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Saturday, 09 October 2004 20:57 |
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NOTICE d'EMPLOI & D'ENTRETIEN Mod謥 Vespa 1955 CARACTérISTIQUES PRINCIPALES
Chassis : en tole de forme ouverte et car鮩e.
Suspension des roues AV et AR : élastique avec ressort h鬩co嵐l et amortisseur hydraulique à  ¤ouble effet. Suspension coaxiale pour l'AR.
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Moteur: à  ¤eux temps ? balayage en croix ?. Cylindre horizontal en fonte et culasse en alliage l駥r.
Al鳡ge mm. 54 Course mm. 54
Cylindré¦lt;/strong> ccm. 123,67
Puissance effective cv 5Rapport volumé´²ique 6,5 : 1
Transmission : directe du moteur à  ¬a roue arrière par l'intermèdiaire de l'embrayage, l'engrenage élastique et les engrenages du changement de vitesse.
Mise en marche : par pédale (kick-starter) à  ¬a droite du scooter.
Changement de vitesse -. trois vitesses avec engrenages en bain d'huile, toujours en contact. Commande par poigné à  ¬'extré©té §auche du guidon, combiné avec l'embrayage.Embrayage : à disques multiples en acier avec garniture de li觥 (lubrification abondante) commande au guidon par levier, transmission flexible réglable.
Allumage : par volant magnétique.
Eclairage et Avertisseur . par volant magnétique à courant alternatif alimentant le phare avant (trois 飬airages) et le feu arrière.
Freins à  ´ambour : frein avant commandé °ar poigné à  ¬'extré©té ¤roite du guidon et c8ble, frein arrière commandé °ar pédale fixé sur le marchepied (c?droit).
Roues : en t?d'acier emboutie. Pneus 3,50 x 8 (diamè´²e total du pneu 385 mm.). Les roues sont facilement démontables. Fixation par goujons et 飲ous (systèÂÂ¥ employé °our les automobiles). Les roues sont interchangeables.
Ré³¥rvoir : d'une capacité d ''environ 6,5 litres (ré³¥rve comprise). Muni d'un robinet à  ´rois positions : ? ouvert ? - ? fermé » - ? ré³¥rve ? ; capacité d 'e la ré³¥rve : 0,650 litre.Consommation à  ¶itesse 飯nomique . . . ~ 2 litres aux 100
Vitesse maximum 70-75 km. heure.
Distance entre les axes de roues 1. 160 mm.
Largeur maximum du guidon 790 mm.
Longueur maximum du scooter 1.715 mm.
Hauteur maximum du scooter 1.040 mm.
Hauteur de la selle 760 mm.
Hauteur minimum du marchepied 220 mm.
Rayon de braquage 1 m. 50
Poids total à  ¶ide ................... 86 kg. environ
 Dispositif antivol : sur le chassis, prés du guidon, est am鮡gé une serrure antivol, qui bloque le scooter avec un tour de clé ¥n tournant à  ¦ond le guidon vers la gauche jusqu'au d飬ic. Dans cette position, le scooter ne peut que tourner sur luimêÂÂ¥. Le d颬ocage se fait par un tour de clé ¥n sens inverse et en redressant le guidon voir fig. 3).
Nous recommandons de ne pas lubrifier le dispositif antivol mêÂÂ¥ en cas de fonctionnement d馥ctueux. La clé ®e doit absolument pas ê´²e retiré de la serrure pendant l'utilisation du scooter. |
 Bé±µille : sous le marchepied se trouve une bé±µille qu'on peut aiséÂÂ¥nt mettre en place avec le pied. Deux robustes ressorts de rappel la tiennent pendant la marche bien fixé au marchepied et ernp꣨ent toutes vibrations.
Outillage de la trousse : 1 clé  tube multiple - 2 clé³ plates coudes 2 clé³ plates simples - 1 tournevis. Ces outils contenus dans une trousse en toile, sont placé³ ainsi qu'une pompe à  °neumatiques et cette notice dans le coffre, sur le c?gauche du scooter. |
ACCESS0IRES
Le scooter VESPA peut ê´²e é±µipé ³ur demande des accessoires suivants :
Selle AR pour passager : celle-ci doit ê´²e fixé sur le porte-bagages dont le scooter est pourvu. Ce si觥 鬩gant et d'un encombrement modéri complè´¥ l'efficacité d 'e la suspension, rendant exceptionnellement confortable la position du passager.
Roue de secours avec support: le support de la roue de secours est fixé ³ur la partie arrière du porte-bagages par boulons et 飲ous. Il est extrêÂÂ¥ment robuste et simple et maintient la roue dans une position qui ne gꮥ nullement le passager. Le catadioptre é´¡nt placé ³ur le verre de feu AR, la roue de secours ne gꮥ nullement la partie r馬échissante. |
 Compteur et indicateur de vitesse: cet accessoire encastré d 'ans le phare, est normalement monté d 'ans nos ateliers
La transmission est placé tout entière à  ¬'intérieur du chassis et la commande du compteur pr鶵e sur le pivot de la roue avant.
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MODE D'EMPLOI
Carburant à  µtiliser: mꬥr à  µn litre d'essence 100 à  ± 10 cc. d'Esso Motor 011 30 pour les 1.500 premiers kilomè´²es et 60 à  ·0 cc. d'huile Esso Mofor Cil S.A.E. 30 au delà ®¦lt;br />Prendre garde à ce que la prise d'air du bouchon du ré³¥rvoir d'essence soit toujours propre.
Nous recommandons pour ce mélange une seule qualité d ''huile : ESSO MOTOR OIL S.A.E. 30.
Dé¡rrage -. pour mettre le scooter en marche, il faut tout d'abord ouvrir le robinet d'essence (les trois positions : ouvert, ferm鬠ré³¥rve sont montré³ fig. 6). Régler la poigné de changement de vitesse à  ¬a position ? point mort? et la poigné des gaz au minimum. actionner la pédale de dé¡rrage. (Il n'est pas conseillé  l'usager de mettre en marche, le scooter é´¡nt sur la bé±µille).
En cas de difficult鬠on s'assurera que le moteur n'est pas noy鬠c'est-?ire que le mélange ne d駯utte pas du carburateur. |
S'il ne l'est pas, tirer vers le haut le levier du starter situé ³ous le si觥 et agir de nouveau sur le kick-starter. Au contraire, si le carburateur est noy鬠il, faut ouvrir au maximum la commande des gaz et actionner le kick-starter plusieurs fois. Ensuite, réduire les gaz et à  ®ouveau actionner le kick-starter. On peut obvier à  ¬'afflux d'essence en ?t la bougie et en faisant faire au moteur quelques tours en actionnant la pédale de dé¡rrage. Avant de remonter la bougie, il faudra l'essuyer avec un chiffon propre.
Dé°¡rt: le moteur é´¡nt au ralenti, d颲ayer et tourner la poigné gauche de fa篮 que le trait repère corresponde à  ¬a première vitesse (voir Ag. 8). Embrayer ensuite lentement en donnant les gaz jusqu'au dé°¡rt. |
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 Changement de vitesse : aprés avoir pris en première vitesse une certaine allure, diminuer tout à coup les gaz, d颲ayer, tourner rapidement la poigné gauche, de fa篮 telle que le repère se trouve devant le num鲯 correspondant à  ¬a deuxièÂÂ¥ vitesse et redonner immèdiatement des gaz en embrayant. Ex飵ter les mêÂÂ¥s op鲡tions pour passer de la deuxièÂÂ¥ à  ¬a troisièÂÂ¥. Pour ré´²ograder, couper les gaz, d颲ayer et en mêÂÂ¥ temps, tourner la poigné gauche sur la position d鳩ré®
S'il faut réduire la vitesse, ne pas h鳩ter à  ²é´²ograder pour repartir.
Si des anomalies se manifestent dans le fonctionnement du changement de vitesse et particulièrement si la manoeuvre devient plus difficile (en condition normale un l駥r jeu doit subsister sur le mouvement de la poigné©. nous conseillons au conducteur de s'adresser pour le réglage à  µne agence ? VESPA ?. |
 Pneumatiques : les roues é´¡nt interchangeables, elles peuvent ê´²e monté³ indiffé²¥mment à  ¬'avant ou à  ¬'arrière Il y a lieu toutefois de contr? la pression en se conformant aux indications cité³ plus loin. |
 En cas de crevaison d'un pneu, il faut démonter la roue en d鶩ssant et en ?t les quatre 飲ous assurant sa fixation ; la d駡ger ensuite des quatre goujons et c餥r enfin à  ³on remplacement par la roue de secours (fig.10). |
 Pour d駡ger le pneu : il faut d鶩sser les six 飲ous qui unissent la ?jante à  ¬a contrejante, les enlever avec leurs rondelles. et sé°¡rer la jante de la contre-jante.
La pression des pneus doit toujours ê´²e maintenue à  ±,25 kg/cmq. pour la roue arrière et 1 kg/cmq pour la roue avant. Avec un passager, la pression moyenne du pneu arrière doit ê´²e porté à  ² kg/cmq. ; celle du pneu avant à  ±.25 kg./cmq.
Arrê´ du moteur : couper le contact (fig. 7). Dans le cylindre subsiste une quantité d 'e mélange permettant au moteur de repartir instantanéÂÂ¥nt à  ¬'appel du kick-starter. Dans le cas d'un arrê´ prolong鬠fermer le robinet d'essence et laisser tourner le moteur jusqu'au moment o?s'arrê´¥ de lui-mêÂÂ¥.
  Réglage des freins : pour obtenir un bon fonctionnement des freins, il faut que la roue tourne librement quand la pédale ou le levier de commande sont en position de repos :
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Fig 12 - Réglage du frein avant. Fig 13. Réglage du frein arrière.
- le freinage commence quand on agit sur la commande correspondante On peut obtenir ces conditions gr⣥ aux vis de réglage indiqué³ par la sur les figures 12 et 13.
Réglage du ralenti : il peut ê´²e fait sans outil, en utilisant la vis serran le couvercle du corps du carburateur. Pour augmenter le ralenti, il faut visser pour le diminuer, d鶩sser. |
ENTRETIEN 
Nettoyage du scooter : pour le nettoyage du moteur. le mieux est de se servir de pé´²ole, d'un pinceau et de chiffons propres pour essuyer.
Toutes les parties passé³ au vernis doivent, au contraire, ê´²e lavé³ Ã Â Â¬'eau et essuyé³ avec une peau de chamois. Il n'est pas indiqué d ''employer du pé´²ole pour le vernis, car cela le rend opaque et le détiriore rapidement.
Rodage : aprés la période de rodage, c'est-à dire aprés les' 1.500 premiers kilomè´²es, effectuer la vidange d'huile.
Vidange : pour proc餥r à  ¬a vidange de la boî´¥ à  ¶itfesses, il faut :
- Poser le scooter sur sa bé±µille.
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 Le moteur é´¡nt chaud, d鶩sser le bouchon de vidange à  ¬'emplacement indiqué ³ur la fig. 14. Une fois l'huile 飯ulé¬ remonter le bouchon de vidange avec sa rondelle d'é´¡nché©´é ¥t bloquer celui-ci.
- Refaire le plein d'huile, le niveau affleurant le pas de vis du bouchon marqué « Huile ?. |
 | Tous les 2000 Km : 1? Vérifier le niveau de l'huile de la boî´¥ de vitesses en d鶩ssant le bouchon qui porte le mot ? Huile ? (voir fig. 14). Le scooter é´¡nt d'aplomb, le niveau de l'huile doit affleurer le pas de vis. Pour lubrifier le moteur, n'employez que de l'huile de la qualité indiqué dans le tableau de la page 25,
2? Nettoyer et remplir les graisseurs du moyeu avant.
3? Nettoyer la bougie au moyen de toile émeri ou de petites limes et régler les électrodes (0,6 mm.). - Vérifier l'é´¡t de l'isolant de la bougie. S'il pré³¥nte des crevasses ou des ruptures, il y a lieu de la remplacer. Pour nettoyer la bougie, il est nécessaire d'employer de l'essence pure.
- Il n'est pas conseillé d 'e changer le type des bougies choisies par le constructeur. Se rappeler que beaucoup d'inconv©Ã©Â®Âents peuvent ê´²e 鶩té³ au moteur par l'usage constant d'un type de bougie appropri鮦lt;/font>
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Tous les 3.000 kilomè´²es :
1? Nettoyer le filtre à  ¡ir. Il faut pour cela démonter la prise d'air, la dé´¡cher du carburateur et la passer dans un bain d'essence à  ³0% d'huile.
2? Nettoyer le filtre du carburateur à  ¬'essence pure. Nettoyer la cuve en verre du robinet d'essence et essuyer avec un chiffon propre.
3? Enlever les incrustations sur la culasse, les ouvertures du cylindre et le piston, en démontant à cette fin le pot d'échappement, le capot de refroidissement et la culasse (voir fig. 16). Amener le piston au point mort haut pour le décalaminer ; nettoyer le cylindre et amener ensuite le piston au point mort bas pour le décalaminage des lumières. Veiller à ce que des r鳩dus de carbone ne p鮨trent pas dans le moteur. Demander à  ¬'Agent ?VESPA? de faire lui-même cette vérification. Ne pas manquer de monter un nouveau joint entre le cylindre et la culasse.
4? Graisser le feutre glissant sur la. came du volant magnétique (s' adresser pour cela à une une agence VESPA).
5? Nettoyer les vis platiné³ du rupteur du volant magnétique à  ¬'aide de toile émeri trés fine ou de petites limes, régler l'écartement des vis du rupteur à  °,4 mm. (s'adresser à cette fin à une une agence ? VESPA ?).
6' Nettoyer l'orifice du silencieux au moyen d'un fil de fer recourb鬠ou d'un jet d'air comprimé ³oufflé °ar la tubulure c?cylindre aprés avoir pr顬ablement réchauffé ¬e pot d'échappement. En tout cas, diriger l'extré©té d 'u tube d'échappement vers le bas.
Quand les amortisseurs cessent de fonctionner. il est nécessaire de s'adresser une agence ? VESPA ? pour leur remplacement.
Long remisage. - Dans le cas d'une immobilisation prolongé du scooter ? VESPA ?, il est recommandé d'effectuer un nettoyage général de la machine. Il faut alors introduire un peu d'huile dans le moteur et lui faire effectuer quelques tours à la main, afin de distribuer un voile de protection contre l'oxydation. On soulève enfin les roues en appuyant les bords du marchepied sur deux cales de bois de telle facon que les pneus ne touchent pas terre. |
 | PRINCIPAUX TEMPS MOYENS PRÉ–US POUR EFFECTUER
Décalaminage 1 h. 30'
Remplacement axe piston et segments 2 h. 50'
R鶩sion du groupe moteur 5 h. 30'
R鶩sion du groupe dé¡rreur 2 h. SO'
Remplacement du vilebrequin 3 h. 30'
Remplacement rupteur volant magnétique 40'
Remplacement condensateur 1 h.
Remplacement bobine H. T. ou B. T. 1 h.
Remplacement volant magnétique avec réglage 45'
Remplacement conducteur électrique complet
Nettoyage carburateur et réglage 45'
Graissage g鮩ral 30'
N. B. - Un BarèÂÂ¥ complet des temps de r鶩sion est en possession | Prescriptions importantes à  ¯bserver pendant la PérIODE DE RODAGE
AU COURS DES PREMIERS 1.500 KMS
1? - Employez un mélange essence-huile composé d 'e 100 à  ± 10 cc. d'huile ESSO MOTOR OIL SAE 30 pour chaque litre d'essence
2? - Ne pas dé°¡sser :
15 KILOMETRES-HEURES EN 1èÂÂ¥ VITESSE
30 KILOMETRES-HEURES EN 2èÂÂ¥ VITESSE
50 KILOMETRES-HEURES EN 3èÂÂ¥ VITESSE
3?- Dans le cas ou vous ê´¥s obligé d 'e réduire en 3- vitesse, n'h鳩tez pas à  ²é´²ograder en 2- vitesse, à  °artir de 40 killomè´²es-heure.
LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR EN SERA AMɌIORɦlt;/strong>. |
20/11/1999
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