Essai Ducati Diavel V4 2024 300km le 1 sept 2024

J’ai roulé sur une Ducati Diavel V4 2024 sur 300 km par temps chaud (31°C) et dans les collines (23°C). Je n’ai pas du tout aimé la conduite en ville avec des arrêts fréquents. J’ai failli me brûler les parties intimes. Voir la température du liquide de refroidissement atteindre 118°C me fait vraiment douter de la conception générale de la moto.

Essai Ducati xDiavel V4 2025 272km le 5 Aout 2025

’ai roulé sur une Ducati xDiavel V5 2025 sur 272 km par temps chaud (27°C) et sur autoroute et ville. Il faut du temps pour l’apprécier, conduire une tondeuse à 34'000 euros sous 4000 tours est assez bizarre 😂

Prix élevé et valeur de revente

Les Ducati xDiavel/Diavel V4 est une moto haut de gamme avec un prix conséquent. Cela peut la rendre inaccessible pour de nombreux acheteurs potentiels ou difficile à justifier par rapport à d’autres motos offrant des performances similaires pour un coût moindre. La Diavel V4 a un peu trop de plastique pour son prix.

Bien que les motos Ducati conservent généralement bien leur valeur, la nature de niche de la Diavel peut rendre la revente plus difficile. Le marché des power cruisers haut de gamme est plus restreint que celui des motos plus classiques.

Consommation de carburant

Le moteur V4 est puissant et procure des sensations fortes, mais cela se fait au détriment de l’efficacité énergétique. La Diavel V4 pourrait nécessiter des ravitaillements plus fréquents, surtout en conduite sportive.

Poids

Bien que la xDiavel/Diavel V4 ait été conçue pour bien se comporter malgré sa taille, elle reste une moto relativement lourde. Cela peut la rendre moins agile et plus difficile à manœuvrer à basse vitesse par rapport à des motos plus légères.

Le système de soupapes Desmodromique (Desmo)

Les motos Ducati sont connues pour leurs coûts d’entretien élevés. Le moteur V4 est complexe, et son entretien peut être coûteux. De plus, les pièces et la main-d’œuvre chez Ducati sont souvent plus chers.

Sur une ducati, le service Desmo demande souvant 10 à 12heures de démontage/remontage avant d’accéder au système Desmodromique! votre portefeuille vous fera la tête longtemps (2000-2500€)

Le système Desmodromique, caractéristique des moteurs Ducati, y compris ceux à moteur V4, contribue largement à ces coûts. Il utilise des cames et des poussoirs séparés pour ouvrir et fermer mécaniquement les soupapes, contrairement aux moteurs traditionnels qui utilisent des ressorts pour les refermer. Ce système permet un calage plus précis et un régime moteur plus élevé, mais ajoute de la complexité.

Le système Desmo comporte davantage de pièces mobiles, nécessitant des réglages méticuleux. L’ajustement du jeu de soupapes est long et requiert des outils spécifiques, en plus d’un démontage important (réservoir, carénages, voire dépose du moteur).

Ce travail doit être fait par des techniciens hautement qualifiés, ce qui augmente les coûts. Par ailleurs, l’absence de ressorts entraîne des usures différentes, nécessitant parfois le remplacement régulier de certaines pièces (calibres, poussoirs, etc.).

Les intervalles d’entretien pour les soupapes sur les Ducati sont plus courts que ceux d’autres motos. Selon le modèle et l’utilisation, des vérifications peuvent être nécessaires tous les 24 000 à 30 000 km.

Garantie et réseau de concessionnaires

Pour conserver la garantie Ducati, l’entretien doit souvent être effectué chez un centre agréé, aux tarifs premium. Certains entretiens Desmo doivent être réalisés exclusivement par un concessionnaire Ducati, ce qui augmente encore les coûts.

Praticité

La Diavel V4 est plus un power cruiser ou muscle bike, ce qui limite sa praticité au quotidien ou pour les trajets domicile-travail. Elle n’offre pas beaucoup de solutions de rangement ni un confort notable pour un passager.

Confort sur longs trajets

Même si la Diavel V4 est plus confortable qu’une sportive classique, sa position de conduite agressive peut devenir inconfortable sur de longues distances, surtout pour les grands gabarits ou les personnes ayant des problèmes de dos. La selle est correcte mais pas exceptionnelle, une selle premium est disponible en option (pas encore essayé).

Suspension ferme

La suspension est excellente pour une conduite sportive, mais elle peut être trop ferme pour certains, surtout sur routes dégradées. Cela peut entraîner une perte de confort par rapport à des motos plus orientées tourisme.

Protection contre le vent limitée

Le design minimaliste de la Diavel V4 offre peu de protection contre le vent. À 130km/h, le pilote est très exposé, ce qui peut être fatigant sur autoroute. L’absence de carénage complet ou de pare-brise large rend les longs trajets moins agréables. Un petit ou grand pare-brise est disponible en option.

Capacité de rangement

La Diavel V4 offre très peu d’options de rangement (les deux desous de sièges n’ont même pas la place pour un téléphone, rien nada), ce qui est peu pratique pour transporter de l’équipement, surtout lors de longs trajets. Peu de points d’attache pour bagagerie, ce qui limite son usage en mode touring, mais Ducati vends des sacoches touring dédiés.

Confort

Le siège passager est présent mais peu spacieux ni confortable. La position est serrée et l’assise petite, rendant les trajets longs désagréables pour un second passager. Pour le pilote, la chaleur se diffuse vers les jambes et le bas du corps du pilote, ce qui devient très gênant en conduite urbaine ou sur longues distances.

Maniabilité à basse vitesse

Bien que meilleure que certaines cruisers, la Diavel V4 peut être difficile à manœuvrer à basse vitesse en raison de son poids et de sa géométrie. Cela la rend moins pratique en ville ou pour les pilotes moins expérimentés.

Surcharge technologique

Bien que la technologie embarquée soit un point fort, certains peuvent la trouver excessive. Elle inclut de nombreux aides électroniques : modes de conduite, contrôle de traction, ABS en virage, etc. Pour les puristes, cela peut nuire au ressenti de pilotage.

Design

Le style audacieux et agressif de la Diavel V4 est une question de goût. Personnellement, j’adore son design. Mais il y a aussi des fautes de design impardonnables!

Les faisceaux électriques bien visibles, bien pourris avec leur connecteurs bien pourri aussi: innaceptable sur une moto de ce prix!

Sur la xDiavel V4, votre pied gauche sera au chaud! tellement que même en botte de moto haute il faudra éloigner le pied du selecteur de vitesse. La cause la durite du radiateur qui a la bonne idée de passer par la, a flanc de sélecteur: ridicule comme choix.

J’adore les comodo éclairé, le tableau est lisible-

Options de personnalisation limitées

Ducati propose quelques accessoires, mais le design unique de la Diavel V4 limite les possibilités de personnalisation. Ceux qui veulent personnaliser leur moto en profondeur pourraient trouver l’offre limitée. À partir de 28 000 CHF, j’ai pu la configurer jusqu’à 34 000 CHF.

Style agressif

Si beaucoup adorent son look musclé et futuriste, d’autres le trouveront trop exubérant ou moins séduisant que des cruisers plus traditionnels. J’ai personnellement adoré le design mais détesté la chaleur.

Flexibilité du moteur

Alors la je ne comprends pas comment on peut aimer rouler sous 4000 tours, la moto broute, cela vibre, très moyen, au dessus de 5000 tours le moteur est fantastique.

En deuxième vitesse a 15km/h le moteur à même oser me donner un coup de pied au cul dans un tournant à 90° devant un feux vert: incroyable, surprenant et flippant.

En 5ème sur autoroute à 80km/h vous serez encore juste autour des 4000 tours, donc pas top, c’est un poil au dessus que cela est grisant, donc c’est un superbe moteur de folie pour circuit mais qui montre ses limites dans le cadre légal.

Chaleur moteur (insupportable) !!!

La chaleur du moteur de la Ducati Diavel V4 est un inconvénient majeur (vous chauffera les parties de manière insuportable) qui peut affecter le confort du pilote. Celui de la Ducati xDiavel V4 est mieux on dirait (roulé avec température etérieur de 27°C) mais vous aurez le pied gauche à la limite brulé. Le moteur V4 génère énormément de chaleur, surtout dans le trafic ou en cas d’arrêt fréquent. Cela devient vite inconfortable, particulièrement en été ou avec un équipement léger. Même avec des systèmes de refroidissement sophistiqués, la puissance du V4 rend la dissipation thermique difficile, surtout quand le moteur est sollicité. Le pilote ressent alors une chaleur excessive, peu compatible avec un usage prolongé. Une chaleur prolongée peut accélérer l’usure de certaines pièces, bien que l’entretien régulier limite ce risque. Mais dans des conditions extrêmes, cela peut affecter la durabilité globale.

Gestion ridicule de la désactivation de cylindres

La Diavel V4 est équipée d’un système de désactivation de cylindres qui coupe deux des quatre cylindres dans certaines conditions, pour réduire la chaleur et améliorer l’efficacité ou je pense plutot pour passer les normes anti polutions et réduire la consommation.

• Basse vitesse ou à l’arrêt : Le système s’active en ville ou au ralenti.
• Température moteur : Il s’active lorsque le moteur atteint une certaine température.
• Position de la poignée de gaz : Il se déclenche quand les gaz sont coupés ou quasi nuls.
• Conditions de croisière : À vitesse constante et bas régime.

Dès que le pilote redemande de la puissance, les quatre cylindres se réactivent immédiatement.

Conclusions

La Ducati Diavel V4 est un gros et puissant cruiser musclé, avec un moteur qui garde encore un peu d’ADN de sportive. C’est pourquoi elle semble assez inerte en dessous d’environ 4 000 tr/min — la courbe de couple dort jusqu’à ce que les profils d’arbres à cames et le flux d’air prennent vraiment vie. Voici ce qui se passe :

Pourquoi elle paraît « nulle » à bas régime

• Le calage des cames et le croisement des soupapes sont réglés pour la respiration à haut régime, pas pour une conduite tranquille.
• Les gros corps d’injection et les larges conduits d’admission/échappement signifient une faible vitesse d’air à bas régime, ce qui émousse la réponse du couple.
• La cartographie ride-by-wire, sur certaines Ducati modernes, adoucit volontairement la puissance à bas régime pour des raisons d’émissions et de douceur.
• L’ordre d’allumage et le caractère du V4 lui donnent une nature vive, presque impatiente — il est plus heureux quand il prend des tours.

L’avantage de cette « zone morte »

• Une fois passé la barre des ~4 000 tr/min, le moteur se réveille soudainement — le couple grimpe, la note d’échappement s’approfondit, et vous ressentez cette poussée addictive qui vous fait oublier le démarrage mollasson.
• C’est en fait la même personnalité qu’un moteur de superbike, simplement installé dans un châssis plus droit, de type power-cruiser.

Au quotidien

• Le choix des rapports est important — gardez une vitesse plus basse que sur un twin plus coupleux.
• Les coups de gaz et le maintien au-dessus de 4 000 tr/min permettent de rester dans la bonne plage.
• Si vous cherchez du couple disponible en reprise tranquille, le caractère de la Diavel semblera toujours un peu impatient.
• Certains propriétaires font reprogrammer l’ECU ou montent des échappements aftermarket pour épaissir le bas du compte-tours, mais on ne change pas la physique — ça reste un V4 à haut régime.

L’ironie, c’est que sur le papier, la Diavel V4 a beaucoup plus de couple qu’une pure supersport, mais sa livraison est tellement orientée vers le haut du compte-tours qu’en bas, ça paraît vide. C’est comme un sprinteur qui marche lentement mais explose en vitesse dès qu’on lui dit « Partez ! »

Enfin, bien que la chaleur moteur de la Ducati Diavel V4 soit courante chez les motos haute performance, elle est ici particulièrement marquée, un peu moins sur la xDiavel V4. Si vous roulez souvent en ville ou dans des climats chauds, cet aspect doit absolument être pris en compte.

Ces inconvénients ne sont pas forcément rédhibitoires pour tout le monde, mais ils méritent réflexion, surtout compte tenu de l’investissement important que représente l’achat et l’entretien d’une xDiavel/Diavel V4.

En tout cela me rappelles les moteurs Rossi sur les hélico radiocommandé en 2002, super moteur, long a roder, à reglér aussi mais les meilleurs moteur mais pas longtemps car pas fiable! 10 pleins pour les roder, alors que les moteurs OSmax, se rodaient en 1 plein et était fiable. Un peu un résumé de l’école italienne et japonaise ….