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De la rouille au chrome
Ex de restauration d'une vespa 1954.

	Vue de Face de la Vespa 1954. Complète mais moteur serré. Prix d'achat 800 FRF
	Corrosion importante du tablier mais bon état général car stocké dans une atmosphère sèche.
	Roues usées, siège arrière "cuit" par l'âge. Aile abimée sur toute sa longueur. Choc sur le garde-boue avant.
	Démontage de la coque et des différentes parties amovibles.
	Moteur déposé et tentative de décapage thermique de la peinture. Restauration du moteur : remisage de culasse, nouveau piston + bielle, joints, nettoyage, ponçage, peintures.
	Pyrolyse de la coque (cuisson à 180°c pendant 3 heures = destruction thermique de la peinture)
	Ponçage rigoureux pour atteindre le métal et ôter cette sgonreureu de peinture cellulosique de 1950. Sur la photo, je suis pas encore arrivé au bout de mes peines...
	Inventaire des pièces et rangement en vue du remontage finale. Sablage des pièces complexes.  Traitement antirouille sur toutes les faces internes des pièces métalliques (Rustol+peintures). Bitumage du dessous de bas de caisse.
	Débelossage + Mastic cellulosique sur les creux. Ponçage, Apprêt phosphatant antirouille. Ponçage, Ponçage, Ponçage, Ponçage, Ponçage, Ponçage, Ponçage, Ponçage, Ponçage, Ponçage, mastic de finition pour les détails.

Chromes neufs, peintures neuves, et accessoires pour un total de 5500 FRF + 250 heures de travail. Il manque encore des accessoires mais ma tirelire dit stop. CLICK TO ENLARGE Ouf, repos et j'attaque la prochaine !

100 fr moteur vespa metz
150 fr siège arrière + porte bagage
480 fr apret + peinture
380 fr papier verre + bombe alu
750 fr peinture + appret
900 fr destination scooter
122 fr cable frein
45 fr 1 retro
88 fr gaine thermo
210 fr anti parasite + clé + gaine
350 fr chromes
110 fr clignotants
100 fr gaines grises et noir
100 fr autocollants
800 fr épave
250 fr pyrolise
720 fr essence déplacements 4 pleins
300 fr déco avant+ pare choc
25 fr billes
100 fr joint moteur
120 fr de joint spis
200 fr de roulements
900 fr vilbrequin
100 fr neimann

total : beaucoup trop de magasins surfent encore sur la vague vespa et je trouve que les prix sont scandaleux. J'ai injecté beaucoup trop d'argent sur un modèle somme toute trop courant. A faire neanmoins si vous n'avez qu'un seule vehicule dans votre collection.

En Italie VESPA inonde le marché et la France, qui désire se séparer de certaines usines nationalisées, créé la société ACMA dont les usines sont situées à Fourchambault. Le VESPA franà§ais ressemble trait pour trait à son homologue italien puisque la firme a racheté à PIAGGIO la licence de fabrication. Un détail va pourtant les distinguer : la position du phare qui passe du garde-boue avant (VESPA) au guidon (ACMA).

En 1951, le VESPA français possède un bloc-moteur deux-temps de 125 cm3 donnant 4 CV et pesant 87 kg. De 1952 à 1958, le VESPA français reçoit peu d'améliorations et fàªte, en 1953, son 100.000me exemplaire ! C'est en 1956 que l'Italie féte le 1.000.000me exemplaire (ce chiffre comprend les productions italiennes, allemandes et espagnoles).

En 1956, le VESPA 150 GL fait son apparition, il est doté d'un moteur 150 cm3 avec une boite 4 vitesses. La cylindrée passe à 6,2 CV pour une vitesse de pointe de 85 km/h. Ce modèle entre directement en concurrence avec le 150 LD de LAMBRETTA.

Les années 1959-1960 voient la fin d'ACMA malgré un remaniement durant la récession de 1957-1958. De ce remaniement sont nés deux scooters de 125 (4,5 CV) et 150 (5,4 CV) cm3, tous deux à 4 vitesses. Le 150 GL est remplacé par le GS importé tout droit d'Italie o๠il est apparu en 1954. Le GS développe 8 CV pour une vitesse de 100 km/h.

En 1962, ACMA ferme ses portes, et VESPA FRANCE est créé pour l'importation des scooters italiens destinés au marché français.

Beside the price (more than 4000$), importing a vespa sidecar from indonesia may not be an easy task...

from http://www.arsscoot.com/

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