre de bell sous le rotor (n'apporte rien au vol, c'est une fable de dire que c'est mieux mais enfin), palette de piètre qualité car en 2 parties (elle peuvent légrement se séparer en vol et les pales battent alors, à coller avec de la CA).
Sortie en 1998. Sortie en fin 2001.
problèmes connus :
  • wah wah (oscillation de la queue du a un mauvais réglage du pointeau et à un jeu vertical de la courrone) résolue sur le version kit v2
  • woof and poof (tracking asymétrique violent et soudain de plusieurs centimètres pouvant finir avec un poof : explosion d'une pale sur le tube de queue !!!!!)
    résolue sur le version kit v2

Devrait être résolues sur le R30 v2. regarder sous www.google.com le nombre de threads sur le sujets.
Tous les raptor n'ont pas ces problemes mais moi cela m'a empeché de voler longtemps car je n'ai pas pu le corriger...
regarder la section troubleshooting de www.raptortechnique.com

  • Qualités des plastiques,
  • Jeu importants mais qui ne limite pas la précision en vol (mais vous n'aurez pas besoin de mettre de l'exponentiel sur les commandes avec ces jeux inhérent ;-) )
  • Wooble léger sur certains modèle (il faudra inverser le delta alors),
  • Flexion du chassis (radio tray) important modifiant le pas en mode CCPM!
Solutions techniques:

Machine plus vieille, on connait donc tout ses problèmes, grande communauté.

Section Caliber de www.runryder.com
Machine plus récente, il y a moins de site et de recul sur cette machine. Communauté en hausse.
Prix des pièces détachées (prix des USA pour réfèrence)
  • Très peu cher (crash a 100€ voir souvent moins, jamais plus de 200€), Crash kit à 46$ disponible.
  • Tous les magasins ou presque vendent du raptor
  • Beaucoup de choix en Aftermarket (tunings, upgrades divers)
  • beaucoup d'occasion a saisir.
  • Les pièces détachées coà»te le double si on prend le raptor 30 pour référence. La machine est cheap ou semble d'entrée de gamme mais au USA les pièces restent cher.
  • Pas encore de crash kit.
  • Tous les magasins ne vendent pas de kyosho
  • Marché de l'occasion maigre (car plus récent)
Commande:
Mixage mécanique uniquement. Des sociétés tierces proposent des kits CCPM mais cela reste non officiel.
Mixage mécanique qui a beaucoup trop de jeux ou mode CCPM (électronique si votre télécommande le permet). Essayer le CCPM c'est l'adopter !
Réglages:
Standard et transposable à tous les hélico d'autre marque, beaucoup plus de libertés.
Trés peu de liberté lors du réglage car toutes les chapes ont la bonne longeurs (néanmoins c'est idéal pour le débutant)
Manuel:
  • Succint et adapté aux pilotes aguerri (montage), la partie mise en route est correcte sans plus.
  • Il y a des manuels supplémentaires en anglais disponible sur internet comme celui de Fritz the Cat.
Trés complet et facile a suivre (idéal pour le débutant) pour la mise en route. Sinon pour le remontage il n'y a guère que les éclatés pour se guider et cela s'est très mauvais....
Réparations:
  • Très rapide, souvent en 1h la machine est de nouveau prète a voler.
  • Vis BTR partout,
  • Plastiques épais et historiquement solide.
  • Beaucoup plus de pièces dans la tête rotor,
  • Toujours des plastiques moyens...
  • Des vis philips partout dure à desserer, des vis que l'on ne serre que 2 fois dans les parties plastiques...
3D:
Toutes les machines sont capables si elles ont réglées correctement. Le raptor est plus robuste et ses performances reste constante plus longtemps dans le temps.
Toutes les machines sont capables si elles ont réglées correctement. Le plateau cyclique prend beaucoup de jeu, les commandes sont trop souple (flexible), long rotor = inertie importante en roll (principe de la masse suspendue). Les portes pales sont fins tres fins et me font un peu peur...
Upgrade:
  • Livré monté avec un TT39 (moteur de classe 32 a segment), encore une fois TT a utiliser un carburateur beaucoup trop sensible et creer un moteur qui veut tourner sous haut taux de nitro: 15% au moins. Conserver l'OS32 légèrement moins puissant mais plus constant en fonctionnement.
  • Existe en classe 50, kit de conversion disponible. Beaucoup de pièces métal disponible car beaucoup de société fabrique des pièces.
  • Livré avec un OS32, pas de possibilité de monter un OS46 ou OS50 sans énormes modifications.
  • Un peu moins de société fabrique des pièces métals. Correct (Japon) et QuickUk.
Prix
Identique à peu de choses près, livré avec un TT39, essayer de l'échanger contre un OS32 au fonctionnement plus fiable et régulier, le pot est nul et fait trop de bruit mais est suffisant pour un débutant (pour le pot sur le raptor 30 V1) et le pot de la version V2 est parfait.
Vendu d'origine avec un OS32 et un bon pot gros volume au bruit feutré. La transmission par courroie est un plus car virtuellement inusable et résistant bien au crash. (on ne mange pas souvent de courrone car la courroie encaisse l'élongation)

update: mon premier crash a détruit la courronne 90dents (jonction axe courrone explosé), l'axe ne s'est pas voilé (effet fusible)

Prix des pièces détachées double du prix du raptor 30

Review complète
Sous www.google.com taper "raptor 30 review"
Sous www.google.com taper "caliber 30 review"
Ce site : review en anglais cliquer ici vous aurez la liste des défauts et qualités de cette machine avec une séletion de liens internet.
Aide ?
Débutant : Acheter toujours une machine si elle est déja beaucoup présente dans votre club car:
  • Vous aurez plus de conseils de la part des autres pilotes.
  • En cas de crash idiot, on peut vous dépanner d'une pièce ou deux pour le week-end ou en attendant les autres pièces...

Lisez beaucoup sur le sujet (vive internet) et participer aux forums internet (Runryder ou RC Universe).

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Crash ?
Le raptor survit bien au crash et sa réputation de solidité n'est plus à démontrer. Regarder l'épaisseur des portes pales et la solidité de la tête.

Je suis malheureusement déja à mon deuxième crash, 1 du a une erreur de pilotage, l'autre a un problème mécanique. Sans appel le frame est beaucoup trop fragile et cassant, à chaque fois on peut changer le berceau radio avant, a chaque fois les bras de mixeur, et même le frame (casse au niveau du roulement supérieur du mat rotor). On doit aussi changer les pièces habituelles: pales, barre de bell, mat, mat de porte pales, flèche...etc
Autorotation:
Le Raptor 30 effectue les meilleurs autorotation même avec les pales bois en classe 30. Le raptor 30 se comporte plus comme un 60 en vol (stabilité, stationnaire précis) que comme un 30
Il vaut mieux investir dans des pales fibres avant de s'y essayer...
Plage de collectif:

Le raptor à été concue pour arriver à une plage de collectif de -12° à +12°

Le caliber à été concue pour arriver à une plage de collectif de -12° à +12°
Mon Choix:
Le raptor 30 a été ma première machine et j'y suis très attachée, je vais sans doute craquer pour un raptor 50 v2 dès qu'il sera disponible (un 50 est moins cher a maintenir que un classe 60 et possède un meilleur ratio puissance/poids). De plus je possède beaucoup de pièces détachées...et de moteur de classe 50 que je compte utiliser un jour...

Cette machine à connut et connais encore un succés comme aucune autre machine, économique et de très grande facilité de maintenance, elle reste la machine en classe 30 du débutant apprenant le pilotage au pilote chevronné voulant secouer sa machine.

Le caliber 30 ne ma pas encore posé de problème pour l'instant (au niveau mécanique et moteur). J'en ai deux tellementt je l'apprécie... En régle général, il ne faut JAMAIS acheter une machine à sa sortie car on ne connait pas tout ces problèmes de jeunesse (fabrication, erreur de conception), dans le cas du caliber 30, elles restent encore à découvrir...

Je recommande néanmoins le raptor 30 pour sa solidité, le prix de ses pièces détachées en dessous du caliber 30. Et sa plus grande évolutivité de domaine de vol. Raptor ou Caliber 30, vous ne ferez pas d'erreur en prenant l'une ou l'autre.

 

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