Posts Tagged 'enfrancais'

Economie

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Category: Astuces (fr)

Published on Wednesday, 01 September 2004 00:00

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• Le frein filet vaut 10€ les 60ml dans les magasins de bricolage, ne l'acheter pas au magasin de modélisme. Ne pas en mettre si la vis rentre dans du plastique. (dans le doute, en mettre et suivre laa notice)
• Tige filetees dans les grandes surface de bricolage, tige carbone aux rayon cerfs volant ou arc des grandes surface de sport.
• L'OS8 c'est 23 fr a Singapoure (je vous laisse deviner le magasin!!!!). A acheter en groupe.
• Pas de pales fibres pour les débutants ! sauf si les pales bois sont aussi chère...
• Idem le pot d'origine est suffisant ! tu ne verras debutant pas de difference avec un hatori a 100euros
• Pas d'helico en taille 60 (pour les débutants) ! le crash coute en moyenne deux fois plus... les servos doivent etre de bonne qualité, le moteur gougloute 2x plus aussi....enfin un debutant a plus de chance d'arreter (cause : femme, decouragement, un bébé, une grosse peur, un crash bien cher etc....)
• Les vis s'achete aux poids chez Ecovis ou un revendeur industriel, les 100 vis 3mm 30 mm long six pans creux : 11 euros
• Regroupez vous ! pour les achats essences, bougies et demander un prix ! si le marchand refusent aller voir ailleurs : vive le marché europeen ! et le conseil de votre revendeur me direz vous ? eh bien sur le net on a plus d'info que chez n'importe qui...
• Les prix sont scandaleux en france, en moyenne 2 fois plus cher qu'au Etats unis et encore plus au japon. Regroupons nous pour commander ! TVA, charges fixes et variable n'explique pas tout.
• Pièces d'origines... même si le fabriquant ne cautionne pas cela, n'acheter pas toujours ses pièces... explications : patins, haubans, pales rotor, barre de bell, palettes de bell, bulles, sont souvent interchangeable avec d'autre marque (kyosho avec thunder tiger et inversement). Acheter les pièces les moins cher !
• On ne répare aucune pièces sur un helico! oui c'est vrai mais pas toujours!

• Ne racheter pas bêtement les pièces du constructeur! comparer! un patin d'atterissage de taille 30 reste un patin, les haubans, palettes de rotor d'anticouple, pales rotor, canopie, palette de bell etc... sont interchangeable ou adaptable. Votre objectif : voler pas cher car vous allez forcément casser (tant va la cruche a l'eau qu'a la fin elle casse....)

Check List avant le vol

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Category: Checklist

Published on Friday, 03 September 2004 00:00

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_____ Demander que la fréquence soit libérée.
_____ Tx allumé, modèle correspondant sélectionné / fréquence sélectionnée et tension vérifiée.
_____ Interrupteurs Idle-Up du Tx OFF, tous les autres interrupteurs OFF.
_____ Rx allumé, fréquence sélectionnée et tension vérifié.
_____ Initialisation du Gyro / montée en température.
_____ Contrôler les mouvements de base.
_____ Contrôler le fonctionnement du Gyro.
_____ Vérifier le niveau d'essence.
_____ Ajuster le mélange d'air /essence en fonction des conditions climatiques.
_____ ligne d'arrivée d'essence ouverte et pressurisation en ordre, moteur amorcé.
_____ Commande de puissance au ralenti, couper le mode idle up.
_____ Connecter la bougie.
_____ Démarrer le moteur.
_____ Déconnecter la bougie.
_____ Armer le maintien des gazs pendant que vous déplacer l'hélicoptère.
_____ Ne décoller que dans des zones autorisés et sécurisés.

Terran Aviation Services, Inc. version 25.03.2002
All credits to : http://www4.linknet.net/fritztcat/index.html email: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. translated from english by Cedric Walter

Reflexions techniques sur la coupe E=M6 1999

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Category: e=M6 robot 1999

Published on Sunday, 05 September 2004 00:00

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Ceci se veut être un document de synthèse sur toutes les technologies rencontrées lors de la coupe E=M6 et devrait pouvoir améliorer les performances de nos futurs robots. Il est le résultat de toutes mes nuits d'errances sur le campus improvisé de E=M6, lorsque la nuit, le manque de sommeil et les hectolitres de Coca-Cola aidant les langues se déliaient plus facilement. Merci à tous ceux qui même à 3 heures du matin et après 30 heures de veille m'ont répondu. Bonne Lecture.

En grande majorité, on peut noter la grande complexité des robots participants à la coupe.

Les systèmes électroniques sont complexes et étagées, le cablage en majorité touffue (je dirai prototypesque), ce qui provoque des problèmes d'isolations et de destruction inopinée.

On peut dire que la majorité des pannes, même pour notre robot, provient du manque de rigueur dans le calcul des composants (fichu régulateur de tension) et du cablage réalisé à "la va vite" qui marche un premier temps mais qui se révèle désastreux à l'usage. Nous avons aussi mal construit le système de puissance avec des pistes trop petites, et nous n'avons pas non plus inséré des fusibles. Après ce mea culpa aussi grand qu'une poutrelle, passons aux brindilles dans les yeux des autres équipes

En ce qui concerne le développement et le contrôle :

• Peu en fait utilisent des micro-contrôleurs hormis pour leur PMI pour des raisons évidentes de place. Notons que Supelec Rennes incorporait une solution originale à base de carte 68HCll maitres-esclaves (5 au total mais cela ne marchait pas), et que ville d'Avray, vu la vitesse d'exécution et la relative constance dans le déplacement doit utiliser un automate industriel très rapide.

• Sur cible 68hcl 1, j'ai remarqué Control Boy, une solution commerciale qui se révèle très facile à l'usage (copier coller de blocs) et des compilateurs dédiés sous DOS.

• Beaucoup de langages procédurales (ou utilisés comme tel) Pascal, C etc

• Beaucoup trop de robot nécessitait un poste portable pour démarrer (soit une liaison série, soit une connectique complète de PC), ce qui prouve que notre mode de gestion dans un fichier de démarrage est préférable, moins souple mais moins stressante et plus sur.

• Des chips programmés en VHDL purement combinatoire pour les PMI (bonjours les équations ! ).

• Une équipe utilisait une GAME BOY comme contrôleur avec une carte d'E/S, astucieux mais plus un symbole que un exemple à suivre (l'écran incorporé était utile et la programmation se faisait en C sur PC avec un cross assembler).

• L'ENAC utilisait pour configurer ses PMI un soft développé par un Thésard pendant un an, il représentait la piste et les courbes du parcours tracé Ã la souris, aidait la configuration d'un exécutable. Impressionnant!

• Beaucoup d'équipes ont aussi équipé leur robot de dissipateurs thermiques munis de ventilateurs, et utilisent pour le robot principal des solutions à base de carte mère PC (rack industriel ou carte Arcom).

En ce qui concerne les stratégies :

• Au chapitre des bonnes idées, beaucoup de bar graphe lumineux qui après examen minutieux et maintes questions se révèle être un moyen astucieux de posséder plusieurs stratégies différentes avec une seule action télécommandée. Il suffit d'appuyer sur le bouton poussoir lorsque la bonne stratégie associée à la LED est allumée.

• La télécommande est indispensable et clairement plusieurs matchs ont étés gagnés de justesse grace à ce périphérique. En effet beaucoup de robots ont des comportements bizarres non programmés et l'intervention humaine à permit dans bien des cas à sauver la partie (destruction de son propre chateau). Composés de simple émetteur IR ou de télécommande du commerce à 49 FF bricolé (voiture FM nda) que je ne recommande pas car a base de quartz normalisé 27,5 MfIz. La télécommande peut aussi bloquer l'autre robot, ce qui peut s'avérer efficace si le robot en face à une intelligence inversement proportionnelle à celle de l'opérateur, c'est à dire idiot.

• J'ai compté environ 20 équipes qui possédaient des télécommandes.

• Les PMI qui longent les rives sont très astucieuses et souvent très rapides mais le contre est trop prévisible et ne doit donc pas être la seule stratégie ou mode de déplacement d'une PMI.
  

En ce qui concerne les capteurs

• Aucune utilisation des ultrasons qui au dire des équipes sont désastreux lors des matchs, nous avons du aussi les désactiver pour plus de sûreté et pour avoir un comportement moins aléatoire de notre PMI.

• Très peu aussi ont utilisé les infrarouges, car d'expérience le résultat est catastrophique et pour une raison très simple : il existe trop de perturbations lumineuses (lumières rasantes, torches IR des caméras, réflexions), La seule raison pour laquelle notre robot fonctionnait plutôt bien (honnis en 1/4 de finale), c'est que nous avions eu l'idée d'isoler les capteurs pourtant bien en dessous du robot par de la gaine d'isolation de porte. Idem pour les capteurs de la PMI qui se sont vu adjoindre une jupe en tissus, car ils ne discriminaient plus le fossé, ni les lignes blanches. La solution existe et est très employée, beaucoup d'équipes l'utilisent :

• Il s'agit de saturer la piste en lumières, typiquement par une LED rouge et de relever le niveau de tension ou seuil qui en résulte par une photo diode. J'ai vu de tel robot équipé de 5 Leds qui fonctionnaient très bien et qui possédaient même de tels circuits en CMS et une vitesse d'exécution proche de Ville d'Avray. Au dire des équipes, la seule difficulté est de régler finement les points de convergences des diodes de mesure sur la piste.

• On peut aussi insérer un filtre rouge pour diminuer l'influence de la lumière blanche et mieux discriminer le vert.

• Notre robot n'intégrait que deux capteurs pour le suivi de ligne, alors que d'autres avec 5 capteurs élaboraient des tables de vérité, qui autorisaient un déplacement rapide et moins "crabesque".

• Les capteurs incrémentaux relatifs faisait la loi et certaines équipes annonçaient plus de 10000 pas par tours interpolés (ENS Cachan) !, d'autre suite à des problèmes techniques ont bricolé en hate des codeurs composés d'un disque en plastique munis de boulons qui frappaient un capteur mécanique de fin de course (ESIAE) ! pour un résultat plutôt honorable (précision <3mm). Ces capteurs étaient en appuis sous le robot sur la piste ou plus généralement sur les axes des moteurs.

• Une équipe a incorporé un gyroscope piézo-électrique ? (30OFF dans radiospares mais on murmure que 150OFF permet d'avoir un super capteur avec conditionnement) mais un manque de rigueur ? ou une mauvaise implémentation sur le robot ? provoquait une dérive inexpliquée de +- 10% (résultat plus qu'honorable car on m'a dit que l'on peut avoir 70'/s d'erreur sans filtre de kalmann).

• L'ENAC avec son système de tir avec visé Laser n'a cessé de m'intriguer. La présence du point rouge sur une tour se terminait systématiquement avec la destruction de celle-ci. Info ou Intox ? Une grande couronne de photo transistor et d'émetteur IR (LED sombre) régulièrement espacé sur le robot complétait le système. La même équipe détectait la présence d'une balle dans leur système de tir par la rupture d'un faisceau laser. Supelec Rennes avait aussi essayé de détecter la réflexion sur deux tubes en inox (balise), mais sans succès, alors que dire de l'ENAC sur des bouts de bois ? Après coup, je dirai, vu la profusion de leds IR que ce robot ENAC essayait de cartographier le terrain ennemi et que le laser n'était que la représentation physique de la future cible et aidait à la mise au point. L'apparente puissance de calcul de ce robot et l'entrain à coder des élèves (logiciel de simulation de trajectoire) va dans ce sens.

Les Balises :

• Dans la mesure du possible les balises sur le robot adverses sont très utiles, tout du moins dans un jeu de tir. Ville dAvray, Isep suivait les déplacements du robot adverse et empêchait ainsi tout tir direct.

• Principalement constitué de balises lumineuses très puissantes ou des infrarouges avec détection du maximum voire pour Torsac, un micro electret (plus un gadget). Les rocher Suchard de Eifel (Paris) ont fait aussi beaucoup d'effet. Il est très décevant que si peu d'équipes utilisent des balises fixes (10) même si les résultats sont honorables sans.

• Tout au plus, certaines équipes utilisent une balise derrière le chateau sans doute pour ne pas faire de bêtises lors des tirs... et savoir ou tirer.

La Propulsion:

• La principale faiblesse de notre robot et de beaucoup d'équipes réside dans le choix des moteurs. Radiospares à 400 FF pour les uns, 1500 francs pour les autres, beaucoup mais alors beaucoup plus pour pour Ville Avray (on murmurait 30 000 FF pour la propulsion + commande) !.

• Les moteurs pas à pas sont très peu employés car trop lent sans circuit spécialisé et trop soumis aux perturbations (dixit les équipes), seules les PMI en possédaient car la vitesse n'est pas trop importante, on recherche plutôt la précision.

• Notre robot était clairement trop lent mais compensait son handicap par une grande précision dans le tir associé à une puissance accrue. Je persiste à dire que des moteurs sont un investissement et qu'il faut surtout capitaliser notre choix en achetant des moteurs de positionnement industriel.

La commande des moteurs :

• Beaucoup utilisaient des circuits PID numériques électronique (Hewlett Packard hctIlOO, ou LM629) couplé avec des capteurs incrémentaux (Supelec Rennes, Orsay), des PWM ou des moteurs pas à pas. Je pense que notre commande en tout ou rien avec des relais, même si elle marche craint !

• Les plus modestes utilisaient des moteurs pas à pas de récupération.

Les roues :

• Roues sur mesure en alu rouge (ENS Cachan), roue de Skate Board ou de modélisme haut de gamme.

• Beaucoup cherchait à minimiser les glissements synonymes de perte de pas sur les capteurs. J'ai remarqué que beaucoup utilisaient des roues en aluminium munies d'un caoutchouc rond en leur centre et avait dès lors des problèmes de poussières sur les roues des PMI qui glissaient.

Les systèmes de tirs :

• Les systèmes mécaniques rivalisaient de complexité et d'astuces, pour pro«eter une balle de tennis, j'ai noté
• Le bumper électromagnétique bobiné artisanalement et calibré pour que sous 25.7V et 40A (en transitoire), le tir arrive sur les tours (Orsay Paris 11), selon l'auteur du système, le tir reste reproductible indéfiniment tant que l'on respecte les conditions initiales.

• Un système rotatif composé de cartouches qui contenaient des ressorts comprimés.

• Un système composé de 4 fûts qui contiennent des élastiques, complété avec 1 ascenseur et 1 rouleau d'aspiration.

• Le robot qui aspire sur l'avant mais tire sur le coté tout en avançant.

• Un système ingénieux de cames qui compriment un gros ressort (Roboticam) mais la présence de plusieurs chaînes de vélo et d'une grande quantité de pignon, ne permet qu'au école de mécanique de le mettre en oeuvre. Cela reste un chef d'oeuvre de fabrication.

• Beaucoup essayait de copier le système de tir des cours de tennis : deux roues en rotation et la balle prise au milieu. Le résultat reste correct sans plus.

• Les vérins pneumatiques ou des robots qui intégraient des sous-ensembles pneumatiques (au moins 8 sur 78).

• Les catapultes qui n'avaient aucun succès.

• Enfin, notre système, qui n'ayons pas peur de le dire à été salué unanimement par toutes les équipes en présence et les juges pour sa simplicité, sa robustesse et sa précision.

Conclusions :

Une constatation s'impose, certes décevante, beaucoup de robots ne marchaient qu'avec un parcours cablé ! et étaient complètement idiot. Beaucoup d'ambitions ont été ravalées et les prouesses techniques ont fait place pendant les nuits à des solutions de fortune qui MARCHENT. Il faut néanmoins persévérer !

Autre regret et de taille,beaucoup d'équipe marche sur un budget reduit, qui n'a AUCUNE commune mesure avec les grandes écoles... dommage! car cette compétition n'a alors plus de sens! pourquoi ne pas imposer chaque annee les microcontroleurs, le nombre de capteurs etc???

Peu d'équipe capitalisent d'une année sur l'autre aussi....

Ce qui nous a permit de gagner et qui je pense est le secret de toute réussite (hormis les prouesses techniques de l'intouchable Ville dAvray, mais avec quelle budget, combien de profs) est de modifier la stratégie en fonction du robot que l'on rencontre au vu de ses capacités. Il faut donc posséder un robot très souple (donc techniquement au point, on revient toujours au même problème) et une bonne équipe d'espionnage (caméra pendant les homologations et les matchs). Enfin, il ne faudra surtout pas dévoiler toutes ses cartes lors des homologations, et même surcharger le robot de faux capteurs (laser par ex). Ces méthodes risquent néanmoins de nuire à l'esprit de E=M6, mais augmentent les chances de réussite.

Walter Cédric.

Ne soyez pas un pigeon...de plus

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Category: Escroqueries, cybercriminalite

Published on Saturday, 23 April 2005 00:00

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Vous vendez un objet sur internet et quelqu'un vous contacte dans un francais approximatif? Il accepte sans conditions votre prix et se propose même de vous donnez beaucoup plus?

Il s'agit d'une arnaque en bonne et dûe forme, histoire de profiter du système bancaire français....Ils proposent certainement d'envoyer un chèque étranger avec éventuellement un complément (genre 2000 € de frais d'expédition) que vous allez très vite déposer sur votre compte. Quelques jours plus tard, le compte sera crédité de la somme. Quelqu'un viendra demander l'objet et également le complément envoyé puisque finalement, ils viennent la chercher en main propre et ne veulent pas payer de frais d'expédition. Vous remboursererez donc (en liquide!) la différence et les malfaiteurs partiront avec l'objet et l'argent. Mais voila....Quelques semaines plus tard (jusqu'a 4!!!), la banque aura enfin fini de vérifier le chèque qui s'avérera être faux... et donc vous débitera la somme correspondante sur votre compte. Vous aurez perdu de l'argent et votre objet.....

Une très bonne page qui explique quelque stratagèmes d'escroqs sévissant sur internet.

Yamaha Homologue son Warrior 350r

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Category: Legislation

Published on Sunday, 29 May 2005 00:00

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Enfin Yamaha se decide à homologuer (par MBK) son quad Warrior 350R pour nos routes et chemins de terre francais! Dispo Ã   6 995€ dès la fin du mois de mai chez tous les concessionnaires Yamaha. Freins centralisés au pied (une idiotie en tout terrain) et 20CV sond de rigueur. Voici les caractéristiques de la version non bridé. (6545€ donc très peu de différences entre le prix homologué et non homologué)

Pour info voici la liste des ventes de quad en France sur les 4 premiers mois de l'année (origine http://www.lemondeduquad.com ). Kymco est en tête :-( les Coréens ont encore de belle années devant eux. Reste plus a attendre les autres grandes marques et surtout Bombardier (je veut mon ds650 je veut mon ds 650 je veut mon ds650 ;-)

Shark RSF2 Nexus Blue

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Category: Equipements

Published on Saturday, 09 July 2005 00:00

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Casque précédent: Nolan N81E blue, âge: mi2002-mi2005, 11000km
Casque actuel: Shark RSF2 Nexus Blue, 180km

Ne l'acheter surtout pas! voir ci-dessous...

Points forts Points faibles Pas de buée (temps chaud) à confirmer par temps de pluie et en hiver... Démontage écran Poids. (seulement 1500Gr. le shoei RS1000: 1450Gr. mais 510€) Look et confort, forme très design avec la crête derrière: Bon aérodynamisme. Garantie 5 ans Prix: 265€ Rapport qualité/prix. Difficile à enfiler. Insonorisation (casque taille XL, pot BOS carbon, Hornet 600), au bout de 200mètres j'ai faillit faire demi-tour pour le rendre! On voit tout sur la peinture, màªme les traces de doigts! Aération impossible ou ridicule à manipuler en roulant. Le système double boucle est terrible si on à connu le système à cliquet. Pas de survisière fumé, (à la mode chez Nolan), remplacer la visière est un jeu d'enfant (10secondes) mias qui va se balader avec sa visières dans son sac? (Visière fumé: 37€, métallisé: 60€)

Bon un peu plus de kilomètre et deux mal de cranes apres un ride de 35km aller et 35km retour entre mon domicile et mon lieu de travail. Ce casque est une horreur! Comment peut t'on fabriquer un casque aussi beau (la peinture est superbe, brillante et la forme est très belle), bien finit avec des materiaux nobles, variés et bien cousu, aussi peu cher et avoir un tel bruit. C'et simple ce casque sifle dès 60km/h, à 100 c'est un concert de bruit aigus d'infrasons qui font mal au crâne, sourd tout à la fois, quelquesoit la position du casque. Le bruit de mon pot (homologué carbone) résonne. C'est infernal. C'est simple, acheté samedi soir tard, lundi la concession est fermée, je vais essayer de le rendre mardi.  Arrivé à la concession Free bike de mulhouse, j'ai expliqué le problème et on s'est empressé de me proposer d'en changer, après avoir vérifié que le joint de la visière fermait bien. J'ai craqué pour un Shoei XR 1000 plus cher (+160euro) et à mon gout moins beau aussi. On m'a offert le kit antibruit optionnel (valeur 40euro) au passage :-)

Pour les photos de ce casque shoei XR-1000 badge T5, regarder l'autre article...

Un grand Merci à la concession Yamaha Free Bike de Mulhouse (Alsace). Voila un bel exemple de conscience professionnelle!

 Pour tout ceux qui ont souffert ou souffre encore  du bruit avec ce casque...a moins que mon problème soit un cas isolé

• Vérifier que la visière ferme et applique bien une pression uniforme sur le joint,
• Toujours stocker le casque la visière ouverte pour éviter de comprimmer le joint,
• Tous les ans, aplliquer du silicone sur le joint, pour qu'il garde sa souplesse.
• Si rien ne marche, porter des boulquies :-(
• Sinon rouler à moins de 160km/h avec :-(

Le ligustrum vulgare

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Category: Bonsai

Published on Wednesday, 05 April 2006 21:08

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 Le ligustrum vulgare est un arbre semi-persistant originaire d'Asie orientale de la famille des Oléacées. La famille des oléacées est une famille de plantes dicotylédones qui comprend 900 espèces réparties en 25 genres [WikiPedia]. C'est une arbre facile à cultiver en bonsai et qui permet pas mal d'erreurs. Ses fleurs sont blanches au printemps et ses baies noires ou bleu-sombre en automne.

Read more: Le ligustrum vulgare

Publicité contre le tabac 2009

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Category: Special days

Published on Saturday, 20 June 2009 00:00

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J’adore cette publicité!

Un spot télévisé vraiment intelligent qui fait intervenir le big bang, la formation de la terre ou la rencontre d'un spermatozoïde et d'un ovule, est diffusé sur les chaînes hertziennes et la TNT. Il met en parallèle la probabilité infime qu'a eu l'homme de naître et le risque élevé qu'a le fumeur de mourir de tabagisme. Je trouve cette idée simplement géniale!

En voici le texte

• Il y a 13,7 milliards d'années, nous avions une chance sur 200 milliards pour que le big-bang ait lieu et que l'univers se dilate.
• Une chance sur 800 trillions pour que la Terre bénéficie d'une température vivable et qu'une cellule évolue d'une certaine façon pour aboutir à  l'homme.
• Une chance sur 20 milliards pour que des centaines de millions d'hommes se battent pendant des milliers d'années et peuplent la Terre de cette façon et pas d'une autre.
• Vous aviez une chance sur plusieurs trillions pour que votre père et votre mère se rencontrent.
• Et une chance sur 200 millions d'être issu de ce spermatozoide qui a réussi à accéder à l'ovule.
• Vous avez une chance incroyable. Mais ce ne va pas peut-être pas durer.
• 1 fumeur sur 2 meurt du tabac.

Manurhin SM75 80 ccm 1955

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Category: Manurhin SM75

Published on Tuesday, 31 August 2004 00:00

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La Manufacture du Haut Rhin présente en 1956 le MR75 qui est une réplique du modèle allemand HOBBY de DKW. Au Salon de 1957, MANURHIN améliore légèrement son scooter. En 1958, la firme allemande DKW cède à MANURHIN l'exclusivité du modèle HOBBY. Bien qu'apparu tardivement sur le marché le MANURHIN s'y fera une place honnête grâce à sa maniabilité, sa tenue de route et son silence.

Read more: Manurhin SM75 80 ccm 1955

Astuces de restoration

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Category: Technique

Published on Tuesday, 31 August 2004 00:00

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• Rectifier la planéité du haut de culasse: Le haut de culasse peut se poncer au papier de verre grain 400 a sec sur un marbre (ou toutes pièces metal ajusté comme l'établie sur une ponceuse à colonne), attention ne pas tourner mais poncer avec les 2 mains a plat et en croix. je m'explique:
  poncer la culasse 5 ou 6 aller retour les 2 mains a plat et bien droit de bas en haut, puis rotation de 90° de la culasse et rebelotte de bas en haut puis a 45° et ainsi de suite, cela permet de rattrapper le jeu si il y a et c'est truc de vieux garagiste...
• Sauver un réservoir et oter le dépot au fond: souvent les reservoirs sont mort mais pas forcement troués, une couche d'essence seché au fond, inataquable a l'acide, essence, toluene et diluant divers (au tournevis et encore). Un concessionnaire m'a dit de le cuire dans l'eau bouillante 1h sur un rechaud. bien sur sécher, huiler et remplir d'essence a ras bord le plus tot possible. Incroyable bien sur cela detruit la peinture mais le résultat est éblouissant.