Manuel REFLEX en francais!

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Category: Kyosho Caliber 30

Published on Thursday, 28 October 2004 00:00

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Le manuel en francais de Reflex XTR, le simulateur RC photo réaliste est disponible ici, la page principale de tous les manuels étant ici
 
Pourquoi 90% eh bien car il manque encore les traductions des copies d'écrans en francais mais ce n'est rien en regards du travail deja accompli .
les contributeurs qui ont participe a ce projet sont dans l'ordre d'importance (quantite de traduction):

- Halbert (plus de 70%)  
- WikiSysop (sysop,bureaucrat)
- Maccoy38
- eclerj

Je tient surtout à féliciter Halbert pour l'étonnante qualité et la quantité de ses traductions ...BRAVO

• J'ai contacter Wolfgang (concepteur du logiciel) par mail pour lui signaler l'état d'avancement de notre projet, car ce serait a lui de hoster le manuel sur son site.
• Je cherche aussi maintenant un moyen d'extraire automatiquement les donnees du wiki  pour faire un manuel standalone (distribuable sur cd rom ou utilisable sans internet, pdf ou html) 
• J'ai commencé Ã poster le manuel de RMK (le constructeur de modèle), cette fois ci c'est plus dur, car il faut passer de l'allemand vers le francais.

je vous encourage a faire connaitre le fait qu'un manuel est dispo a l'adresse ci dessus sur vos forums RC préférés....

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Category: Kyosho Caliber 30

Published on Wednesday, 08 September 2004 00:00

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Rotory review

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Category: Kyosho Caliber 30

Published on Thursday, 09 September 2004 00:00

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KYOSHO CALIBER 30 / JULY-AUG 02 ROTORY
from Rotory
Caliber 30 comes almost completely built. I estimate that a beginner could take the box home and in less than 6-8 hours, they could be at the flying field, ready for their first taste of rotory wing. The Caliber 30 is designed for both the beginner and advanced pilot as well. The helicopter can be configured in two ways. In the beginner set-up, the main rotor blade holders are controlled from the trailing edge, with reduced mixing, making the machine extremely stable. For aerobatics (3D), you just assemble it with the control rods on the leading edge and the machine is capable of aerobatics with no modifications what-so-ever.
For those of you with standard radio sets, you’ll be happy to know the Caliber can be set-up with either EMS/electrical mixing system or MMS/mechanical mixing system. With the mechanical mixing, “single servo systemâ€?, the servos are mounted on a movable plate which rides on four ball bearings to achieve cyclic control. If you choose the CCPM version, as we did, you use a fixed servo plate in which three servos provide cyclic/collective control. The swashplate on the Caliber is ingenious, it has inputs for both mechanical or CCPM. The cyclic bell cranks also have two positions on the frame to accommodate either control system as well. Bottom line is, the Caliber 30 will work with most any radio system.
The drive train on the Caliber 30 is somewhat like its 60 size big brother. It is uniquely belt driven for smooth and quiet operation. There is absolutely no vibration transferred from the engine to the drive train. The Caliber 30 uses a total of two belts; one for the engine to transmission, and the other from the transmission to the tail rotor.
The engine mounting is also unique in that the engine is mounted in an all metal cast engine support, which slides into the frame set. This serves to strengthen the base of the frames yet, provide easy removal of the engine by dropping it out the bottom.
Kyosho did make a mistake by using Phillips head screws almost throughout the entire helicopter. While a few screws here and there are fine, they went overboard and even mounted the engine with 3mm Phillips head hardware. Once you blue Locktite the hardware as they suggest, there is almost no way to remove it again. Should you round off one of those screw heads, you’re in trouble. I would highly recommend that you do not use the provided screws, go out and purchase some hex head hardware.
The Caliber comes with a gear ratio of 9.6. A two stage belt drive system offers a driven tail rotor, which means the tail rotor turns all the time, even during an autorotation. I have mixed feelings about this option for the beginner. While I’m aware that a driven tail rotor system is preferred for the expert, with light weight 550 main rotor blades, you have to have your act together to perform anything other than a “straight-onâ€? autorotation. The extra drag of the tailrotor (especially with a belt drive tail) really taxes the rotor system and there’s not a whole lot left for any fancy hover, then land autos.
The engine drive on the Caliber is unique as well. Ours was powered by an OS .32 engine. The clutch is supported by what appears to be a 10mm shaft, which screws on to the clutch. I would highly recommend that you use 5 min. epoxy to set the two bearings in the plastic bell housing, since the fit was a bit on the loose side. The fan is mounted with two 3mm hex screws which are situated above the clutch assembly, putting it quite a ways from the cylinder head. So far, I have not had any over heating problems, but it’s still relatively cool, and I’m using 30% Morgan fuel. The Caliber does come with a cast (baffled) muffler which, for the most part, is pretty quiet. It did weigh-out at a beefy 118 grams. The cast muffler greatly aids in the cooling of the cylinder head.
The main frame set of the Caliber 30 was carefully thought out. First off, the forward section is one of the best I’ve seen. The radio system is really protected by cavities/trays, which are molded into the frames. There are four cavities which house; the servos, battery, receiver, and gyro. Our Futaba GY401 gyro looked lost in the recess. In addition, there is access for you to route your wires from area to area. The frame set also holds a “CGâ€? mounted 340cc fuel tank which is securely mounted between the frames and offers good visibility.
The main rotor head of the Caliber comes fully assembled. While it still has a “skinneyâ€? flybar, the Caliber 30 does have a 10mm main shaft. Inside the blade holders you’ll find two bearings and a thrust bearing. As I mentioned, the Caliber comes with two set-ups. You choose from; a RRS set-up (rear grip system) or a FRS set-up (front grip system). With the RRS system, the Caliber 30 is ideal for training, since it’s considerably more stable. With the FRS set-up, it’s suitable for aerobatics, thanks to a different mounting location of the input rod on the Bell-Hiller lever. The machine comes standard with the aerobatics set-up. For the most part, I would recommend that even a beginner start off with the standard FRS set-up (front grip system). Due to the high main shaft and somewhat soft dampening, the Caliber 30 would provide a good learning platform for a beginner with a little expo or rates on cyclic.
The tail rotor on the Caliber 30 uses a boom mounted tail rotor servo. I would have preferred to see it under the hood to avoid the use of an extension wire. The tail rotor grips are 60 size and the pitch change mechanism works smoothly.
Last, but not least, is the Caliber 30 Canopy. At first, I sort of had my doubts, but the new style definitely grows on you. If nothing else, it’s unique. This, combined with some bullet proof (poly) vertical and horizontal surfaces, make for a tough all around package.
The Caliber 30 is without-a-doubt a giant step for Kyosho in modernizing their helicopter line. Even though the Caliber is using CCPM, for the most part, everything is under the hood (canopy) where it belongs. Whether you’re a beginner, looking for an easy way to get into the air, or a more accomplished pilot into aerobatics, the new Caliber from Great Planes could be a wise choice.
Street Price $419.99 w/OS .32 or $299.99 w/o engine

Story by, Mike Mas

Machine Specifications:
Length: 1095mm
Height: 408mm
Weight: 2900g
Gear ratio: 9.615 to 1 to 5.0
Main rotor: 1230mm
Tail rotor: 240mm
Engine: 32 to 38 class
Fuel tank capacity: 340cc

For Further Information:
Great Planes Dist.
P.O. Box 9021, Champaign, IL 61826
(800) 682-8948
www.kyosho.com

A full lenth review appears in the July / Aug 02 issue of Rotory Modeler Magazine
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Rotory Staff
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http://www.rotory.com

Raptor 30 ou caliber 30 ?

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Category: Kyosho Caliber 30

Published on Wednesday, 08 September 2004 00:00

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Avant d'acheter un hélico, acheter un simulateur, si cela vous intéresse encore de relever le challenge apres 2 mois de simulateur alors foncer vous acheter un de ses joujoux et à vous le ciel !

Thunder Tiger Raptor 30	Kyosho Caliber 30
Design plus ancien herité du Kalt mais novateur de par sa simplicité de mise en oeuvre. Très grande famille, donc beaucoup de possibilités d'évolution. Différent modèles (sous divisés en ARF ou kit et en 29 ou 49 roulements): Raptor 30 v1 (TT36 et pot nul). Plus en vente! Raptor 30 v2 (TT39 et pot super) Raptor 50 v1 (OS50 ou rossi 53 ou novarossi 50 ou ...). Plus en vente! Raptor 50 v2 (TT50 ou OS50 ou rossi 53 ou novarossi 50 ou ...et pot super)	Design hérité du flambeau hors de prix de la marque kyosho : caliber 60 (2700€ tout métal), réalisé ici en tout plastique Différent modèles: N'existe qu'en OS32 officiellement et en deux versions. Caliber 30 Caliber 30 FT special édition. (Japon uniquement), une bulle fibre et un plateau métal en plus c'est tout
Design robuste, le chassis résiste bien au crash. Patins large qui agit comme amortisseur. Possibilité de bricoler le chassis car il y a de la matière.	Chassis serré et fin, beaucoup de flexions, beaucoup plus fragile. Patin peu large et très dure (casse souvent). Peu de place dans le radio tray. difficile de monter un gouvernor (turbine non usiné et ne possèdant pas de trous pour y fixer les aimants)
Tête plastique, axes et porte pales imposant, cela sent le robuste	Tête metal/plastique, porte pale fin et inquiètant....
Plateau cyclique moyen, mais en moitié métallique	Plateau cyclique ridicule, en 4 parties avec 7 vis philips
Barre de bell sur le dessus, Palette lourde et de qualité.	Barre de bell sous le rotor (n'apporte rien au vol, c'est une fable de dire que c'est mieux mais enfin), palette de piètre qualité car en 2 parties (elle peuvent légrement se séparer en vol et les pales battent alors, à coller avec de la CA).
Sortie en 1998.	Sortie en fin 2001.
problèmes connus : wah wah (oscillation de la queue du a un mauvais réglage du pointeau et à un jeu vertical de la courrone) résolue sur le version kit v2 woof and poof (tracking asymétrique violent et soudain de plusieurs centimètres pouvant finir avec un poof : explosion d'une pale sur le tube de queue !!!!!) résolue sur le version kit v2 Devrait être résolues sur le R30 v2. regarder sous www.google.com le nombre de threads sur le sujets. Tous les raptor n'ont pas ces problemes mais moi cela m'a empeché de voler longtemps car je n'ai pas pu le corriger... regarder la section troubleshooting de www.raptortechnique.com	Qualités des plastiques, Jeu importants mais qui ne limite pas la précision en vol (mais vous n'aurez pas besoin de mettre de l'exponentiel sur les commandes avec ces jeux inhérent ;-) ) Wooble léger sur certains modèle (il faudra inverser le delta alors), Flexion du chassis (radio tray) important modifiant le pas en mode CCPM!
Solutions techniques: www.raptortechnique.com Forums de ACE, le distributeur Liste sur eGroups, Yahoo Section Thunder Tiger de www.runryder.com Machine plus vieille, on connait donc tout ses problèmes, grande communauté.	Section Caliber de www.runryder.com Machine plus récente, il y a moins de site et de recul sur cette machine. Communauté en hausse.
Prix des pièces détachées (prix des USA pour réfèrence) Très peu cher (crash a 100€ voir souvent moins, jamais plus de 200€), Crash kit à 46$ disponible. Tous les magasins ou presque vendent du raptor Beaucoup de choix en Aftermarket (tunings, upgrades divers) beaucoup d'occasion a saisir.	Les pièces détachées coà»te le double si on prend le raptor 30 pour référence. La machine est cheap ou semble d'entrée de gamme mais au USA les pièces restent cher. Pas encore de crash kit. Tous les magasins ne vendent pas de kyosho Marché de l'occasion maigre (car plus récent)
Commande: Mixage mécanique uniquement. Des sociétés tierces proposent des kits CCPM mais cela reste non officiel.	Mixage mécanique qui a beaucoup trop de jeux ou mode CCPM (électronique si votre télécommande le permet). Essayer le CCPM c'est l'adopter !
Réglages: Standard et transposable à tous les hélico d'autre marque, beaucoup plus de libertés.	Trés peu de liberté lors du réglage car toutes les chapes ont la bonne longeurs (néanmoins c'est idéal pour le débutant)
Manuel: Succint et adapté aux pilotes aguerri (montage), la partie mise en route est correcte sans plus. Il y a des manuels supplémentaires en anglais disponible sur internet comme celui de Fritz the Cat.	Trés complet et facile a suivre (idéal pour le débutant) pour la mise en route. Sinon pour le remontage il n'y a guère que les éclatés pour se guider et cela s'est très mauvais....
Réparations: Très rapide, souvent en 1h la machine est de nouveau prète a voler. Vis BTR partout, Plastiques épais et historiquement solide.	Beaucoup plus de pièces dans la tête rotor, Toujours des plastiques moyens... Des vis philips partout dure à desserer, des vis que l'on ne serre que 2 fois dans les parties plastiques...
3D: Toutes les machines sont capables si elles ont réglées correctement. Le raptor est plus robuste et ses performances reste constante plus longtemps dans le temps.	Toutes les machines sont capables si elles ont réglées correctement. Le plateau cyclique prend beaucoup de jeu, les commandes sont trop souple (flexible), long rotor = inertie importante en roll (principe de la masse suspendue). Les portes pales sont fins tres fins et me font un peu peur...
Upgrade: Livré monté avec un TT39 (moteur de classe 32 a segment), encore une fois TT a utiliser un carburateur beaucoup trop sensible et creer un moteur qui veut tourner sous haut taux de nitro: 15% au moins. Conserver l'OS32 légèrement moins puissant mais plus constant en fonctionnement. Existe en classe 50, kit de conversion disponible. Beaucoup de pièces métal disponible car beaucoup de société fabrique des pièces.	Livré avec un OS32, pas de possibilité de monter un OS46 ou OS50 sans énormes modifications. Un peu moins de société fabrique des pièces métals. Correct (Japon) et QuickUk.
Prix Identique à peu de choses près, livré avec un TT39, essayer de l'échanger contre un OS32 au fonctionnement plus fiable et régulier, le pot est nul et fait trop de bruit mais est suffisant pour un débutant (pour le pot sur le raptor 30 V1) et le pot de la version V2 est parfait.	Vendu d'origine avec un OS32 et un bon pot gros volume au bruit feutré. La transmission par courroie est un plus car virtuellement inusable et résistant bien au crash. (on ne mange pas souvent de courrone car la courroie encaisse l'élongation) update: mon premier crash a détruit la courronne 90dents (jonction axe courrone explosé), l'axe ne s'est pas voilé (effet fusible) Prix des pièces détachées double du prix du raptor 30
Review complète Sous www.google.com taper "raptor 30 review"	Sous www.google.com taper "caliber 30 review" Ce site : review en anglais cliquer ici vous aurez la liste des défauts et qualités de cette machine avec une séletion de liens internet.
Aide ? Débutant : Acheter toujours une machine si elle est déja beaucoup présente dans votre club car: Vous aurez plus de conseils de la part des autres pilotes. En cas de crash idiot, on peut vous dépanner d'une pièce ou deux pour le week-end ou en attendant les autres pièces... Lisez beaucoup sur le sujet (vive internet) et participer aux forums internet (Runryder ou RC Universe).	<=
Crash ? Le raptor survit bien au crash et sa réputation de solidité n'est plus à démontrer. Regarder l'épaisseur des portes pales et la solidité de la tête.	Je suis malheureusement déja à mon deuxième crash, 1 du a une erreur de pilotage, l'autre a un problème mécanique. Sans appel le frame est beaucoup trop fragile et cassant, à chaque fois on peut changer le berceau radio avant, a chaque fois les bras de mixeur, et même le frame (casse au niveau du roulement supérieur du mat rotor). On doit aussi changer les pièces habituelles: pales, barre de bell, mat, mat de porte pales, flèche...etc
Autorotation: Le Raptor 30 effectue les meilleurs autorotation même avec les pales bois en classe 30. Le raptor 30 se comporte plus comme un 60 en vol (stabilité, stationnaire précis) que comme un 30	Il vaut mieux investir dans des pales fibres avant de s'y essayer...
Plage de collectif: Le raptor à été concue pour arriver à une plage de collectif de -12° à +12°	Le caliber à été concue pour arriver à une plage de collectif de -12° à +12°
Mon Choix: Le raptor 30 a été ma première machine et j'y suis très attachée, je vais sans doute craquer pour un raptor 50 v2 dès qu'il sera disponible (un 50 est moins cher a maintenir que un classe 60 et possède un meilleur ratio puissance/poids). De plus je possède beaucoup de pièces détachées...et de moteur de classe 50 que je compte utiliser un jour... Cette machine à connut et connais encore un succés comme aucune autre machine, économique et de très grande facilité de maintenance, elle reste la machine en classe 30 du débutant apprenant le pilotage au pilote chevronné voulant secouer sa machine.	Le caliber 30 ne ma pas encore posé de problème pour l'instant (au niveau mécanique et moteur). J'en ai deux tellementt je l'apprécie... En régle général, il ne faut JAMAIS acheter une machine à sa sortie car on ne connait pas tout ces problèmes de jeunesse (fabrication, erreur de conception), dans le cas du caliber 30, elles restent encore à découvrir... Je recommande néanmoins le raptor 30 pour sa solidité, le prix de ses pièces détachées en dessous du caliber 30. Et sa plus grande évolutivité de domaine de vol. Raptor ou Caliber 30, vous ne ferez pas d'erreur en prenant l'une ou l'autre.