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Date:_________________________________
Nom du pilote :_________________________
Machine:______________________________

Placer une croix devant la partie que vous venez de finir de vérifier...

Sur le terrain
_____ Ne pas paniquer, devenir agressif, tout le monde s'est déjà crashé.
_____ Si possible, couper le moteur avec la radio pour éviter d'autres dégats . Couper l'arrivée d'essence dès que possible (penser à votre sécurité).
_____ Baliser la zone de crash pour rechercher les pièces plus tard.
_____ Ne déplacez pas l'épave jusqu'à ce que la batterie soit débranchée pour empêcher des courts-circuits.
_____ Examiner l'épave et localiser les pièces principales.
_____ Démonter toutes les pièces et continuer l'inventaire dans un endroit plus sur et plus adapté.
_____ Ne pas démonter la machine sur le terrain, il est plus facile de le faire à la maison avec l'équipements adapté.

A l'atelier

Rotor de queue:
_____ vérifier les pales d'anticouples, fêlures ? chocs ?.
_____ examiner si l'arbre oppose une résistance à la rotation ou est tordu.
_____ Vérifier le curseur de commande d'anticouple, le glisseur.
_____ examiner le boitier d'anticouple, félé ?, cassé?, chocs?.
_____ examiner la partie centrale de la tête et les portes pales.

Poutre de queue:
_____ Pinion d'entrainement (dents abimées ? points dur ? Les dents sont en bon états ainsi que la courroie d'entrainement ?).
_____ Entrainement rigide ou par courroie, rechercher les dommages ou dents manquantes.
_____ Haubans de poutre de queue, fêlures ou jeu.

Bà¢ti principal:
_____ Chassis aluminium, lignes de brisures ou déformation structurelles. (Les lignes de brisures peuvent conduire a des interférences radio).
_____ Chassis en carbone : fêlures ou parties cassés.
_____ Chassis platiques : cassures, fatigues dues aux déformations.

Moteur:
_____ Vérifier que l'arbre principale n'est pas voilé en le posant sur un marbre, une glace.
_____ Vérifier le carburateur, perte de pièces, bras de commande du servo.
_____ Inspecter les dommages internes et l'aspiration de corps étranger.
_____ Inspecter le réservoir, pipe et pot à la recherché de chocs, craquelures ou torsion.

Hélice moteur / système de refroidissement:
_____ Examiner la turbine de refroidissement à la recherche de pales manquantes, fêlures.
_____ Vérifier l'enveloppe de refroidissement, et rechercher fêlures, pièces étrangères et cause de mauvais alignement.

Cloche et garnitures, axes de démarrages:
_____ Vérifier le pinion d'embrayage, mauvais alignement, dents absente ou tordues.
_____ Examiner les dommà¢ges éventuels subis par la cloche d'embrayage. Ainsi que la garniture si le moteur est passé en survitesse.
_____ Examiner l'axe de démarrage et sa linéalité (moins de h.005").
_____ Examiner les ressorts de l'arbre de démarrage (si votre hélicoptère en est équipé).
_____ Inspecter tous les roulements.

Couronne principale, arbre principal et de démarrage, leviers de mixages:
_____ Examiner la couronne principale : dents faussées, cassées ou absentes.
_____ Vérifier le jeu de l'arbre principale.
_____ Inspecter les mixeurs et le plateau cyclique à la recherche de jeu, pièces tordues ou manquantes.
_____ Check all Sushrods for bends, kinks and cracks.

Tête rotor principale:
_____ Examiner les axes de pales et de barre de Bell.
_____ Examiner les barres de Bell, et palettes (tordues, désalignement).
_____ Examiner les portes pales, vis de pales principales et leurs roulements.
_____ Examiner le système de pas des pales principales, la barre anti rotation et la "vis de jesus" ("Jesus bolt") (NDA vis centrale de la tête sur l'arbre rotor, Par usure, elle est cisaillé et si elle là¢che, le rotor se détache et vole tel un fresbee, si vous le vivez, vous crierez "Oh mon dieu" tout seul. La remplacer par une vis Robbe).
_____ Rechercher les dommà¢ges sur la partie centrale du rotor et les caoutchoucs amortisseurs (ou roulements si l'articulation de pas est plus complexe).
_____ Examiner scrupuleusement les pales du rotor, chocs, cassures, fêlures même la plus infimes DOIVENT vous faire jeter les pales.

Tiges de control:
_____ Rechercher tiges tordues, fêlées ou vrillées.
_____ Vérifier toutes les chapes et boules.
_____ Vérifier toutes les tiges et roulements s'y attachant.

Tringleries des servos, bloc réception:
_____ Vérifier les tringleries des servos.
_____ Vérifier les fixations des servos.
_____ Vérifier tous les servos à la recherche de roulements, engrenages ou bras fendus, cassés.
_____ Vérifier tous les cà¢bles (coupures, fils apparents).
_____ Vérifier les servos et le récepteur.
_____ Examiner les batteries et vérifier leurs voltages.
_____ Vérifier faux contacts e toutes les prises.
_____ Examiner les dommages au gyroscope, amplificateur et connecteurs.
_____ Vérifier le fonctionnement du Gyro.
_____ En cas de crash sévère, faite examiner la radio et le gyro par le constructeur.

Ligne d'essence, Train d'atterrissage et canopé:
_____ Vérifier la ligne d'arrivée d'essence,coupures, trous ou matériaux étrangers.
_____ Examiner et nettoyer le filtre à essence.
_____ Déterminer si la canopée est réparable.
_____ Examiner le système de fixation de la canopée.
_____ Examiner le train d'atterrissage (fentes, craquelures)
_____ Avant de réaliser le premier vol, n'oublier pas de parcourir la liste "premier vol" / "check list après crash".

Original Post Crash Sequence par Ron Hammond publié dans Rotory Modeler

Terran Aviation Services, Inc. version 25.03.2002
All credits to : http://www4.linknet.net/fritztcat/index.html email: This e-mail address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it translated from english by : Walter Cédric

_____ Eteindre le moteur, pales du rotor principal stoppées.
_____ dégager l'aire de décollage.
_____ Eteindre Rx et Tx (à moins de vouloir faire un ravitaillement en essence)
_____ Libérer la fréquence à moins d'être prêt pour le prochain vol.
_____ Fermer l'arrivée d'essence, l'évent et le clip de pressurisation.
_____ Vérifier les accus du récepteur avec un testeur.
_____ Examinez l'hélicoptère entier pour déceler les composants dévissés, perdu (!), cassés.
_____ Effacez les traces de carburants / saletés.
_____ Réapprovisionnez en carburant (par la prise d'évent).
_____ Fermer tous les robinets avant le début du vol.
_____ Placer l'hélico dans un endroit sûre et à l'abri du soleil.
_____ Faire l'inventaire de l'équipements.

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_____ Demander que la fréquence soit libérée.
_____ Tx allumé, modèle correspondant sélectionné / fréquence sélectionnée et tension vérifiée.
_____ Interrupteurs Idle-Up du Tx OFF, tous les autres interrupteurs OFF.
_____ Rx allumé, fréquence sélectionnée et tension vérifié.
_____ Initialisation du Gyro / montée en température.
_____ Contrôler les mouvements de base.
_____ Contrôler le fonctionnement du Gyro.
_____ Vérifier le niveau d'essence.
_____ Ajuster le mélange d'air /essence en fonction des conditions climatiques.
_____ ligne d'arrivée d'essence ouverte et pressurisation en ordre, moteur amorcé.
_____ Commande de puissance au ralenti, couper le mode idle up.
_____ Connecter la bougie.
_____ Démarrer le moteur.
_____ Déconnecter la bougie.
_____ Armer le maintien des gazs pendant que vous déplacer l'hélicoptère.
_____ Ne décoller que dans des zones autorisés et sécurisés.

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_____ Conditions climatiques favorables.
_____ Equipements de terrain complet.
_____ Inspecter toutes les liaisons mécaniques et roulements.
_____ Inspecter les câbles électriques et la connectique.
_____ S'assurer que le récepteur, la batterie, le gyroscope est bien attachés et ne touche pas directement le bâti (mousse).
_____ Examiner la mousse qui supporte le gyro.
_____ Examiner le système de chauffage de la bougie.
_____ Inspection du réservoir et des durites (fuites ?).
_____ Examiner le rotor et les pâles à la recherche de fentes, chocs ou cassures.
_____ Examiner les pales du rotor, vis de fixations.
_____ Examiner l'arbre d'anticouple et les vis de fixations de pales d'anticouple.
_____ Examiner le câble d'antenne et sa fixation.
_____ Inspections de tous les éléments de sécurité.
_____ Vérifier les liaisons dans le rotor principal, dans le rotor de queue.
_____ Vérifier le moteur et la couronne.
_____ Vérifier que la roue libre fonctionne correctement.
_____ Examiner la barre de Bell (sécurité, rectitude et alignement).
_____ Vérifier la fixation de la canopée.
_____ Vérifier la fixation des dérives vertical et horizontal.
_____ Lubrifier les roulements et les tiges.
_____ Autres équipements, Téléphone portable, boissons, eau, kit de premier secours, lunettes de soleil.

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Date:________________________________
Réalisé par:________________________
Machine:_____________________________

Montage :
_____ utiliser du frein filet sur toutes les vis et ecrous ou vis "parker". (Loctite Bleu)
_____ Ne pas échanger des pas SAE la ou des pas métrique sont nécessaire.
_____ Tous les vis de bras de servo sont suffisament serrés dans l'axe de sortie des servos.
_____ Les parties du chassis en bois sont protégés contre les projections d'essences.
_____ Bras de servo fixés (vérifier en les les tordants avec la main).
_____ les servos sont fixés dans la platine raio et ont suffisament d'espace autour d'eux pour ne rencontrer aucun obstacle.
_____ Amortisseurs de fixation de servo, serrés mais non écrasés.
_____ Toutes les chapes sont correctement engagés et les boules sont loctité et sécurisé.
_____ Palettes de la barre de Bell sécurisés.
_____ Tous les bras du système de mixage sont fixé et se déplacent librement.
_____ Le pivot de la barre de Bell sur l'arbre rotor (NDA ouf ou SeeSaw) se pivote sans aucun jeu ou point dur.
_____ Bras de patin d'atterissage fixés et patin fixés dans les bras.
_____ La cloche d'embrayage est sécurisés sur le pinion du train d'embrayage.
_____ Les pales du rotor ont un état de surface correct et toute les parties exposées à l'essence sont protégées.
_____ Les pales de l'anticouple ont un état de surface correct et toute les parties exposées à l'essence sont protégées.
_____ Tous les tiges sont au moins serrées de 5 mm dans les chapes.
_____ Le jeu entre l'engrenage principal et la transmission pour l'anticouple sont compatibles avec les recommandations du constructeur.

Moteur :
_____ Rechercher la présence de débris a l'intérieur si il est neuf, ou le nettoyer surtout si il a été crashé.
_____ Toutes les fixations du moteur serrées.
_____ Le bati moteur est serré et loctité.
_____ Pot, pipes d'échappement, réservoir nourrice sont ils correctement fixés?.
_____ Le cache turbine est fixé et aligné.
_____ Vérifier la fixation du cone d'embrayage ou du prolongateur hexagonal (ne pas utiliser de loctite).
_____ Prérégler le mélange Approximate mixture settings dialed-in. (2 turns out High, factory set Low)
_____ Vérifier l'alignement du train de transmission.
_____ Enlever la bougie et faire tourner le moteur/faire tourner à la main l'arbre et rechercher les points durs ou les bruits suspects.
_____ S'assurer que les gazs et trims en position minimum arràªte le moteur.
_____ S'assurer que mi-gazs au stick correspond à mi-gazs au boisseau.
_____ Tester le prolongateur de bougie (si il existe).

Ligne d'essence :
_____ Monter le réservoir et s'assurer qu'il ne bouge pas et est à l'abri des vibrations.
_____ Durites en parfait états et suivant un tracé conforme à la notice.
_____ Le plongeur ne doit pas toucher le fonds du réservoir.
_____ La ligne de pressurisation ne doit pas toucher la partie supérieure du réservoir.
_____ Prise de pression connecté sur le pot d'échappement.
_____ Filtre à essence installé, nettoyé et fixé.
_____ Pressure test system with squeeze method if possible.
_____ Monter des clips pour sécuriser les durites.

Installation de la radio :
_____ Accus de reception 1000+ma chargé à pleine capacité.
_____ Batteries dans le Tx et Rx, déchargé et recharge, testé au galvanomètre (ESV).
_____ Batteries du Gyro (si différente du RX) chargées et testées.
_____ Moniteur de tension testé et réglé (si installé).
_____ Interrupteur monté, Haut ou en avant pour allumer, bas ou en arrière pour éteindre.
_____ Toutes les prises sont correctements insérés dans le récepteur, Tous les connecteurs sont sécurisés.
_____ Vérifier les fils de connections et rechercher, coupures, déchirures interne du conducteur.
_____ Tous raccords entre cables sont soudés et isolé correctement.
_____ Tous les cables électriques sont correctement attaché sur le chassis et protégés de l'abrasion.
_____ Récepteur, batteries et gyroscope sont entourés de mousse et solidemnt fixés sur le(les) bati(s) radio.
_____ Gyro monté sur le bà¢ti principale avec du scotch double face d'au moins 5 mm d'épaisseur.
_____ L'antenne suit un tracé telle que elle ne rencontre pas la mécanique ou d'autre fils électrique (interférences).
_____ L'antenne suit le relief du chassis et est fixé de telle facon à ne pas se faire aspirer par un axe/engrenages/rotor tournant.
_____ Vérifier la portée de l'émmetteur à 360°, gyro allumée Portée maximum _______mètres.
_____ Servos silencieux en fonctionnement, pas de cliquements en fonction de la distance.
_____ Les servos fonctionnent dans le bon sens sur chacune des voies.
_________ Pitch(pas)
_________ Throttle(gazs)
_________ Tail Rotor(anticouple)
_________ Aileron(cyclique long.)
_________ Elevator(cyclique lat.)
_____ Gyro ON-OFF (si sur un switch séparé).
_____ le Gyro fonctionne dans le bon sens, gain réglé.

Checklist complet de la télécommande

Installation mécanique :
_____ Retirer toutes les vis des arbres de servos et vérifier que les tiges peuvent se déplacer librement.
_____ Rotor principal et de queue équilibré.
_____ Barres de Bell installé et équilibré.
_____ Les palettes de la barre de Bell sont collés à l'epoxy ou cyanocrilaté à la barre et de niveau l'une par rapport à l'autre.
_____ La tête du rotor est équilibré (sur un point dur sans les pales).
_____ Rotor principal sécurisé sur son axe (NDA jesus bolt).
_____ Les vis des pales du rotor sont suffisament serrées pour assurer une tension correcte sur les pieds de pales.
_____ Les vis des pales d'anticouple sont serrées de tlle facon qu'elle trouve leur centre tout seul.
_____ Le rotor principal et ses pales sont équilibrés ensemble.
_____ Le platteau cyclique (Swashplate) à un niveau horizontal si les trims sont centrés (incliné de 2° à droite pour une mécanique tournant a droite).
_____ La barre anti rotation (Washout) peut se déplacer sans point dur.
_____ Les palettes de la barre de Bell sont paralleles au plateau cyclique (swashplate) si celui ci est horizontal.
_____ Le centre de gravité de l'arbre moteur est légérement en avant.

Lubrification :
Après avoir assemblé pour la première fois votre hélicoptère ou après l'avoir reconstruit, veuiller à lubrifier les parties suivantes comme indiqués ci-dessous(voir la légende).
_____ Mécanisme du pas collectif (L)
_____ Roulements de l'arbre rotor principal.(G)
_____ Roulements de l'arbre de démarrage moteur (cone ou vis hexagonal).(G)
_____ Tail Drive Pickup Gear Support Bearings (G)
_____ Cable d'acier de la commande d'anticouple (tube).(G)
_____ Curseur de commande du rotor d'anticouple et son roulements (Tail rotor pitch sliders).(L)
_____ Roulements des pieds de pales des pales d'anticouples.(G)
_____ Roulements des porte pales du rotor principal.(G)
_____ Roulements du systeme d'autortation. (L)
_____ Platteau cyclique (Swash Plate).(G)
_____ Tous les roulements du rotor, incluant la barre de Bell (flybar).(L)

(L) huile légère. (TriFlow synthetic, Slick50 One-Lube)
(G) Graisse Teflon durant l'assemblage.
Les engrenages en plastiques ne sont pas huilés. Les huiles synthétiques sont préférés car elles attirent moins la poussière.

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