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Hélicoptère Electrique ou Thermique?

Hélicoptère Electrique ou Thermique?

Thunder_Tiger_eRaptor

L’avenir de l’hélico passe par la motorisation électrique mais pas encore dans l’immédiat, 5 a 10 ans de patience a mon avis. Le temps que les piles à conbustibles/de meilleurs batteries que les Nicad/NiMh soient disponible. En attendant et si vous savez piloter, considérer un helico électrique en 10 ou max 16 élts, surtout pas en 24 ou 30 élts, ce sont de vrai gouffre financier. Ci-dessous un tableau comparatif des avantages et inconvénients des deux mondes…

prix en Euro €

 

ThermiquesElectriques
 os50sx
sur une base de Thunder Tiger Raptor 30
plettenberg
sur une base de Thunder Tiger Raptor 30 en 24 élts
Moteur190240
Contrôleur090
Bougies 1 pour 12 pleins310
Durite50
Cables électrique de qualité03
servo cmd de gazs15.25 le minimum, un fataba 30010
Démarreur38.11 le minimum un eco 600
Socket7.620
Pot42.70
Cloche embrayage raptor00
Rallonge démarreur9.150
Chargeur15.25

Un chargeur bas de gamme suffit mais n’est pas recommandé pour la sécurité de vos modèles.

190.56

Un chargeur haut de gamme type UltraDuo 2 est indispensable.

Consommables pour 116 h rc2400 en 24 elts ou synth glow 1% de nitro518.33110
total EURO €872.41 €
633.56 €
Consommables calcul116 heures pour 174 litres a 1,5l a l’heure type os50sxH116 heures pour 1000 charge à 7min de vol par charge (la réalité serait plutot 400 charges..)
Avantages / inconvénients  
Temps de vols13 min6,5 a 11 min suivant type de vol et la vitesse rotor
Pause entre volAucune hormis le temps de refaire le plein, vérifier accus et faire la checklist de prévol.Si vous avez 1 seule batterie, 30 min entre les vols
(charge et refroidissement moteur-accus)
RéglagesFréquents suivant votre essence et les conditions atmospheriques (humidité et températures)Aucun si le contrôleur a un mode gouvernor integré (régulation de la vitesse du rotor).
MaintenanceNettoyage des filtres, changement des durites, bougies, nettoyage du moteur si arrêt prolonge. Nettoyage après chaque vol car la mécanique est huilé.Aucune maintenance avec un moteur brushless. La mécanique reste propre et non grasse.
Distribution de la puissanceConstante jusqu’a la dernière goutte de carburant. Le moteur peut couper à tout moment.Baisse progressive la derniere minute puis risque de perte de l’appareil soudaine (autorotation)
Rapport poids puissanceTrès bonMauvais encore aujourd’hui même avec des li-ion.
Puissance2.7CVLes moteur Actro développe jusqu’a 1200 Watts
Facilité d’emploiMoyenTrés facile
InvestissementPeu élevée mais les consommables coutent cher sur la distance, à 30€ les 10 litres.Tres élevée, mais peu de consommables par la suite a acquérir
SécuritéBonne mais attention les moteurs thermiques vibrent plusFaites attention aux interférences du contrôleur et aux tops radio qui peuvent faire démarrer le moteur n’importe quand !
BruitElevé > 80dBBruit moyen et presque agréable. Il devient possible de voler sous le vent à proximité de résidences.
PollutionLe nitrométhane est très toxique au contact et a l’inhalation: affection pulmonaire et CancerPas d’émission toxiques en fonctionnement hormis si il y a rejet des batteries dans la nature.
Radiation ElectroMagnétique trés forte mais diminuant rapidement avec la distance
SimplicitéEngrenages et réduction sont sources de vibration,Légereté de la mécanique sans accus, simplicité car souvent un embrayage direct sans cloche
ConclusionsL’avenir de l’hélico passe par la motorisation électrique mais pas encore aujourd’hui, 5 a 10 ans de patience a mon avis. Le temps que les piles à conbustibles soient disponible. En attendant et si vous savez piloter, considérer un helico électrique en 10 ou max 16 élts, surtout pas en 24 ou 30 élts, ce sont de vrai gouffre financier.

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I worked with various Insurances companies across Switzerland on online applications handling billion premium volumes. I love to continuously spark my creativity in many different and challenging open-source projects fueled by my great passion for innovation and blockchain technology.In my technical role as a senior software engineer and Blockchain consultant, I help to define and implement innovative solutions in the scope of both blockchain and traditional products, solutions, and services. I can support the full spectrum of software development activities, starting from analyzing ideas and business cases and up to the production deployment of the solutions.I'm the Founder and CEO of Disruptr GmbH.

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