Thunder
Tiger Raptor 30
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Kyosho
Caliber 30
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| Design plus ancien herité du Kalt
mais novateur de par sa simplicité de mise en oeuvre.
Très grande famille, donc beaucoup de possibilités
d'évolution. Différent modèles (sous divisés en ARF ou kit et en 29 ou 49
roulements):
- Raptor 30 v1 (TT36 et pot nul). Plus en vente!
- Raptor 30 v2 (TT39 et pot super)
- Raptor 50 v1 (OS50 ou rossi 53 ou
novarossi 50 ou ...). Plus
en vente!
- Raptor 50 v2 (TT50 ou OS50 ou
rossi 53 ou novarossi 50 ou ...et pot super)
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Design hérité du flambeau hors
de prix de la marque kyosho : caliber 60 (2700⬠tout
métal), réalisé ici en tout plastique Différent
modèles:
N'existe qu'en OS32 officiellement et en deux versions.
- Caliber 30
- Caliber 30 FT special édition.
(Japon uniquement), une bulle fibre et un plateau
métal en plus c'est tout
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| Design robuste, le chassis résiste bien
au crash. Patins large qui agit comme amortisseur.
Possibilité de bricoler le chassis car il y a de la
matière. |
Chassis serré et fin, beaucoup de flexions, beaucoup
plus fragile. Patin peu large et très dure (casse
souvent). Peu de place dans le radio tray. difficile de
monter un gouvernor (turbine non usiné et ne possèdant
pas de trous pour y fixer les aimants) |
| Tête plastique, axes et porte pales imposant, cela
sent le robuste |
Tête metal/plastique, porte pale fin et
inquiètant.... |
| Plateau cyclique moyen, mais en moitié métallique |
Plateau cyclique ridicule, en 4 parties avec 7 vis
philips |
| Barre de bell sur le dessus, Palette
lourde et de qualité. |
Barre de bell sous le rotor (n'apporte rien au vol,
c'est une fable de dire que c'est mieux mais enfin),
palette de piètre qualité car en 2 parties (elle
peuvent légrement se séparer en vol et les pales
battent alors, Ã coller avec de la CA). |
| Sortie en 1998. |
Sortie en fin 2001. |
problèmes connus : - wah wah (oscillation de la queue
du a un mauvais réglage du pointeau et à un jeu
vertical de la courrone) résolue sur le version
kit v2
- woof and poof (tracking
asymétrique violent et soudain de plusieurs
centimètres pouvant finir avec un poof :
explosion d'une pale sur le tube de queue !!!!!)
résolue sur le version kit v2
Devrait être résolues sur le R30 v2.
regarder sous www.google.com
le nombre de threads sur le sujets.
Tous les raptor n'ont pas ces problemes mais moi cela m'a
empeché de voler longtemps car je n'ai pas pu le
corriger...
regarder la section troubleshooting de www.raptortechnique.com
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- Qualités des plastiques,
- Jeu importants mais qui ne limite pas la
précision en vol (mais vous n'aurez pas besoin
de mettre de l'exponentiel sur les commandes avec
ces jeux inhérent ;-) )
- Wooble léger sur certains modèle (il faudra
inverser le delta alors),
- Flexion du chassis (radio tray) important
modifiant le pas en mode CCPM!
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| Solutions techniques:
Machine plus vieille, on connait donc tout ses
problèmes, grande communauté.
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Section Caliber de www.runryder.com
Machine plus récente, il y a moins de site et de recul
sur cette machine. Communauté en hausse. |
Prix des pièces détachées (prix des USA pour réfèrence)- Très peu cher (crash a 100⬠voir souvent
moins, jamais plus de 200â¬), Crash kit Ã
46$ disponible.
- Tous les magasins ou presque vendent du raptor
- Beaucoup de choix en Aftermarket (tunings,
upgrades divers)
- beaucoup d'occasion a saisir.
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- Les pièces détachées coûte le double si on
prend le raptor 30 pour référence. La machine
est cheap ou semble d'entrée de gamme mais au
USA les pièces restent cher.
- Pas encore de crash kit.
- Tous les magasins ne vendent pas de kyosho
- Marché de l'occasion maigre (car plus récent)
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Commande:
Mixage mécanique uniquement. Des sociétés tierces
proposent des kits CCPM mais cela reste non officiel. |
Mixage mécanique qui a beaucoup trop de jeux ou mode
CCPM (électronique si votre télécommande le permet).
Essayer le CCPM c'est l'adopter ! |
Réglages:
Standard et transposable à tous les hélico d'autre
marque, beaucoup plus de libertés. |
Trés peu de liberté lors du réglage car toutes les
chapes ont la bonne longeurs (néanmoins c'est idéal
pour le débutant) |
Manuel:- Succint et adapté aux pilotes aguerri (montage),
la partie mise en route est correcte sans plus.
- Il y a des manuels supplémentaires en anglais
disponible sur internet comme celui de Fritz the
Cat.
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Trés complet et facile a suivre (idéal
pour le débutant) pour la mise en route. Sinon pour le
remontage il n'y a guère que les éclatés pour se
guider et cela s'est très mauvais.... |
Réparations:- Très rapide, souvent en 1h la machine est de
nouveau prète a voler.
- Vis BTR partout,
- Plastiques épais et historiquement solide.
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- Beaucoup plus de pièces dans la tête rotor,
- Toujours des plastiques moyens...
- Des vis philips partout dure à desserer, des vis
que l'on ne serre que 2 fois dans les parties
plastiques...
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3D:
Toutes les machines sont capables si elles ont réglées
correctement. Le raptor est plus robuste et ses
performances reste constante plus longtemps dans le
temps. |
Toutes les machines sont capables si elles ont
réglées correctement. Le plateau cyclique prend
beaucoup de jeu, les commandes sont trop souple
(flexible), long rotor = inertie importante en roll
(principe de la masse suspendue). Les portes pales sont
fins tres fins et me font un peu peur...
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Upgrade:- Livré monté avec un TT39 (moteur de classe 32 a
segment), encore une fois TT a utiliser un
carburateur beaucoup trop sensible et creer un
moteur qui veut tourner sous haut taux de nitro:
15% au moins. Conserver l'OS32 légèrement moins
puissant mais plus constant en fonctionnement.
- Existe en classe 50, kit de conversion
disponible. Beaucoup de pièces métal disponible
car beaucoup de société fabrique des pièces.
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- Livré avec un OS32, pas de possibilité de
monter un OS46 ou OS50 sans énormes
modifications.
- Un peu moins de société fabrique des pièces
métals. Correct (Japon) et QuickUk.
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Prix
Identique à peu de choses près, livré avec un TT39,
essayer de l'échanger contre un OS32 au fonctionnement
plus fiable et régulier, le pot est nul et fait trop de
bruit mais est suffisant pour un débutant (pour le pot
sur le raptor 30 V1) et le pot de la version V2 est
parfait. |
Vendu d'origine avec un OS32 et un bon pot gros
volume au bruit feutré. La transmission par courroie est
un plus car virtuellement inusable et résistant bien au
crash. (on ne mange pas souvent de courrone car la
courroie encaisse l'élongation)
update: mon premier crash a détruit la
courronne 90dents (jonction axe courrone explosé), l'axe
ne s'est pas voilé (effet fusible)Prix des pièces
détachées double du prix du raptor 30
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Review complète
Sous www.google.com
taper "raptor 30 review" |
Sous www.google.com
taper "caliber 30 review"
Ce site : review
en anglais cliquer ici vous aurez la liste des
défauts et qualités de cette machine avec une séletion
de liens internet. |
Aide ?
Débutant : Acheter toujours une machine si elle est
déja beaucoup présente dans votre club car:- Vous aurez plus de conseils de la part des autres
pilotes.
- En cas de crash idiot, on peut vous dépanner
d'une pièce ou deux pour le week-end ou en
attendant les autres pièces...
Lisez beaucoup sur le sujet (vive internet) et
participer aux forums internet (Runryder ou RC Universe).
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Crash ?
Le raptor survit bien au crash et sa réputation de
solidité n'est plus à démontrer. Regarder l'épaisseur
des portes pales et la solidité de la tête.
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Je suis malheureusement
déja à mon deuxième crash, 1 du a une erreur de
pilotage, l'autre a un problème mécanique. Sans appel
le frame est beaucoup trop fragile et cassant, Ã
chaque fois on peut changer le berceau radio avant, a
chaque fois les bras de mixeur, et même le frame (casse
au niveau du roulement supérieur du mat rotor). On doit
aussi changer les pièces habituelles: pales, barre de
bell, mat, mat de porte pales, flèche...etc |
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Autorotation:
Le Raptor 30 effectue les meilleurs autorotation même
avec les pales bois en classe 30. Le raptor 30 se
comporte plus comme un 60 en vol (stabilité,
stationnaire précis) que comme un 30 |
Il vaut mieux investir dans des pales
fibres avant de s'y essayer... |
| Plage de collectif: Le raptor Ã
été concue pour arriver à une plage de collectif de
-12° à +12°
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Le caliber à été concue pour arriver à une plage
de collectif de -12° à +12° |
Mon Choix:
Le raptor 30 a été ma première machine et j'y
suis très attachée, je vais sans doute craquer pour un
raptor 50 v2 dès qu'il sera disponible (un 50 est moins
cher a maintenir que un classe 60 et possède un meilleur
ratio puissance/poids). De plus je possède beaucoup de
pièces détachées...et de moteur de classe 50 que je
compte utiliser un jour...Cette machine à connut et
connais encore un succés comme aucune autre machine,
économique et de très grande facilité de maintenance,
elle reste la machine en classe 30 du débutant apprenant
le pilotage au pilote chevronné voulant secouer sa
machine.
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Le caliber 30 ne ma pas encore posé de
problème pour l'instant (au niveau mécanique et
moteur). J'en ai deux tellementt je l'apprécie... En
régle général, il ne faut JAMAIS acheter une machine
à sa sortie car on ne connait pas tout ces problèmes de
jeunesse (fabrication, erreur de conception), dans le cas
du caliber 30, elles restent encore à découvrir... Je
recommande néanmoins le raptor 30 pour sa solidité, le
prix de ses pièces détachées en dessous du caliber 30.
Et sa plus grande évolutivité de domaine de vol. Raptor
ou Caliber 30, vous ne ferez pas d'erreur en prenant
l'une ou l'autre.
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SILLY
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