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E51 125cm3 1954

 

Restauration

1994, depuis en constante améliorations...

Dépenses


photo 1997

Améliorations

J&39;adore les vieilles mécaniques, mais il ne faut pas exagérer et perdre en fiabilité non plus. J&39;ai donc remplacer: (j&39;entends déja des gens hurler)

  • Le carburateur par un Polini tout neuf de 2002 de 25mm!, de ce fait j&39;ai fait faire une pipe d&39;admission en cuivre/ laiton chromée.
  • Le pot m&39;énerve aussi un peu (surtout mes voisins :-)): trop de bruit malgré une restauration complète (dégraissage, sablage), il ne va pas tarder a ce faire remplacer par un pot moderne, honteux mais cela reste sous la carosserie. Pour l&39;instant j&39;ai rajouter a l&39;interieur un peu de laine céramique (magasin moto) et rajoutö un silencieux du plus bel effet.
  • Beaucoup de tôles du plancher vibrent: je vais donc le démonter et glisser entre les toles des joints ou morceaux de chambre à air en caoutchoucs.


photo 1997

Historique
http://www.bernardet.com/e51.html

Au Salon de Paris de 1947, sort le premier modèle puis en 1948 sort la pré-série A.48. Ce scooter de style massif possède un moteur YDRAL de 128 cm3, un bloc moteur deux-temps à 4 vitesses (à l&39;époque les moins de 125 cm3 n&39;étaient pas en vente libre !).

Le A.49 est l&39;évolution en droite ligne de son aîné mais en plus esthétique et de meilleure conception mécanique. Le B.250 (250 cm3) est présenté au Salon de 1949 : il est tout aussi massif que son prédécesseur mais en 1950, il a perdu quelques kilos et 15 cm. Il disparaît en 1951, car il est d&39;un coût de construction trop élevé. Le 250BM (250 cm3) et le C.50 (125 cm3) sont présentés en 1950.


photo 1997

Astuces

  • De temsp en temps, 1 fois tous les deux ans, je rajoute le contenu d&39;un demi flacon de VIMS (remétallisant moteur) dans l&39;essence, cela a déja fait des miracles sur ma voitures et n&39;a jamais géné mes scooters.
  • Si il vous manque une roue de secours et donc la jante, pas de problème : acheter ou récuperer une jante de lambretta et augmenter le diamètre de percage des boulons de fixations.
  • Attention au problèmes de surchauffe du moteur! Mon scooter possède une amélioration originale de l&39;ancien propriétaire: un système de ventilation personnelle qui soufle l&39;air (au lieu de l&39;aspirer) sur le cylindre. Cette personne a soudé électriquement une à une les pales sur un disque métallique.
  • Tout était a l&39;époque en option sur ce scooter: 2ème sièges passager, marche pied en aluminium, porte bagage, casquette de phare, pare-choc avant et roues de secours....j&39;ai de la chance, j&39;avais tout cela sur l&39;epave initiale.
  • Les pneus flancs blancs rehaussent encore plus l&39;aspect raffiné du scooter: un bon investissement !
  • Je monte le plus possible de la visserie inox, cela ne rouillera plus jamais et cela ne coute pas beuacoup plus cher (de toute facon il y a plusieurs qualité d&39;inox). Penser a zinger la carosserie si vous avez prit le soin de mettre à nue la carosserie (env 70€ pour tout le scooter).
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